发表于 2005-06-20 19:20 IP属地：未知
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【技术讨论】关于发动机积炭的文图解释
上周六（18日），洗了节气门、喷油嘴，以及检查火花塞，空调检测、换机滤机油待，这些都是大众4S做的，但因为以前4S站长对接待员有交待，我来工时可优惠，所以我的工时费不到5折（哈），洗节气门根本就没要工时费，白洗（哈哈）。后来自己换了空气滤，这些过程我都在仔细体会和观察。我认为，节气门积炭并不太可怕，随时可以拆开洗，可怕的是气门和燃烧室积炭，
节气门积炭，说得更近一些，应该叫做节气门“油污”更恰当一些，
第一个原因 节气门积炭，很明显的是，气门下方比上方要严重。而与节气门最近的，是与节气门体相连的从燃油箱炭罐过来的那根软管，这根软管把燃油蒸汽和新鲜空气的混合气体送入节气门下方，进入进气总管，供燃烧。这部分进气是由电磁阀N80控制的，N80就是在冷却液壶旁边那个小东西。因此，这部分混合气体是节气门积炭产生的主要原因之一。
第二个原因，当然是来自空滤过来未能100%净化的空气
第三个原因，曲轴箱中的气体，虽然它是进入进气总管，但总管是与节气门相连的。
第四个原因，燃烧室中未排净的废气。无论怎么样，排气后总会有一小部分气体留在燃烧室中，而进气过程虽然是正压的，但这部分气体中的一部分总会对流出去进入进气总管。
至于发动罩上下来的那根软管，我可以很肯定的说，它是单向的，并不会把曲轴箱中的气体带入到节气门中
我觉得，节气门积炭不用恐慌，大不了，经常拆下来洗一下，甚至你都不用电脑匹配，行走一段时间，发动机控制单元（ECU）会自己匹配的，ECU不仅有控制功能，而且还有监测功能，并根据监测的各种状况可以自学习，这在控制上也是很容易实现的。再说EPC亮，节气门积炭也只是其中一个原因而已。
最让人害怕的是气门上的积炭和燃烧室积炭，拆开这些地方，基本属于发动机大修了。而这些地方的积炭，主要是由于燃烧不充分形成的，比如低速发力，（也就是高档低速），汽油品质不好，点火正时不准确等。这也是提倡POLO高转速换档的主要原因，其实，不光是POLO，其它车也一样。一个检查的简单办法，拆开你的火花塞看一下，是不是干干净净的？或者说很干燥。没有任何一点黑的东西。
所有过程均未拍照片，借用修理手册图和其它朋友的图说明一下。
不对的地方请指正！！
[ Last edited by stars.liu on 05-06-20 at 19:45 ]
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