发表于 2012-07-28 03:45 IP属地：海南
原厂dme敢帮你调节节气门开启程度？！？！？！？！？！
如果你不进limp mode或者不开m键 dme应该不敢改变你的节气门开启程度，宝马负不起这个责任的。
换了排气损失低扭因为狠简单容积效率改变了，一切你们na的动力改装都是在改ve或者减少转动质量和传动负载。
“排气改了之后再改高流量的进气基本上是不会再损失什么低扭的， 原因是出在节气门上， DME 会根据流量变化直接调节节气门， 所以能带来的影响是没影响。。”
no，和节气门没有一点关系，节气门控制在你的右脚上。这个是因为dme在调节喷油量，因为进气量大了空燃比会改变，dme一直在通过后面的氧传感器信号补偿closed loop的空燃比，这是再简单不过的原理了。
随便看了两眼，错误概念一大堆，楼主心肠很好，不过需要再多做点功课就好。
希望别介意，对事不对人
完全是反的， 我一开始就说了， 节气门角度在DME 中有个调教值， 而这个调教值是根据运行环境而改变， 其中能引起变化的其中一项就是废气传感器。 我没记错的话是有5%的调节范围， 具体的在BMW ISIS 中有标注， 跟DCT的个性化学习曲线适应值是同出一路。 而你玩的subaru 里是没有这一出的， 我也说了， 低扭掉一些是肯定的， 在使用中新的适应值产生之后, 会取代原本预设开度+-5% 范围内, 而导致低扭损失的更厉害就是燃油和氧传感器调教值产生变化， 既开度减小。 可能JDM弄久了， 你比较难理解。 节气门开度减小是我引用的发动机调教值中的一项而已， 发动机中10项适应值中的一项而已, 我只是拿节气门来说明问题， 这个是实际情况， 再多说了我也没办法能改变你的思维， 所以你可以去咨询别人。 在燃油品质不好情况下， 传感器超标外加调教值的共同作用极端的情况下是会熄火的， 而无论是按照ISIS 中显示的还是按照实例来说明都是很明确的， 也就不解释了。
至于你说的第二个问题其实跟第一个问题一样， 在MSS60 里是多了一项在中间是适应值， 原本开度10%, 现在只开7%, 空气少了， 踩油多了，喷油多了， 低扭就掉的更厉害了， 在燃油品质不良好情况下直至低速熄火或冷车熄火。 而解决这个问题就是删掉适应值， 既 ISIS 中的发动机调教值， 瞬间就恢复了, 低扭问题也就不存在了, 而在燃油品质不好的情况下就又会循环， 调教值又会跟着废气传感器的信号调整， 就又开始低扭下降的循环。 现在说白了就是传感器超标， DME就会调整适应值， 但是适应值却又不适合实际， 导致问题， 而这些问题在subaru 上不存在。 而进气的问题是不需解释的， 原本进气的流量就是很高的， 当多出100% 的流量时在低转速下也不会产生任何作用， 节气门开度是会减小的，区别只有在高转情况下进气量增多多出那么一点点hp.
你在质疑别人之前恐怕你自己需要先做点功课才能质疑别人。
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本帖最后由 三黄鸡_ 于 2012-7-28 03:53 编辑 ]
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