发表于 2012-08-27 23:48 IP属地：未知
转载一、
造成部分迈腾车机油消耗偏大的罪魁祸首——油气分离器
由于迈车缸筒上储油结构以及活塞环与缸筒采用大间隙配合，加上T车燃烧室温度高，所以在缸筒表面的储油蒸发量大，机油蒸汽中一部分是被燃烧后从尾气排掉，造成了机油消耗虽然比普通光滑结构的大，但这量甚微，不会导致机油消耗很快。那到底是什么缘故造成部分迈车在磨合期过后机油仍然偏大呢？在发动机内，有相当部分机油蒸汽与燃烧室的其它气体一起从缸筒活塞环配合间隙里窜入曲轴箱，
发动机内曲轴箱窜气会越来越多必须排放出去否则会影响发动机动力和损坏发动机。这是所有以燃料为动力的汽车都存在的现象。古老的汽车一般是把窜气直接排空，造成大气污染相当严重。所以很早以前各个国家都规定，这部分窜气必须回收再燃烧后排放。迈车和其它T车一样是把曲轴箱窜气通过油气分离器进行机油回收后，进入涡轮增压打入发动机再次燃烧。油气分离器的结构及管路走向本人不是很清楚，据说有主油气分离器和副油气分离器两个。主油气分离器在发动机底部，也叫中冷器，主要还是通过它来回收机油。副油气分离器就发动机顶面上，即图片所显示位置。据去4S那里了解，问题比较多地出现在这个副油气分离器上。由于T车温度高压力大，加上机油蒸汽量多，会造成油气分离器负担过重，导致容易失效，造成机油无法回收，因而机油消耗偏大。这个油气分离器，据介绍是200多元一个，但只是国产的，国产的易出问题，德国进口的会比较好得多。判断油气分离器损坏的一个重要的依据就是机油的消耗量
转载二、
经过本人多方面学习及分析，发现tsi发动机烧机油的最根本原因就是油气分离器造成的，这是个有缺陷的，失败的或者说是个不适合中国的零件，说不适合中国，是因为中国的油品问题，含硫量高，容易造成橡胶件的老化，而油气分离器这个部件，类似于老式的真空膜片式化油器，真空膜片的工作状态直接反映到油气分离器的工作状态，这个具体的我没研究太深，，现在感觉有点强迫症了，看到tsi的发动机我就想拔掉他的油气分离器管看看有没有油，单位有两部新帕萨特，朋友的两部尚酷一部迈腾b6一部b7都是2.0的我都拔了看过了，都有油，有两部新车不到3k公里的，油不多，但是也有跑了上万公里的就明显的很多了，机油进入进气道直接参与燃烧就形成了积碳，其实烧机油无所谓，大不了补点，但一系列的连锁反应就让人有点不能接受了，机油进入进气道燃烧----必定积碳和喷油嘴脏-----积碳了就怠速抖动，发生这一切的罪魁祸首就是油气分离器，这个失败的产品。
传说中的油气分离器及其管子？！
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本帖最后由 lele0308 于 2012-8-31 13:31 编辑 ]
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