－帕协特派驻德观察员yao00450214编译－
-----------------------------------------
德国“汽车图片”杂志5月9日刊登了对德国三大车厂的顶级车对决：
奔驰（Mercedes)S600、宝马（BMW）760Li和大众（VW）的辉腾（饭桶）Phaeton W12.
面对着这全部36个汽缸、1365匹马力和一共30多万欧元的“素材”，即使是最见多识广的专家，要做出评判也是艰难的。
对于一个拥有这样的车的车主，他最想要拥有的车内“配置”会是什么？一个香槟酒架。他可以小心地喝上一杯－－如果他的司机肯配合的话。因为，只要轻轻一点油门，你就会从静止状态在4.8(奔驰S600) 秒、5.8(宝马760Li)秒或6.1(大众W12)秒内被提升到时速100公里。杯中那昂贵的香槟酒这时肯定是散落缤纷。
其实，坐在这样的车里，不用额外的酒精刺激，便能使人飘然起来。宝马760Li提供的是巨大的后坐空间，即使是长腿的大人物也有搁脚的地方。奔驰S600则通过无比强劲的双涡轮增压发动机实现了宝马多年来的宣传：驾驶乐趣。而大众W12则向世界展示，狼堡已能拿出更多的玩艺而不再是一个只能批量出货的地方。当然，大众这种一步登天，在短期内就全面呈现的高超的工程师水准，会对业内传统的座次排行表产生什么影响还很难说。奥迪的A8（V8）用了十多年的时间、费了无数耐心并在德国总理的帮衬下，才爬到现在的位置。
外观保守一点总是有好处。辉腾（饭桶）与帕萨特有无可分辩的相似之处。奔驰S级车的外貌可以得选美奖：它不同凡响的潇洒外形，使人即使在20年后也乐意见到。相反，那个大宝马7系车，谁喜欢那个臀部？值得一提的是，凡是老美喜欢的车，在欧洲和德国几乎都不怎么成功。
宝马760Li的后部已是众所周知并且议论多多，很好的一点是，在急刹车时尾灯可以全数充当警示灯。大众W12还没有加长版本，这次测评只能用辆“短车”，但同时也是唯一的系列生产的全轮驱动车。奔驰S600的后部相对来说是最“修长”的。
自然，这三个12缸的车从卖出的数量来说，都不可能是排行榜上的佼佼者。但用欧元计算，新760Li已经成百万地为宝马公司带进销售额和顶级声誉了。
奔驰车中明亮的天鹅绒地毯，使人在上车时踌躇得直想把鞋脱在车门外。宝马那泛绿的真皮套装，令人联想到的是某种牌子的除臭石。而大众车上无声流动的桃木装璜时刻在提醒人们：前总裁皮耶希讨厌的仅仅是不称职的管理者。
如果想要寻找“德国制造”产品一贯高标准严要求的证据的话，那就在这里了：这三辆车没有一辆是短期内模仿出来的：或光彩来自于全轮驱动（辉腾）；或拥有一辆保时捷的个性（奔驰S级）；抑或端出全新工艺技术（宝马7系）。不过，宝马那个对行家来说神奇的iDrive旋纽，对大多数连自家的录像机设置都完成不了的人来说，一辈子都不可能把这个小小游戏杆中的功能都用上一遍。据说有700多项。难怪，说明书的重量至今为止远远超过一公斤。
这些顶级大佬车还有一个共同点：在达到了最高限速250公里/小时的时候，传递出的信息是骏马勒缰般的意犹未尽：我们还能快得多，但可惜不让。辉腾的速度表一直标到了320，是理想还是现实？
技术数据： 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
发动机 V12 V12 V12
装载方式 前直列 前直列 前直列
阀门/曲轴 每缸4个/4根 每缸3个/2根 每缸4个/4根
汽缸容积 5972立方厘米 5513立方厘米 5998立方厘米
功率314KW（转速6000）368KW（转速5000）309KW（转速6000）
扭矩 600Nm（转速3950） 800Nm（转速1800）550Nm（转速3000）
最高速度 250公里/小时 250公里/小时 250公里/小时
传动 6级自动 5级自动 5级自动
驱动方式 前驱 前驱 全驱
刹车（前/后） 盘式/盘式 盘式/盘式 盘式/盘式
被试车的轮胎 245/50R18W 245/45－265/40 ZR 18Y 235/50R18Y
系列车轮胎 245/50R18W 245/45－265/40 R 18Y 235/50R18Y
米其林Pilot Primacy 米其林Pilot Sport石桥Potenza RE040
二氧化碳排放 330克/公里 355克/公里 374克/公里
公称油耗（市内/市外/平均） 20.5/9.7/03.6  23.1/10.2/14.8  13.6/10.9/15.6
油箱容积/汽油标号 88/97 88/97 90/97
驶过噪音（高速公路） 73分贝 72分贝 72分贝
转弯半径（左/右） 13.2米/13.1米 12.2米/12.1米 12.1米/12.2米
价格/装备
气袋（驾/副/前侧） 有/有/有 有/有/有 有/有/有
头部气袋（前/后） 有/有 有/有 有/有
ESP(DSC)/ABS 有/有 有/有 有/有
自动空调 有 有 有
定速巡航 有 有 有
定车距巡航 加2050欧元 加2366欧元 加2300 欧元
胎压控制 加620欧元 加592欧元 加550欧元
电动天窗 加1300欧元 有 加550欧元
电子停车辅助 有 有 加740欧元
基本车价 116000欧元 127658欧元 98600欧元
如果谁还是喜欢传统的方式，爬上车后就想把车一溜烟地开走，那奔驰S600是他的正确选择。几乎所有按钮都可以自动说明自己的功能，重要的拨杆几十年来都在相同的位置。五档自动切换轻柔无比。在显示最高时速时发动机轻松地稳定在4500转上。如果不是前方的道路在这三叉星下飞速地向后消失得太快，你肯定会想要乘机用一下座椅的按摩功能（加价），摆弄一下车上电脑，或者给家里自己的亲爱的去个电话：听着，我马上就到家，厄，但我还得先去加一次油。。。
对这三个十二缸车来说，通行的规则自然是：脚踩得越向下，油耗就越上升。每百公里喷油嘴喷掉的97号汽油要在16.5至17.8公升之间。
这里特别赞扬一下它们极其优异的刹车系统：宝马和奔驰获得了最好分数，而辉腾则可能因为它四轮驱动的附加冲力而不得不多跑了一、二米。
部分测试结果：
刹车距离（100公里时速） 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
冷刹（第一次刹车） 35.3米 35.7米 37.4米
热刹（第二至第十次刹车） 36.5米 36.9米 38.9米
绝对一流的刹车：宝马刹出了保时捷的水平，奔驰也刹得令人肃然起敬，最沉重的大众在这里无法保持相同水准，它还要近两米才够。
消耗： 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
百公里耗油（最少/最多/平均）12.1/23.8/16.5      11.6/28.0/17.8     13.3/25.2/17.8
满油箱可跑公里数 530 490 510
所有三台12缸车都不能算是不注重成本的车。评比中唯一的汽油直接喷射发动机（宝马）可以省出几乎一公升汽油来。最有节省潜力的应该是奔驰，但它的最大耗油量同时也是三家中最高的。加满油箱大家都能跑出500公里，而如果一直加足油门开，就只是400公里了。
内部噪音（分贝） 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
时速50公里 57 58 56
时速100公里 61 62 61
时速130公里 66 68 65
在时速100时大伙噪音不相上下，在时速130时（理论上）奔驰比大众噪音高一倍。然而：总的来说这些车的噪音是如此之轻，连后排人的谈话都可以清晰地听懂。
重量分配/承载 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
配重％（前/后轴） 51％/49％ 51％/49％ 60％/40％
自重 2240公斤 2150公斤 2380公斤
承载 430公斤 440公斤 520公斤
宝马和奔驰拥有近乎完美的重量分配，大众的前轮承载稍多，但由于是全轮驱动而感觉不到。最重的车也拥有最大的承载能力。
大众辉腾的全轮驱动带来的是激越的驾驶感受和流畅的操控性。转向机构实属一流，乘坐的舒适度也由于配备了空气减震而渐入佳境。
而宝马760Li提供的却是放松的感受：空转时根本听不到发动机的声音，这时空调的风声可以算是干扰。在向最高速度提升的时候，或许对“下面”还可以提出些“抓紧”的要求，方向盘机构或许能再精确些。

尺寸 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
全长 5168毫米 5163毫米 5055毫米
轮轴间距 3130毫米 3085毫米 2881毫米
内部宽（前/后）1560/1560毫米 1540/1530毫米 1615/1600毫米
轮距宽（前/后） 1578/1582毫米 1574/1574毫米 1628/1612毫米
车宽 1902毫米 1855毫米 1903毫米
车高 1470毫米 1444毫米 1450毫米
后箱容积 500公升 500公升 500公升
对大众辉腾来说，“VW”这两个字母的含义已经是“VIP－Wagen”（名人之车）了，因为它跟“大众”（Volk）已经再也沾不上边。它的“量级”（自重2.38吨）已经远远地把人民大众甩在了后面。连专业电子技师都会对着豪华的显示屏发愣：如果我把音量旋大或旋小，自然我是要听，而用不着去看中心显示屏上展示的收音机指令。
加速 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
0－100公里/小时 5.8秒 4.8秒 6.1秒
0－130公里/小时 8.8秒 7.1秒 9.5秒
0－200公里/小时 19.5秒 15.4秒 22.2秒
靠着双涡轮发动机，大奔驰S600已经达到了赛车的水准。而另两位也非常之迅速。做个马屁精的比较：拥有30马力的老甲壳虫当年需要整整38秒才从零达到时速100公里。
变速
60－100公里/小时 2.9秒 2.2秒 3.2秒
80－120公里/小时 3.4秒 2.5秒 3.8秒
拥有500匹马力的大奔在这里还是拔了头筹。仅在1800转时就能输出强大的800牛米扭矩，（理论上）它简直就不需要再换什么档。驾驶者不妨好整以暇，将全部工作交给手边那个杰出的自动档去完成。宝马和大众没有涡轮增压的支持，因此尽管拥有大容量的汽缸，在反应上还是没有S600那么冲劲十足。奔驰S600的动力性能绝对达到了赛车的水平，谜底在于：它的5.5升双涡轮增压发动机是向老大哥迈巴赫（Maybach）借来的。
养护费用/保修 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
排放标准 欧4 欧4 欧4
车税减免 307欧元 307欧元 307欧元
年度车税 340欧元 317欧元 340欧元
保险级别分类 24/24/39 24/40/40 23/36/39
保养间隔 见车内提示 见车内提示 见车内提示
换油/检测费用 200欧元/650欧元 200欧元/700欧元 200欧元/600欧元
技术保证 2年 2年 2年
保车身防锈 6年 30年 12年
整车机动性保证 无限 30年 无限
渐渐地，所有的目光都会落到这三辆车的价格上。会有多少人能够掏出大把现钞，把这三辆车统统买下呢？要是真这样的话，也就不再有那个美丽的汽车梦了。谁会安于一个没有梦想的生活？那一定是枯燥乏味的。
评分：
“汽车图片”是这样进行评分的，原则：清楚地给分 + 公正地评判。
共分为测试分、测试－印象分和费用分三个小节，每个小节都给出200分的评判分。这样每个人都可以很容易地据此做出自己的比较。
测试分 满分 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
前部空间 25 22 25 23
后部空间 20 20 15 7
后箱空间 20 18 18 18
承载 15 10 10 14
拖车承载 10 7 7 10
空间可变性 5 1 1 1
加速 15 12 15 11
变速性 20 16 20 12
最高速度 10 10 10 10
刹车 30 30 29 22
噪音 20 15 12 18
回转半径 10 2 6 6
小结 200 163 168 152
在这一小节里收进的全是客观测量值，从提供的空间大小到回转半径的长短。
奔驰处于领先位置，显示了它仍然是一辆“驾驶者之车”。而宝马则因为后排的大空间而成为一辆理想的、可以拥有专职司机的“房车”。那大众的老大由于还没有“加长版”而在“后方”丢分不少，这要靠下面(费用小节)中用它相对有利的价格才能捞回来。
大众车在这一小节里算是站住了脚跟：和奔驰一样，有过三次领先，而宝马只领先了两次。其他项目上还只是个平手。

测试－印象分 满分 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
发动机特性 20 19 20 18
传动/换档 20 19 20 18
行驶状态 30 26 27 28
方向操控 20 18 19 20
舒适度 30 28 28 30
座位 20 20 20 20
空间感觉 10 9 10 9
操作便利 20 12 18 17
周围视野 10 8 8 7
品质 20 19 19 18
小结 200 178 189 185
这里评比的是主观的测试印象，如空间感觉、座椅或者是行驶时的状态感觉。
在行驶动态方面奔驰表现得领先一步，这要感谢它劲力十足的500马力发动机。在比较行驶状态的操控时，大众由于它的四轮驱动而拔了头筹。奔驰中控台的操作最为便利，而大众在黑暗中行驶时，控制面板上太多的红灯闪闪，显得过犹不足。宝马引以为荣的电子辅助中心（iDrive）在测评的专家们中可惜没有找到知音。
费用评分 满分 宝马 760Li 奔驰S600 大众辉腾W12
价格 40 9 3 18
油耗 30 7 2 2
保险 10 8 1 7
保修 20 8 11 7
舒适性装备 30 29 27 27
安全性装备 40 36 37 35
保养费用 10 8 8 8
再出售价值 20 3 10 3
小结 200 108 99 107
费用评分占了整整一节，用了总分的三分之一。真正使用这个价格级别汽车的人对此可能并不感兴趣，他们所看重的是车的名声。
不过，即使不计算这小节的分数，也无法改变奔驰的获胜。尽管奔驰的购入费用和保险都是最贵的，但它的保修条件更好，价值损失最小。而大众在这两个方面也一共拿到了10分。狼堡的造车者很关心自己车的再出售价值，在保值上不惜血本。因为，如果一辆豪华车一年以后只能登在小广告上卖出半价，没有比这更可怕的了。
总分 600 449 456 444
这里行驶的是完美的“德国制造”，其中最老的德国汽车制造商保住了微弱的领先地位。在9项评分中得到了最高分，这首先得益于它活力十足的（迈巴赫）发动机；最好的易操作性；最佳的安全装备和令人惊讶的保值程度。
宝马和大众始终寸步不让地紧盯着S级车：人们对宝马的期待是，能有大众这般令人刮目相看的优异表现。
老yao续貂
到了诸位朋友评论几句的时候了。跟许多朋友一样，尽管这辈子根本不会有机会去买下这三辆车中的任何一辆，但还是每每愿意兴致勃勃地对自己或别人说：如果偶买的话，偶会选。。。
车无完车，顶级车的概念也只能是相对的。就这三辆车来说，论尊贵名气不及劳斯莱斯、迈巴赫、本特利；论速度比不上法拉利、保时捷；论爬山涉水比不上无数的越野车；论穿越大街小巷拐弯抹角比不上最一般的家庭车。但这三辆车仍然无可非议地代表了当今德国汽车，可能也是世界汽车的巅峰水准. 。
这次巅峰论剑，尽管大众的辉腾（它的发音更接近中文的“饭桶”，特别是长江流域的方言）意料之中地获得第三名或者说最后一名，但实力和比分是如此地接近，使它赢得的观众掌声并不比前两名少。重要的是，在一向只有少数名门望族说话的地方, 大众饭桶硬是凭自己的心力，拼出了一块地盘。是可能，孰不可能?
拥有昂贵名车，多少都有些争面子、显身份的含义。而在尊贵之外，大众辉腾更多展示的却是一种内敛的性格。
德国总理身份不低，面子也不小，是不是饭桶尚无定论，但他选择的公务用车不是宝马，也非奔驰，而是地道的大众饭桶(辉腾)。
(完)

未必只是这三辆车，新AUDI A8应该比PHAETON强

德国人是最会造车的。

S-Class和7 Ser怎么是前驱的？我一直认为是后驱的。


[ 本贴由 ferrarifan 于 2003-9-9 16:16 最后编辑 ]

1

3

喜欢华山论剑的感觉，少了A8。

灌水，挣钱，勿扰，谢谢

灰腾还要修练内功，更要在江湖上干两件大事儿，创出点名头，再来论剑！