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标致408/408 GT论坛 >  2.0发动机的型号:EW10A/10LH3X?

发表于 2012-06-24 13:08    IP属地:未知

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2.0发动机的型号:EW10A/10LH3X?
在买火花塞时,有些网站把408 2.0发动机型号标为10LH3X,同时我们拿到的官方证明--车辆合格证上也标的是10LH3X
但是翻阅随车附带的质量担保和保养手册,第17页标的发动机型号为EW10A,大部分汽车网站在做车型介绍也是采用我们所熟知的EW10A。
那么这两种型号有什么联系呢?
搜到东标相关文档介绍,附图:

可见这两种标识都没有错。
那有没有筒子知道:部件型号和发动机型号有什么关联吗?
人间即地狱,人间亦天堂,问君何所别,惟心是平常。

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发表于 2012-06-24 13:12    IP属地:未知

自问自答吧:
PSA RFN 10LH3X 是神龙公司对发动机型号的管理(包括向国家备案)
而EW10A、EW10AF是PSA的发动机管理
人间即地狱,人间亦天堂,问君何所别,惟心是平常。

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发表于 2012-06-24 15:45    IP属地:未知

EW10A统称,10LH3X部件标记号?
其实这关系不大吧

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发表于 2012-06-24 18:03    IP属地:未知

进来学习一个~~

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发表于 2012-06-24 18:08    IP属地:未知

有一点我没搞明白的是:
号称高速发动机的EW10A为啥最高转速却只有7000转。
春有百花秋有月,夏有凉风冬有雪,若无闲事挂心头,便是人间好时节。

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发表于 2012-06-24 18:12    IP属地:未知

另外,EW10A的缸径与行程尺寸与4G63完全相同,
却从来没人把EW10A和4G63相提并论,
这是为何?
春有百花秋有月,夏有凉风冬有雪,若无闲事挂心头,便是人间好时节。

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发表于 2012-06-24 18:36    IP属地:未知

三菱的设计师们认为高速引擎的动力分派太过于狭隘,需要高超的驾驶技术配合,不适合拉力比赛。但长冲程设计有助于在低转速下获得较大的扭力发挥,且输出范围更广。由于转速不算高,所以耐用性比高转引擎要高(历届三菱的拉力塞车机械故障很少就是最好的证明!).正是当年三菱的工程师高瞻远瞩,让4G63采用长冲程设计,85mm的缸径88mm的冲程设定奠定了今天4G63可超越400牛/米的基础(WRC版本更高达550牛/米),而且机械上的耐用性为改装提供了广阔的空间!!!

同样的长冲程设计,为何EW10A的低扭却一点都不好?

给一台家庭用车配个赛车发动机,
然后为了能烧93#汽油又把优秀的低扭特性砍掉?
法标的设计师脑瓜是不是短路了?

春有百花秋有月,夏有凉风冬有雪,若无闲事挂心头,便是人间好时节。

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发表于 2012-06-24 19:01    IP属地:未知

4G63为WRC而生,1922年三菱将这副引擎搭载到了LANCER上,将LANCER这辆民用轿车打造成一辆WRC超级赛车。因此诞生了第一代的LANZER EVOLUTION 。由于4G63本身就很优秀,以致于初期的引擎就可以轻松达到250ps和315n/m的动力输出,经历了九代EVO车系的进化4G63也不断的改良,但基本结构绝对不变,85mm X 88mm 的设计得以保留。由此可见,一副经典引擎的产生,其设计思想是十分重要的,象宝马以直六引擎挑战V型设计,日产VQ引擎以低阻力与轻量化创造传奇,4G63亦如此。
    但是4G63的进化史上同样不乏亮点。要变得强悍,涡轮的帮助必不可少。事实上,TD05系列涡轮套件一直是这副NB引擎的配置。从EVO IV开始,TD05使用TWIN SCROLL设计,在排气端有两个进气道与撞风点,大大增强引擎马力。但正因为如此,历代EVO车系对驾驶者的技术要求很高,因为涡轮工作前后动力犹如地狱与天堂的差别,而且爆发力过于集中,有点难以捉摸。为此,从EVO VI的RS型开始,使用钛合金涡轮,并引入了 MIVEC可变气门正时系统,使得动力输出更为平顺。
     经过了十多年,4G63马力有250PS增长到日本马力上限280PS。但实际上只要改写一下ECU,就可以轻松突破280PS
完美谢幕
EVO IX以后,三菱将让4G63退休,使用新的引擎。4G63终于完成了他的历史使命,象齐达内一样完美谢幕!!!
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发表于 2012-06-24 19:01    IP属地:未知

4G63外型很亮骚啊。
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发表于 2012-06-25 08:51    IP属地:未知

科普、。。。。

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