润滑油是由不同等级黏度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下的是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑、冷却、抗氧化、抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂包括抗氧化添加剂、防锈添加剂、防腐蚀添加剂、抗泡添加剂、黏度指数改进剂、降凝剂、清洁添加剂、分散剂及抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是越多越好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油需要进行台架试验，通过其在发动机内的综合表现来评定添加剂配方的优劣。
　　但是润滑油的质量不仅仅取决于添加剂的配方，基础油质量也很重要。特别是性能要求比较高的润滑油，没有基础油的质量保证无法达到规定要求。
　　■矿物油
　　依据习惯，业内把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油。在原油提炼过程中，在分馏出有用的烃物质后，使用残留的塔底油提炼而成基础油，生产以物理过程为主，不改变烃类结构。其中两个主要步骤分别是使用溶剂精制去除芳烃等非理想组分和溶剂脱蜡以保证基础油的低温流动性。基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。在提炼过程中，矿物油因无法将所含的杂质清除干净，因此流动点较高，不适合寒带作业使用。因此，矿物油类基础油受到一定限制。
　　■加氢油
　　为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油周期和低排放的需求，要求基础油具有低黏度、低挥发度、高黏度指数、良好的氧化安定性等特点。加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学组成。
　　这样带来很多优点，基础油的颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高，挥发性低，毒性低，热稳定性和氧化安定性好。
　　■合成油
　　合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格太高，目前不能被普遍接受。

随着润滑油基础油向高品质方向发展，选用加氢基础油是大势所趋。在调配高档内燃机油时，加入加氢基础油可得到较好的经济性。
1.润滑油基础油为何要加氢？
简单说因为石油最怕氧化，故加氫防止氧化，提高氧化安定性能力。
2.加氢基础油的定义：
加氢油是从原来意义上的矿物基础油分离出来的，在本质上，它使用的是原油中比较好的中间成分，为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油期和低排放的需求，要求基础油具有低粘度、低挥发度、高粘度指数、良好的氧化安定性等特点。加氢基础油是通过加氢工艺 （加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学分子结构组成，不同于矿物油（溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制）的物理处理方法，这样带来很多优点，其颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高
3.加氢基础油的性能概括如下：
①粘度指数高、低温性好、粘温性好；
②热稳定性、氧化安定性好；
③挥发性低；
④毒性低；
⑤与合成的PAO（聚α－烯烃合成油）相似。
4.合成的PAO（聚α－烯烃合成油）有何特点？
合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应（费托合成技术，即GTL技术）才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中最好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格还是太高，目前不能被普遍接受。
5.加氢基础油能说是合成油吗？
关于合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准，由于石油化工技术的发展，加氢基础油的性能很大程度上达到了原来PAO（聚α－烯烃合成油）的技术指标，通常国际润滑油行业把2类简单加氢基础油看成矿物油范围。3类加氢基础油按照最新的分类列为加氢油范围（高于矿物油，低于合成油）。只有以费托合成蜡为原料的超级加氢裂化油才公认为是和PAO相提并论的真正合成油，详细看图表。
6.市场上挂合成油牌子的到底是真的PAO吗？
很少。在欧洲由于石油化工技术先进，从开始就没有生产2类简单加氢基础油，都是直接用3类加氢基础油调和API SL级别的高档润滑油，美国多用2类简单加氢基础油+3类加氢基础油调和,真正的4类合成油调和的合成润滑油屈指可数，价格也很高，需要注意的是，有些润滑油厂家用3类加氢基础油调和产品挂全合成油的牌子，从技术上不被润滑油行业所认可，从商业利益上只有一个目的：暴利~~（中国话叫挂羊头卖狗肉）
【合成油Synthetic的定义】
通俗来讲就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAPoly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。
【合成油的原料构成】：
是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确定义，一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。目前市售标示合成油之产品，PAO之含量大部份皆在12％以下。全合成机油则是以100％之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烃 )为基础油及添加剂调配而成。
世界α_烯烃生产商主要集中在美、欧、南非和日本等发达国家和地区，2000年总生产能力达2557kt/a，计划和在建装置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烃总量的20.4%。预计到2005年，1_己烯生产能力年增长率达6.78%，需求量年增长率为10%左右。此前，世界1-己烯市场将货源偏紧、供不应求、价格趋涨。按我国PE产品市场需求发展预测，我国每年将需求1-己烯、1-辛烯作共聚单体达30-50 kt 。。
1-癸烯等高碳α-烯烃是高档润滑油基础油原料。目前我国蜡下油（我国原油的特点：蜡含量高）裂解产品生产的中、低档润滑油及大部分高档润滑剂都在淘汰之列。近几年来我国每年须高价从国外进口高档润滑油基础油300~500 kt，（也就是说目前市面上的国产合成机油的原料基础油都是进口的）开发生产1-癸烯等高碳α-烯烃的高级润滑油基础油是中国石化企业的发展目标。
【合成机油的优异特性】：
全合成机油极其稳定的分子结构组成，使油品具有超强氧化稳 定性；
· 超凡的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命；
· 通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失；
· 独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗；
· 全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的环境温度下均可使用；
· 独特的微磷含量配方，保护三元催化转换器；
· 它在极低温下也不会变稠，耐热性也比天然机油高，而且合成机油的换油间隔较矿物油长
· 合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，极大减少发动机维修保养和大修的必要。
· 实验室和路测都表明，这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小。
我们常用的机油大多数成分是由矿物基础油构成的，矿物基础油在整个基础油中所占的份额大约是90%，其工艺包括减压蒸馏、溶剂精制、溶剂脱蜡和白土补充精制工艺，国内也是近年才上的白土补充精制工艺，对于国产高级别润滑油的质量提高起到了关键作用。在国外一些先进技术如膜分离技术、新溶剂、新填料的应用正是国内润滑油厂家的发展方向， 随着汽车、机械工业的飞速发展和环保的严格要求，润滑油产品升级换代速度明显加快，发动机油、齿轮油、传动液等都要求低排放、低消耗、延长换油期，因而要求基础油粘度指数更高，安定性更好，挥发度更低。
传统的基础油生产工艺已不能完全适应调制现代润滑油，特别是新一代发动机油的需要，已开始逐步转向以加氢裂化和异构脱蜡为代表的加氢处理工艺。与常规生产工艺相比，润滑油加氢工艺具有流程简单、操作费用低、产品收率高、质量好、污染少等优点，能生产出具有优良的氧化安定性、低温性、挥发性的加氢基础油，达到了生产优质润滑油基础油的基础保障，工艺技术发展很快，在发达国家，应用日益广泛，颇具发展前途。
到2005年，采用加氢裂化/异构脱蜡生产的基础油将占到基础油总量的40%。加氢裂化能力的增长也意味着传统基础油生产能力的降低。因此，尽管目前全球润滑油基础油的生产仍以老三套工艺为主，工艺上也有所改进，但润滑油加氢工艺正逐步成为新一代润滑油基础油的主要加工工艺。
随着世界性的加氢基础油生产能力和市场需求的增长，国内发展润滑油加氢是必然趋势。今后的发展方向是引进技术与自行开发相结合，同时为了减少对国外技术的依赖程度，国内自行开发润滑油加氢技术的力度将加大，加氢工艺与传统工艺相结合也比较适合国情，建议有关部门组织设计、科研、生产单位联合攻关，加速国产化进程。大力发展润滑油加氢技术的同时，还必须看到，加氢基础油具有许多优良的性能，但也存在不足，比较突出的就是其紫外光安定性较差的问题，在一定程度上影响了加氢基础油在国内的推广应用。为改善加氢油的光安定性，国内已开始了这方面的工作，并提出多种解决方法，例如采用溶剂预处理、改进加氢催化剂及工艺操作方法、采用与溶剂精制油调和及加入抗紫外光添加剂等，但还应加大对加氢基础油的理论性研究，找出从根本上解决问题的经济可行的方法。
可以预见，进入21世纪后，国内的润滑油加氢技术会得到进一步的改进和提高。

为什么要定期更换润滑油?
机油在运行过程中会逐渐变质，引起机油变质的主要原因:
　　a.燃烧副产物,如水分,酸性物质,烟炱和积炭以及其它沉积物
　　b.燃料稀释作用
　　c.机油本身因高温氧化变质
　　d.灰尘,沙土及金属颗粒
　　所以必须定期更换机油，以排出机油中的污染物，同时保持机油中的添加剂成份在合理水平。
多级油的优点
1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损(减少冷启动引起的磨损)
　　2.提高燃油经济性
　　3.降低润滑油消耗
　　4.减少磨损
　　5.提供良好低温润滑性
　　6.更长的换油期
　　7.大多数重负荷发动机制造商推荐
美国汽车工程师协会粘度等级
大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50或SAE15w--40、SAE 5w-40这样的标记.
　　w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15w--40、SAE 5w-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体推荐如下：
　　(SAE)/适用的环境温度(°C)
　　5W /-30
　　10W/-25
　　15W/-20
　　20W/-15
　　30/30
　　40/4050/50
通过API认证的机油就是高品质机油吗？
API的台架试验和所谓的API认证是不同的概念。API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的”认证”,而是向机油颁发API标识的使用权。
　　目前，在全球48个国家有500余家润滑油公司的5000余个发动机油产品获得API标识的使用权。获得API商标的使用权需要提供相应的产品说明等全套文字资料，但通常不需要提供样品，API亦不会对质量级别进行试验验证(即：审验资料正确性而非真实性)。标识使用费的获得只需几百美元和约30天时间。获得API标识的使用权是很正常和便捷的，但获得API标识使用权的5千余种机油质量是千差万别的，API标准规定的是发动机油质量的最低标准限值，同样符合标准的机油，性能差异也是相当大的。信誉卓著且负责任的公司，其产品才能真正超越标称的质量级别。
　　API
　　API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
　　API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
　　从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂
车用润滑油相关标准
粘度标准:采用SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围性能标准:主要采用API(美国石油协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
　　其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类
发动机油需要有什么性能？
-良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到全负荷运转时几百度的高温；
-良好的抗氧化性能,确保在整个换油期内保持润滑和抗腐蚀能力,有效延长换油期;
-良好的清洁分散性,将燃油燃烧附着在零件上的胶状物和积碳清洗下来，并使其分散在机油中，避免聚集；
-良好的抗磨损性能，防止高温运转的活塞环、缸壁和配气系统等零部件磨损和擦伤；
车用润滑油的五大功能
1：润滑及降低摩擦阻力
在发动机各零部件之间形成油膜，减低阻力，使之运转更顺畅；
2：密封作用
在活塞环和汽缸之间形成有效密封，防止气体泄露；
3：冷却作用
冷却并降低发动机的工作温度；
4：清洁分散
把发动机中的杂质带走，避免形成油泥影响运转；
5：防锈保护
对发动内部零件提供油膜保护，避免金属表面受到腐蚀；
有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念
润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。
　　因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
　　通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。

中国进口的基础油主要来自以下几个国家的炼油厂：
   
    1.日本： 日本能源 JAPAN ENERGY 日石三菱 NIPPON-MITSUBISHI OIL 富士兴产 FUJI KOSAN 昭和壳牌 SHOWA SHELL 日本出光 IDEMITSU 美孚东燃
   
    2.韩国： S。K油公 YUKONG 韩国双龙 SSANGYONG
   
    3.台湾省： 中国石油壳牌 CPC SHELL
   
    4.新加坡： 美孚新加坡 MOBIL
   
    5.泰国 ： 泰国石油 TPL
   
    6．印度 ： 不详
   
    二．中国常用进口基础油的港口
   
    　　主要港口是：大连，天津，上海，江阴，广州黄埔，茂名水东，湛江。 次要港口如：营口，青岛，南通，镇江，张家港等也时有进口。
   
    三．进口基础油的级别和类型
   
    　　以第二类加氢基础油为主，主要来自韩国的双龙、新加坡、泰国和日本的炼厂。第一类基础油主要来自台湾，第三类基础油仅为韩国油公SK一家。

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看不太懂的，要顶。

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