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帕杰罗劲畅论坛 >  请教来了。。。关于排放标准

发表于 2012-08-20 15:02    IP属地:未知

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请教来了。。。关于排放标准
现在最高的排放标准是多少啊
听坛友说 北京下个月排放标准是国5 劲畅的欧4上不了牌了
求北京的坛友 证实下
QQ:739061227

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发表于 2012-08-20 15:13    IP属地:未知

据中国之声《央广新闻》报道,今年北京将在全国率先实施第五阶段机动车排放标准。北京市环保局局长陈添近日表示,预计最快今年9月,京五排放标准将正式公布,而油品标准将早于排放标准几个月发布。
北京将在今年下半年实施京五机动车排放标准,这个标准主要指两部分,一部分指机动车排放标准,另外一部分指油品标准。排放标准从目前国四变为京五相当于从欧洲排放标准的欧四提升为欧五,这也意味着对于汽车尾气排放控制会更加严格。
而在油品方面,对于燃油中铅含量将从目前不大于万分之0.5标准,下降到不大于万分之0.1,相应汽车尾气中硫化物含量也会相应降低。在此之前,北京市质监局已经就新油品标准公开征求意见,由于新标准中降低硫含量,因此汽油冶炼技术也需要做出相应调整。
93号汽油,97号汽油,这些汽油的名称可能也将会被调整为92号和95号汽油,北京市环保局的局长陈添表示,如果京五燃油全部使用,汽油车氮氧化物含量在现在标准下将降15%,而柴油车氮氧化物排放量将下降7%,这样对于北京治理PM2.5会有非常大的贡献。
京五标准出台后,达不到标准的汽车就无法在北京售卖,按照惯例,车用标准出台前几个月,油品标准就会出台。
北京市环保局局长陈添表示,目前油品价格调整方案还没有出台,但在过去国四和国三标准油品上市的时候,价格大约会有每升2毛钱上调。外地车辆不会因为北京排放标准提高而限制进京,还是按照原来的标准执行。
对于有些市民担心在北京符合京五标准排放的车辆在北京以外地区加了老标准油品之后是否会对车辆造成影响,对于这个问题,环保部门回应称他们做过相应实验,不会对发动机产生影响,一般来说,在外地加油以后回到北京,加满两箱京五标准燃油后排放就能够回到京五标准排放达标程度。

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发表于 2012-08-20 15:16    IP属地:未知

晕,欧4的标准比国5不是高一点点,而且国内的软肋是油品,就算弄个欧40的标准的进口车来加天朝的油,估计也好不到哪里去

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发表于 2012-08-20 15:20    IP属地:未知

原帖由 chengqj 于 2012-8-20 15:16 发表
晕,欧4的标准比国5不是高一点点,而且国内的软肋是油品,就算弄个欧40的标准的进口车来加天朝的油,估计也好不到哪里去
不要想当然

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发表于 2012-08-20 15:25    IP属地:未知

北京市第五阶段车用汽柴油标准实施有何意义?
北京市从2008年开始实施第四阶段车用汽油(DB11/ 238—2007)和车用柴油(DB11/ 239—2007)标准,目前将实施第五阶段标准,即从相当于欧四标准升级为相当于欧五标准,主要指标在第四阶段标准基础上进一步加严,其中硫含量从50mg/kg降到10mg/kg,油品质量进一步提高。
第五阶段油品标准实施既可满足第五阶段车辆的使用要求,也可满足从国Ⅰ到国Ⅳ标准在用车辆的使用,并促进污染减排。国内外研究结果表明,车用汽柴油品质升级对减排的贡献很大,目前北京市机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物、PM2.5对大气污染的贡献率分别达到了58%、40%和22.2%。符合第五阶段排放标准车辆相比第四阶段限值加严,轻型汽油车、重型柴油车氮氧化物排放可分别下降25%43%。全市500多万辆在用车全部使用第五阶段油品,氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果明显,PM2.5也会同步削减。以氮氧化物为例,欧洲、美国数据表明,汽油车减排20%左右,柴油车减排7%。中国汽车技术研究中心试验表明,在用汽油车使用第五阶段油品减排15%。在用车使用五阶段油品后减排的主要原因是由于硫含量的进一步大幅度降低,硫化物对净化器的毒害作用进一步减少,净化器转化能力得以提升,使在用车减排得以实现。
*****/portal0/tab189/info8882.htm

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发表于 2012-08-20 15:34    IP属地:未知

原帖由 灯绳 于 2012-8-20 15:13 发表
据中国之声《央广新闻》报道,今年北京将在全国率先实施第五阶段机动车排放标准。北京市环保局局长陈添近日表示,预计最快今年9月,京五排放标准将正式公布,而油品标准将早于排放标准几个月发布。
北京将在 ...
具体时间也没出来啊
QQ:739061227

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发表于 2012-08-20 15:35    IP属地:未知

北京想买劲畅的兄弟要抓紧了啊
QQ:739061227

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发表于 2012-08-20 15:44    IP属地:未知

原帖由 清晨2012 于 2012-8-20 15:34 发表
具体时间也没出来啊
本市机动车污染控制取得积极进展

字体:[url=]大[/url] [url=]中[/url] [url=]小[/url]【[url=]打印[/url]】来源: 机动车处、办公室   时间: 2012-07-30

    今年以来,本市采取措施进一步加大机动车污染控制力度,目前各项工作取得积极进展:一是实施第五阶段机动车排放标准准备工作有序推进。完成了轻型汽油车第五阶段排放标准征求意见稿,力争于今年9月在全市实施;自5月31日开始实施北京市第五阶段油品标准,目前,京V油品置换工作总体顺利,中石化和中石油两大集团克服各种困难,提前完成了全市京V油品置换工作;已发布符合第五阶段排放标准环保车型366种。二是老旧机动车淘汰工作进展顺利。通过扩大宣传、解读政策、动员企业参与,截至 6月底,全市共淘汰老旧机动车17.2万辆,超额完成全年15万辆淘汰任务。淘汰17.2万辆老旧机动车可年减少机动车一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放6.3万吨,其中减排氮氧化物0.41万吨、颗粒物211吨。三是进一步加大在用车污染控制力度。上半年,全市路检夜查、入户检查和进京口检查各类车辆328.7万辆次,处罚违规车9617辆,劝返外地违规车2.53万辆次。全市检测场共检测机动车125.82万辆,发放环保标志38.59万张。四是加强成品油储运系统油气回收监管。全市共检查加油站7231座,储油库216座、油罐车723辆。对569座加油站的油气回收系统进行了抽测,对违法的38座加油站进行了行政处罚,共处罚金21.03万元。

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发表于 2012-08-20 15:47    IP属地:未知

原帖由 灯绳 于 2012-8-20 15:44 发表
本市机动车污染控制取得积极进展字体:大 中 小【打印】来源: 机动车处、办公室   时间: 2012-07-30
    今年以来,本市采取措施进一步加大机动车污染控制力度,目前各项工作取得积极进展:一是实施第 ...
北京的兄弟  加油吧
QQ:739061227

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发表于 2012-08-20 16:42    IP属地:未知

2013年前后,北京市机动车排放标准将由现在正在实行的“国四”正式升级为“国五”,这将意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售。
      我国的汽车尾气排放标准一直沿用欧洲标准,“国四”相当于“欧四”,“国五”也相当于“欧五”。2009年9月1日起,欧盟国家正式实施最新的“欧五”标准。从目前的情况来看,“欧五”要比“欧四”严格得多,并且其尾气的清洁度也要远远好于“欧四”汽车的排放。
     近些年来北京市一直将汽车国标升级作为一个重要手段。2005年,北京在全国率先实施“欧三”标准;2008年,因为要举办第29届奥运会,北京又将“欧三”升级到“欧四”。虽然北京实施的“国五”标准和欧盟相比将推迟3年,但北京市相关部门的决心依旧显示出其对治理北京市大气污染的重视。
     北京前几年才淘汰了黄标车,目前的车,“欧三”标准的占了一大块,“欧四”标准的推广时间也不长。“欧三”标准和“欧四”标准的车在很长一段时间内都不会被淘汰掉。所以,实行“欧五”标准对缓解北京的交通状况没有任何意义,因为现有的车还会用下去。
  “国五”标准实施以后,对北京市现有有车族几乎没有什么影响,因为我国一直实行的是“新车新标准,老车老标准”,但对未来购车族来说,必然会带来费用的增加。这是因为随着汽车排放标准的提高,发动机的制造成本上升了,这必然导致其销售价格的上升。
  “原来我国‘欧三’标准汽车的发动机一般只卖到两万元,但到‘欧四’标准时,发动机就要卖到4到5万元。 ‘欧五’标准实施后,汽车发动机的成本必然会高于‘欧四’汽车发动机的成本,但是因为各个厂家投入的研发符合“欧五”标准的汽车的发动机成本、产量、规模各异,而且到时侯各个企业的销售策略也会各有不同,因此现在无法帮助一些汽车的潜在消费者做出价格预估。
“国五”标准实施以后,购买“国五”标准汽车的车友们将不得不使用价格更高的汽油品种。因为按照“欧五”的标准,汽车使用的油品也被提出了更高的质量要求。
  油品如果不过关,必然会毒化发动机的净化系统。现在中国的汽油含硫量比较大,对清洁装置和净化装置是一种毒害。“欧五”标准的油用在“欧三”车上肯定没有问题,但“欧三”标准的油用在“欧五”标准的车上就会给汽车带来麻烦。现在中石油和中石化已经在做‘欧五’标准的汽油,但是做这种汽油的成本要升高不少,其油价也可能会随之攀升,而这将会增加众多消费者的用车成本。
  北京一直先于国家两年左右开始实施各个阶段的尾气排放标准,并对各地新国标的实施起到了风向标的作用。“国五”标准在北京实施以后会很快在全国推广,因此也会对整个国内汽车市场产生重大影响。
   目前,我们国家的发动机工业还不能满足‘欧五’标准的需求。现在,北京达到‘欧五’标准的车屈指可数,而且都是进口车型。国内的汽车要生产出达到‘欧五’标准的汽车,厂家必须要进行大量的技术改进,并要加装许多清洁设备,而加装这些设备必然会增加汽车的制造成本。因此,目前国内所有的汽车制造企业都要面临研发投入和制造成本上升两个问题的挑战。

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