法国汽车厂商标致雪铁龙集团(以下简称PSA集团)在本土市场的危机在持续发酵中。7月12日，PSA集团中央委员会在法国总部召开会议，主要议程是公布两项议题，即PSA集团在法国的产能重组和重新分配劳动力的方案。
　　这一方案也证实了《每日经济新闻》记者此前“7月中旬PSA集团将宣布停止法国欧奈工厂”的报道。同时，一个高达8000人规模的岗位重置方案浮出水面。
　　然而，PSA集团在本土市场的危机远不止此。法国总统弗朗索瓦·奥朗德日前表示，标致雪铁龙新近宣布的在法国裁员8000人计划不可接受，该公司必须重新协商拟定新的裁员规划。
　　身处欧债危机漩涡的法国当局，不得不继续刺激汽车产业，以此拉动国内经济运行。据悉，法国政府将在7月25日公布汽车产业拯救计划。值得注意的是，同一天，PSA集团将公布2012年半年报，持续亏损似乎已经显现。
　　作为欧洲之外的最大单一市场，中国对于PSA集团显然意义非凡。虽然，PSA亚洲运营部相关人士向 《每日经济新闻》记者表示，“集团在欧洲市场的困难不会对中国市场的布局产生影响。”
　　但事实上，PSA此前计划针对中国市场的诸多投入承诺，一直无力兑现。同时其原定在中国的2015年销量目标，正在内部秘密调整。

欧洲业务“瘦身”
　　“PSA集团正在经历改革的阵痛，这是针对当下市场状况，PSA集团采取的最理性方式。”接近PSA集团的相关人士向《每日经济新闻》记者表示。
　　PSA集团中央委员会公布改革方案之一，将停止欧奈工厂的生产，并对其进行重整以保持它的工业职能。此外，在对雷恩工厂进行未来新的投资之前，对其生产设施做出调整。
　　标致雪铁龙集团*****菲利普·瓦兰表示，集团欧洲工厂的产能利用率在2012年上半年从2011年的86%下滑至76%，而在占集团销售收入42%，且最具竞争力车型均在低劳动力成本国家生产的*****细分区间中，该项利用率则更低。
　　也就是说，按照PSA集团的预期，在未来，法国本土市场的产能将进一步降低。因此，关闭工厂成为损失最小的选择。
　　PSA集团中央委员会公布另一项改革方案，即为涉及8000人的岗位重置计划。根据《每日经济新闻》记者了解，其中，涉及生产线员工4400人，包括欧奈工厂目前的3000名员工，和主要以生产大型轿车的雷恩工厂1400名员工。
　　同时，受欧洲市场对大型轿车需求减少并呈持续下跌趋势的影响，主要生产*****、雪铁龙C5和C6的雷恩工厂产量受到冲击。PSA集团在投资生产新车型之前，需就产量目标对雷恩工厂进行重组。
　　欧奈工厂将归并到同在巴黎大区的普瓦西工厂。资料显示，两家工厂同样生产小型车，欧奈工厂生产雪铁龙C3，普瓦西工厂生产标致208、雪铁龙C3和*****。目前，这两家工厂都面临着产能利用不足的状况。为确保产能利用率，将有产能归于同一工厂的计划。
　　除了4400名生产线工人，重置计划中另外3600人来自PSA集团总部，上述相关人士告诉记者，他们来自包括研发、营销等集团内所有机构，其中有1400人来自于研发部门。“集团架构和集团业务量需要保持一致，这是本次岗位重置的主要原因。”他告诉《每日经济新闻》记者。
　　数据显示，从2011年年中开始，PSA集团每月的现金流消耗约为2亿欧元，这其中并不包括非经常性项目(标致雪铁龙集团融资银行的股息和资产处理所得)。PSA在2012年上半年或将出现净亏损。资料显示，穆迪投资者服务公司宣布，PSA集团正面临巨大的运营压力，目前的财务状况已经处于Ba1的信用评级之下，并有进一步恶化的可能，不排除对PSA的信用评级进行下调的可能。

紧缩政策波及中国市场
　　针对PSA欧洲的紧缩计划，PSA集团亚洲运营部相关人士向 《每日经济新闻》表示，“目前，中国市场规划涉及的投资已经到位，没有变化。”
　　但事实上，2008年PSA在上海组建研发中心时曾首期投资10亿元。这一投资除了租用大楼的费用和外方高额的人力成本外，仅限于一些项目的启动和设备的添置，只能算得上是“启动资金”。而当时PSA曾对外宣称，在2011年后将有大规模的硬件投入，如实验中心、检测中心和试车场等。
　　时至今日，这些硬件投资仍然是纸上规划，甚至很少有人再提及。
　　除了投资上的不确定，PSA集团在华的市场目标也经历了数次变化。2002年PSA预计在2006年使中国市场的占有率达到15%；2005年，当时的PSA总裁佛尔茨表示未来3年将在中国实现5%的市场占有率；佛尔茨的继任者斯特雷夫则表态，未来神龙将在中国实现10%的市场占有率。
　　2010年，菲利普·瓦兰访问中国时仍表示，神龙将在数年内将市占率达到8%。而此后，PSA又公布的数据是，2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担的市场份额为5%，长安PSA承担的市场份额计划为3%，最终目标是到2020年达到10%的市场占有率。
　　今年1月份，PSA亚洲运营部市场及产品部总监孙晓东则表示，“PSA到2020年在中国实现8%的目标是切实可行的。”
　　不断调整的销售目标，令PSA集团在华发展受到影响。日前，据《每日经济新闻》记者最新获悉，PSA在中国市场2015年的中期销售目标，内部已经在下调。此前，PSA计划两家合资公司贡献高达百万辆的销量，内部开始担心这一目标过于庞大。
　　在东风标致与东风雪铁龙寻求整合途径以待进一步扩大市场规模，长安PSA合资公司刚刚起步之时，需要PSA集团的巨大支持。此时，“后院起火”的PSA集团，对中国市场的持续投入恐怕“心有余而力不足”。
　　由于东风标致和东风雪铁龙5%的市场份额已经难以突破，实现上述战略目标的重任直接落在长安PSA方面。
　　“DS车型被PSA集团寄予众望，成为PSA集团突破高端，取得市场份额的关键。”一位市场分析人士告诉记者。
　　汽车行业分析师钟师表示，“由于DS品牌刚刚导入，需要持续投资扩大品牌认知度和影响力，在国产化形成规模之前，长安PSA难以盈利。而此时PSA集团深陷财务危机，难度可想而知”。
　　根据PSA集团预期，在当前汽车市场条件下，这项对集团在法国生产运营的重组及对劳动力的重新分配计划，将有助于使集团营运现金流至2014年底恢复收支平衡。
　　2014年，中国市场显然 “等不起”。同样处于调整期的中国汽车市场，增速放缓以及由此带来的汽车行业洗牌，已经由自主品牌领域延伸至整个汽车市场。在市场占有率越发边缘的情况下，PSA为代表的法系品牌市场地位岌岌可危。
　　分析认为，欧洲市场的状况对于PSA集团在中国的投入影响明显。也就是说，PSA在本次危机中，何时在债务泥淖中抽身，很大程度上决定了其在中国市场表现。
　　“随着中国市场走向成熟并且增长放缓，想利用中国再去拯救一个岌岌可危的品牌，这样时代已经过去了。”一位市场分析人士这样告诉《每日经济新闻》记者。