发表于 2005-06-22 00:08 IP属地：未知
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两箱并不尽是优点
大家都知道两箱车有许多优点，更有很多人认为两箱车是能在空间与操控之间取得最佳平衡的车型（包括我自己）。今年四月号的〈人车志〉做了一个hatchback专辑，里面提出了一些新的观点值得大家参考。小弟不才，现摘抄下来供大家品评。
Hatschback原理：
三箱式的车身设计是汽车工业经过几十年发展而得到的成果，当中结果是使用时的合理性、实用性，也配合车身的结构强度，撞车时的缓冲及抑制噪音扩张的NHV。虽然三箱式是那么成熟合理的设计，为何会有Hatchback的出现？也许其中原因是因为三箱式的太合理、太成熟吧？Hatchback的用家中，年轻人或心境年轻的人占了大部分，把尾门打开，放下后座椅背，所装载的世界并不是一把拉尺所能量度。另一个Hatchback流行的原因是它能发挥欧洲道路习惯，当地在路旁泊车是没有划位的，只要塞得进、不double park就可以了，三箱式汽车毕竟较长，Hatchback的体形只是将尾箱缩短，但在高度上给你补偿，再加上与车身相通，而且可以放平后座，论使用居然比三箱式还好，于是这种体形不但广为用家接受，甚至成为经济型小车的主流。
很多Hatchback小车甚至没有三箱型号，后来为了特别市场的原因，例如中国市场的出现，才有三箱式。这些与Hatchback型号有深厚血缘关系的小三箱，是教人明白Hatchback与三箱分别的上佳教材。
Hatchback与三箱的最大分别自然在与尾箱，由于Hatchback的尾箱短而高，车顶的结构便会延伸得较后，然后尾玻璃也会较为垂直，甚至是非常垂直。坐在Hatchback的后排，乘客会明显感觉到较为开扬，因为头顶空间比三箱多得多冷淡由于客舱和尾箱打通，形成两个大的空间，车架的刚性自然比不上用相同粗壮的钢材围成的三箱式。为了营造最佳的刚性强度，Hatchback都会将C柱和D柱强化，造得粗一点。很多型号甚至把C、D柱合二为一，又或者改用倒斜式的D柱，务求尽量支撑着地后的受力点，即后轴对上的位置。
二三十年前Hatchback车架不够硬是其死穴，行车时不仅操控受影响，其对低频噪音的共鸣更是令人觉得这些小车难登大雅之堂，但这年代的Hatchback大都能做到和三箱差不多的刚性，车体的共鸣声都是结实铿锵的。
刚性解决了，但Hatchback还有一些和三箱式先天性的分野，因为它车顶一直延伸到车尾，C、D柱有要加粗，形成尾部的中心无可避免地升高了，这点读者要留意，虽然Hatchback的中心总高度不一定会高很多，而且没有尾箱，重心会前倾一点，旋转惯性会低一点，这对其趁动态都会有利的，但汽车是一个大型实体，看中心不能单看总合力的一点，汽车工程师常用的方法是从车身侧面望车身，划出一条由很多细小部分的中心组成的连线。汽车拐弯时离心力是施加于没一个细小的重心，Hatchback尾部较高，所受离心力造成的力矩会较大，于是车尾的流动，中心转移的趋势都会较为强烈，这也说明为什么Hatchback小车都很流行有强力抗倾和确保没有camber change的扭力轴非独立后悬挂。
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