发表于 2012-08-12 15:45 IP属地：未知
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[关于逸致的技术贴之一]重点探讨下逸致的这个“精贵”的CVT！~~~~~~~~
感谢各位顶贴，最近一段时间比较忙，也没有抽出时间整理，过几天我会整理一下把手波箱子的一些参数和逸致这个车整体的一些情况发出来与大家分享~
文章背景提要：
要换第二辆车了，所以考虑的东西比较多，原本打算上6MT，但是考虑到市区里的平顺性以及照顾到家人亦能熟练上手，还是考虑自动挡，无奈这个CVT箱子的种种怪闻令我惴惴不安，网上搜来一看CVT问题连连，但又实在是不甘心，无奈自己下功夫找来一些文章了解一番。
提示：红色划线部分请重点阅读！
我们都知道，逸致目前共搭载配置了三款发动机，分别为 1ZR、2ZR、3ZR 发动机，排量分别为 1.6L、1.8L、2.0L 排量，均为 4 缸发动机，16 气门；同时共搭载两款变速器，一款为手动6速变速器，变速器型号为EC61，此款变速器优点是采用同心套缸，同心套缸的释放缸和分离轴承已合并为一个整体。因此，传统的拨叉及拨叉支架已经不再使用。现在可以直接用油压推动工作，从而实现出色的离合器操作及减轻重量的特点。
另一款为 CVT 无级变速器 ,其变速器有两种型号，一种型号为K111，一种型号为 K311。其中，K311型号配合1.8L 排量的发动机使用。K111 型变速器配合为 2.0L 排量的发动机使用。而这两种型号的变速器差异就在行星齿轮处，对于具体差异，后面将作详细介绍。此款 CVT变速器的特点为 7 速顺序变速，驾驶舒适度很高，同时具有模式选择开关，可以选择运动模式，变速器不在继续采用油尺进行测量油位，而采用溢流孔进行油位测量。并且在变速器外部使用变速器油的散热器，而不同以往变速器油的散热需要同水箱一同散热，采用了单独的变速器油散热器。此散热器不但有散热作用，而且具有加温作用，在低温状态下，能够为变速器油加温，使变速器的油温加速升高至正常状态。
逸致车型配置的两款CVT变速器，均采用摆线齿轮式油泵，但两款CVT变速器在技术参数上和内部结构上有一定差异，K311型CVT变速器配置1.8L发动机使用，其内部行星齿轮机构采用拉维娜式行星齿轮结构，丰田称为两个小齿轮的行星齿轮机构。其倒挡工作时，固定齿圈，输入轴与行星架相连。
K111型CVT变速器配置2.0L发动机使用，其内部行星齿轮机构采用辛普森式行星齿轮结构。倒挡工作时，制动器固定行星架部分，实现倒挡。前进挡时输入轴与太阳轮相连，倒挡时输入轴与齿圈相连。K111型变速器内部主动带轮采用双活塞结构，通过采用双活塞结构减少液压腔的直径，而从动带轮采用单活塞；K311型变速器内部的主动带轮采用的是单活塞结构。K111型变速器共使用了5个电磁阀，3个为占空比控制电磁阀，1个开关电磁阀，1个线性电磁阀。3个占空比控制电磁阀分别为DS1、DS2、DSU电磁阀，SLS为线性电磁阀，SL为开关电磁阀。DS1电磁阀控制主动带轮的进油量控制；DS2电磁阀控制主动带轮的出油量控制；DSU电磁阀为锁止离合器电磁阀，当通电电流越低时，压力值越低，电流越大时，压力值越大；SLS电磁阀控制动带轮压力，以及前进挡离合器和倒挡制动器的压力，当通电电流越小时，压力值越高，电流越大时，压力值越低；SL电磁阀转换SLS电磁阀的功能，与SLS电磁阀配合使用。
K311型CVT变速器也使用5个电磁阀，3个占空比电磁阀，2个线性电磁阀，没有使用开关电磁阀。3个占空比电磁阀分别为DS1、DS2、DSU,线性电磁阀分别为SLS、SLT。3个占空比电磁阀功能同K111型变速器，而SLS线性电磁阀控制从动带轮压力，当离合器或者制动器工作时，控制线性压力；SLT电磁阀控制线性压力，控制前离合器和制动器的压力。
减速齿轮部分，K111型变速器有轴承，K311型变速器没有轴承。K311变速器使用变速器油容量为7.95L，K111型变速器使用的变速器油容量为9.1L，油品均采用TC级别丰田CVT油。重量上，K111型变速器为87.2kg，K311型变速器重量为68.7kg。
这两款变速器均采用3个速度传感器，一个为前离合器后输入轴的转速传感器，一个为主动带轮的转速传感器，一个为从动轮输出转速传感器。通过这3个转速传感器检测转速，来计算滑差。CVT变速器均采用了油压传感器，此油压传感器检测从动轮的夹紧油压，通过此油压检测从动轮的夹紧力度，防止从动轮油压不足造成打滑等一系列故障。K111型变速器的挡位开关安装在前下面，K311型变速器安装在上部,如图12所示。
所以通过上面的一些原理介绍相信大家对丰田使用的这款CVT变速箱应该会有一个比较全面的了解。我们都知道，日产的CVT使用的是日产公司所控股的Jatco公司的CVT变速箱，但是就目前的保有量来说应该是属于国内的jatco工厂生产的，听说日产这款国内生产的变速箱cvt核心减掉了变速箱油独立散热装置，导致问题连连。相对于日产的箱子，丰田所用的是丰田公司控股的爱信所生产的cvt变速箱，就在刚才我致电了一位广汽丰田的技术顾问，得到的答复是目前逸致所使用的CVT变速箱全部使用的是进口变速箱，而同时我也在网上搜阅了相关帖子，有一篇文章引起了我的注意，发表于今年8月8日的文章，上面说丰田公司将于2014年在中国江苏常熟正式成立新的零部件有限公司投产CVT无级变速箱，年产能达到了24万台。届时CVT变速箱的装配量将会大幅度增加，目前来说由于CVT的技术问题还没有大规模的本土国产化，但是在未来的几年以后这个一定是大趋势。但是说句不好听的，国产以后的东西是否还是靠谱，是否会简配，这个谁也说不清楚，广州目前的爱信工厂并没有产品列表中显示这款K311和K111变速箱的信息，所以大家可以放心了。所以综上所述，就目前来看，逸致的这款CVT箱子应该还是很靠谱的，不敢说丰田保证的60万公里有多靠谱，起码正常的使用正常的保养应该还是不会轻易掉链子的。
PS：大家如果感兴趣，下次我会再放一些6MT箱子的相关技术参数和知识给大家，因为我相信买逸致的基本还是CVT居多，所以手波的同学不要见怪~
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本帖最后由 toyinattic 于 2013-4-16 19:34 编辑 ]
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