发表于 2012-07-27 02:44 IP属地：未知
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分析和实践丰田0w-20和美孚AFE绿瓶0w-20（使用了2000公里，N档怠速降了，其他相同）
此帖目的：调查0w-20是否适合国内广汽和一汽丰田的各个车型，包括咱们普拉多4.0和2.7升发动机
0w-20背景：
0. 理论上，不管你在深圳夏天40度，还是哈尔滨冬天零下30度，冷启动那几分钟，发动机温度都远远低于正常工作温度的80-90度。因此所谓“冷启动那几分钟磨损占全发动机寿命磨损的70-80%”这句既适用于北方也适用于南方。只是也许北方占90%，南方占70%左右。在这几分钟，机油保护性大概是，0w-20 > 5w-20 > 0w-30> 5w30约等于0w-40 > 5w-40
1. 你没有看错，实际上0w-30和0w-40低温冷启动保护并不排在前列，特别是0w-40，其实甚至比不上5w-30。我以前做过对比试验，见此（待补充）。之所以传统说0w-40好，是因为他比5w-40和10w-40好，而不是说明他能达到0w-20和0w-30水平。同理，0w-30实际低温流动也远远没有0w-20那么高。
2. 理论上，冷启动10-15分钟以后（看南北方），发动机油温达到正常温度后，在发动机转速不超过3000转以内，任何车型包括要求使用0w-40的德系车，也完全可以使用0w-20和0w-30。但是高性能德系车如果上了5000转，发动机进一步升温，使用0w-20和0w-30这一类机油就有可能油膜破裂拉缸。
3. 北美地区5w-20和0w-20在各个日系和美系已经推广了超过5年了（丰田、本田、尼桑、福特、斯巴鲁、马自达等绝大多数车型)，至今没有负面消息，包括北美最知名的Bob is the oil guy论坛各个车主的旧机油报告中金属磨损分析。待我慢慢粘贴链接（此处待补充）
4. 国内用户手册，比如LC150普拉多是建议使用0w-20。其中一个重要技术文档（补充链接美规 FJ 1GR介绍）介绍了新一代1GR-FE双VVT-i发动机的几项更新
a 采用了新冷却液夹层和新缸体技术，消除了发动机局部热点，因此0w-20油膜对于发动机内全部件都足够。
b 取消了老式flat cam结构的顶凸轮轴，采用新式滚珠摇臂式顶凸轮轴，极大降低了对润滑油膜的要求
5. 丰田北美地区纯牌0w-20是美孚代工（根据BITOG论坛资料），其粘度是略低于美孚AFE绿瓶0w-20，大概是100度粘度在7-8左右，而AFE0w-20大概在8.3以上。待我补充链接。
0w-20实践（待续）
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本帖最后由 amphibia 于 2012-8-16 10:43 编辑 ]
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