罐头兄开了一个防冻液的贴，挺好，可是资料不全。
我转载一个全一点儿的，大家可以多了解一点儿。
先上一张我正在使用的防冻液，含有机酸的？这可是说明书要求的啊！
关于这个防冻液的说明：

加德士特级防冻防锈液 (Caltex Extended Life Coolant) (XLC)
一款性能卓越的环保型冷却液、防冻液和防腐蚀剂，它采用独特的有机羧酸盐技术 (Carboxylate Technology)，可为所有发动机和冷却系统的金属部分 (包括铝、铁、钢、铜和焊料合金) 提供防腐蚀保护。


下面是转载的正文（没有分拣，大家自辩是非）


防冻液的组成
1 基础液：
     目前市面上一些劣质防冻液基本是采用甲醇和乙醇勾兑，甲醇和乙醇虽然冰点也能达到指标要求，但是其沸点只有80多左右，而防冻系统正常使用温度也是80度左右，因此此类防冻液很容易导致防冻系统开锅，无法起到散热作用，产生的蒸汽还可能会造成气蚀等现象，严重影响车辆的安全。
2 抗泡剂
     抗泡剂的作用只要是为了消除因为防冻系统使用中因正常呼吸而引入的气泡，使得气泡的形成的初始状态就被破坏，使防冻系统更好的工作
3 染色剂的作用
     染色剂的作用只要有三点，1 区分不同配比的防冻液，因为水和乙二醇都是无色，不同配比的防冻液无法用肉眼区分，所以采用加入不同颜料，加以区分。2 用颜色来标定是否防冻系统有渗漏。3 可以清楚看到水箱中防冻液的消耗情况，及时加以补充。
4 乙二醇的冰点
     纯的乙二醇冰点为－12.5度左右，沸点为198度左右，随着水的加入它的冰点不断降低，当达到乙二醇70％时，其冰点最低可达－68度，也就是它的拐点。之后增加乙二醇浓度反而会使防冻液冰点上升，而如果防冻液浓度太稀，那么就会容易开锅，使得沸点降低。
     防冻液的选择一般会是比当地气温低10度左右。在30％～70％浓度之间，冰点越低，有效组分越多，越不容易起腐蚀。
5 抑制剂
硅酸盐技术防冻液(IAT)
     用于较老的车型
     含磷酸盐，硼酸盐，硅酸盐
     颜色－黄色，绿色
     保护2年或10万公里
混合有机酸技术防冻液(HOAT)
     用于欧系车以及福特与克莱斯勒汽车
     有机酸，含微量硅酸，不含磷酸盐
     颜色－蓝色，绿色，橙色
     保护5年或16万公里
有机酸技术防冻液(OAT)
     用于通用汽车和亚系车
     有机酸，不含硼酸盐
     颜色－红色，绿色，粉红色，橙色
     保护5年或25万公里
     随着汽车工业的不断发展，汽车防冻系统由原来的铸铁为主发展为更轻质的铝合金材料，汽车材料的变更导致了防冻液防冻技术的变革，原来的IAT技术中磷酸和硼酸对于铸铁保护效果优异，对于铝表现则一般，所以IAT技术只能运用于一些较老的车型，一般是以铸铁为防冻系统主材料的防冻系统。OAT技术则是针对目前的防冻系统特别研制的，对于铝的保护有优异的表现，适合于目前大多数的车型，同时也是未来几年的发展趋势，势必会逐渐取代IAT和HOAT技术。
     据专家试验，防冻液与水在相同防冻系统情况下工作，水的腐蚀是防冻液的50倍。水中含有钙、镁离子，水的长期使用使得钙镁离子沉积形成污垢，附着在防冻系统表面导致局部散热不良，破坏防冻系统，导致系统渗漏等一系列后果，而合格的防冻液本身不产生污垢，同时其中具有除垢配方，很好的阻止外来的尘埃形成积垢，持续保护防冻系统。水的沸点是100度，防冻液的沸点一般是108度，在工作压力15psi（英制压力单位）下，防冻液的沸点能达到130度，鉴于防冻系统正常工作温度为80度左右，所以防冻液具有良好的防沸功能。

冷却液（防冻液）的标准千奇百怪，老外比我们晕的早，所以人家了解的比较多。
发动机冷却液，发展到现在，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。通过阅读英文原著，发现有这样几个阵营。
1、美国德士古为首的OAT（有机酸）阵营。代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。
有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。
2、日本车系的冷却液。日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。
3、欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。
下面来粗略比较一下冷却液的优劣
环保型的冷却液必须不含胺、硼、磷、亚硝酸盐，而不环保的则可以含其中一种或几种。虽然颜色不代表冷却的品质，但现在市场上已经自动分化成几种代表色。 OAT一般是红色系，比如橙色（加德士）、红色、粉红（VW的G12）。硅酸盐环保型一般是黄绿色，传统的非环保型为深绿色或者蓝色。日本车则红色、绿色都有，但不代表它是环保的，事实上绝大多数的日本车现在使用的都是非环保冷却液。
现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此市场上绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液。硅酸盐虽然有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。另外一个问题是，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。
有机酸型冷却液OAT在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液中防腐剂消耗极少。具有很长的寿命（使用5年，存储8年），可以大大减少冷却系统维护次数，其次由于不含硅酸盐，对水泵的密封有很大的好处，可以延长水泵的寿命。
但是并不是代表DEX-COOL就是最高级的，事实国际上对它的使用争议很大。一个突出的问题，就是OAT（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。DEX-COOL是北美福特和克莱斯勒验证拒绝使用的产品，而且也是GM早期车型（96年以前，虽然GM是OAT的强力支持者）不能使用的。第二个问题由于OAT是5年免换的，导致很多用户忘记了检查冷却液位，经证实，如果使用OAT的汽车水箱不是充满的，那么OAT导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。第三个问题是OAT的起泡特性，需要更有效的消泡剂，这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。
欧洲车为了避免这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。但这样做，冷却液的寿命还是只能维持2年。
下面来看看我们国产车代表以及狮子使用各类冷却液的情况。
GM全系列车都使用DEX-COOL，和市面上销售的加德士是一样的产品。前面我们说到，OAT会对发动机密封垫产生腐蚀，因此必须是经过认证的车型才能使用。从目前网友反馈来看，GM的美国原产车使用DEX-COOL都没有任何腐蚀发动机气室垫情况出现，但是凯越中招的不少，我看KY分会有好几起报道，他们还没有找到真正的原因，而GM的4S知道真实原因但就是不告诉他们。KY的车友如果看到这篇帖子,你们如果发现泄漏的,千万别再加GM原厂的DEX- COOL了,赶紧冲洗水箱,换用品牌黄绿色硅酸盐环保型冷却液,保你们故障不在出现。
VW全系使用的是G12产品，它是巴斯夫OEM的。巴斯夫自己生产的冷却液分很多种，其中OAT型的是G30、G33和G34，其中G30就是VW的 G12，G33和我们狮子密切相关，稍后叙述。G34是符合GM标准的，也就是DEX-COOl，这三样其实主要成分都是一样的，从指标上看，就是PH值不同。
国产福特全车系（嘉年华、MDO、Focus）使用的是OAT DEX-COOL，虽然北美福特拒绝使用，但长安福特使用了，具体理由不知道。目前没有看到有腐蚀气门室垫的报道。
神龙全车系使用的就是统一的DF-III，我们知道这是一种符合欧洲车系标准的低硅有机复合型冷却液。市场上买不到，4S的价格有一点点高。狮子最好还是换用这种原厂产品，虽然大家对“统一”不是很放心，而且它的寿命只有2年，新车的冷却液都是黄绿色的，跑了一段，颜色就成土黄色的。
而像我这样的探险者，冒着修理发动机的风险换用了加德士的DEX-COOL，其依据就是从2000年开始，法标已经开始全面使用代号为G33的长寿命冷却液。如上所说，G33是巴斯夫的OAT产品，就是DEX-COOL，但是PSA绝对有个性，它给G33指定了绿色而不是常规的红色或者橙色，大家看看进口 407或者607的冷却液罐就知道了，你别以为它是普通的冷却液哦，它的的确确是长寿命的冷却液，PSA推荐是4年更换期。从basf的网站来看，G34（DEX-COOL）PH值比G33高，也就是碱性更强。为什么PSA需要碱性弱一点还不清楚。但从PSA使用G33来看，我们的狮子使用加德士DEX-COOL应该没有任何问题。我换的市场价格是50元/4L，需要2桶，找比较好的专修店工时20，保证冲洗干净后吹干再换入DEXCOOL，总计120。现在就是看跑一段时间是否出问题。
巴斯夫网站上关于它三个OAT产品的介绍
Nitrite-, amine-, phosphate-, silicate-, borate-free (OAT)
G 30 G 106 1:0.8 High-tech product approved by OEM's New generation of coolants e.g. for VW (see approval list) Bulk, 210 l, 60 l, 20 l, 1 l,
Private label:1 l - 210 l 4 years
G 33 /Procor 3000 Tailormade product especially for French automotive market Approved by Peugeot, Citroen Bulk, 210 l, 1 l 4 years
G 34 G 109 1:10 High-tech product approved by OEM's Approved by Opel/GM Europe, Saab Bulk, 210 l, 1 l 4 years
终结论
1、如果你有米，你可以换用爱温无水冷却液，从此你不需要了解那么多的冷却液知识，也不用担心发动机受到腐蚀，你只需要付出钱，因为1桶就要付出上千大米，哪怕你只需要添加几十毫升，但是不添加又是不行的。
2、如果你是保守派，你可以全部委托给4S，换用原厂的冷却液。价格是36*3=108，加上工时费。可能会给水泵造成些危害，另外需要1-2年一换，不能加普通水，不能和普通冷却液混合，一旦紧急情况下加了就必须更换。
3、如果你是尝鲜派，并且用于承担更换发动机气门室垫的后果（从理论上讲不会，但没有证明），你可以使用嘉德士的DEX-COOL，你可以5年不用更换冷却液，但要注意始终保持满液位。你可以加普通水，也可以和硅酸盐型冷却液混合，但一旦和不同种类的冷却液混合，就必须2年更换。
市面上常见的品牌冷却液属性：
1、加德士特效防冻防锈液（天津嘉德士）、加德士高效防冻防腐液（上海高桥加德士）都是 DEX-COOL，理论上品质一样，据说天津的好，但上海市场上我看到的都是上海高桥**的。
2、美孚Mobil Antifreeze。市场上只有这个产品，价格还很高。实际上它是美孚最底端的产品，非环保型。美孚防冻液系列是Mobil Antifreeze advance（OAT），Mobil Antifreeze Special（HOAT，就是复合型），Mobil Antifreeze（传统型），前两种国内都没有，所以你以为牌子大就是好货么。狮子最好不要用。
3、Shell。国内市场上两个产品，一个是shell抗冻液，一个是shell防冻液。这两种是传统型还是低硅环保型不清楚，但Shell在国外主要销售的是XLC，也是OAT，其实就是DEXCOOL。国内卖的shell狮子最好不要用。
4、长城多效防冻液。低硅有机复合型，可以使用，价格也不高。
5、统一出品的统力系列，不能使用，这是统一卖给卡车、低档车什么用的，传统型。

两位大佬都在讨论防冻液，我分别顶一下

俺是抛了块红转头，等化学专家解惑的

顶!
汽车里面尽是学问,

费心了，好文!

乙二醇的冰点
     纯的乙二醇冰点为－12.5度左右，沸点为198度左右，随着水的加入它的冰点不断降低，当达到乙二醇70％时，其冰点最低可达－68度，也就是它的拐点。之后增加乙二醇浓度反而会使防冻液冰点上升，而如果防冻液浓度太稀，那么就会容易开锅，使得沸点降低。
     防冻液的选择一般会是比当地气温低10度左右。在30％～70％浓度之间，冰点越低，有效组分越多，越不容易起腐蚀。
SHELL的是这个。

文中的重点：一个突出的问题，就是OAT（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。

如果是这样，那么MG还要求使用OAT，说明它的相关部件是经过了检测的，应该无恙。

我加的也是OAT，3年更换就好了，没必要害怕。