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霸锐论坛 >  关于升高和减震的一些思考

发表于 2012-11-11 00:06    IP属地:未知

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关于升高和减震的一些思考
改装初始阶段,由车身升高和换减震引起一系列的问题。主要有三个。1,转弯和颠簸时车身后部不稳定, 2,减震杆顶部弯曲或断裂, 3,升高气囊磨破。这不得不迫使我们做进一步的,更加成熟的思考。

    改装是为了提高车的性能或美观。不能简单的违背原车的设计范围。如原车的减震上下支座。我们仔细观察,它的连线是有一定角度的。超过这个角度,减震的受力是要变化的。升高方法不当,也要引起各种问题。

    我总结了一下,下摆臂的角度是个很关键的问题。各种改装车的升高都是在原弹簧位,减震位升高。直线变化简单直观,角度变化引起的范围就不那么直观了。既要改装,又要合理。怎么办?

    下面就霸锐车的下悬臂和后减震在运动中的相对关系,作出示意图。大家都可以分析,思考。



[ 本帖最后由 绝版老人 于 2012-11-11 00:09 编辑 ]

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发表于 2012-11-11 00:14    IP属地:未知

这个好贴要支持啊,前排就座.
BI4ISA

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来自 爱卡Android版 发表于 2012-11-11 00:16    IP属地:未知

前排学习。。。。。。

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来自 爱卡Android版 发表于 2012-11-11 00:21    IP属地:未知

原帖由 绝版老人 于2012-11-11 00:06发表
改装初始阶段,由车身升高和换减震引起一系列的问题。主要有三个。1,转弯和颠簸时车身后部不稳定, 2,减震杆顶部弯曲或断裂, 3,升高气囊磨破。这不得不迫使我们做进一步的,更加成熟的思考。

    改装是为了提高车的性能或美观。不能简单的违背原车的设计范围。如原车的减震上下支座。我们仔细观察,它的连线是有一定角度的。超过这个角度,减震的受力是要变化的。升高方法不当,也要引起各种问题。

    我总结了一下,下摆臂的角度是个很关键的问题。各种改装车的升高都是在原弹簧位,减震位升高。直线变化简单直观,角度变化引起的范围就不那么直观了。既要改装,又要合理。怎么办?

    下面就霸锐车的下悬臂和后减震在运动中的相对关系,作出示意图。大家都可以分析,思考。



[ 本帖最后由 绝版老人 于 2012-11-11 00:09 编辑 ]
绝版大哥

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发表于 2012-11-11 00:54    IP属地:未知

搬个板凳来学习
〔img)//ci.baidu.com/mmRmeWH8dP〔img〕

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发表于 2012-11-11 00:58    IP属地:未知

认真学习

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发表于 2012-11-11 01:02    IP属地:未知

学习

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2012-11-11 01:16    IP属地:未知

好好学习,天天向上!

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来自 爱卡Android版 发表于 2012-11-11 01:32    IP属地:未知

认真学习!学无止境

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发表于 2012-11-11 01:37    IP属地:未知

午夜好学者
属马-天生的“驴友”

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