发表于 2012-06-23 22:22 IP属地：未知
首先排除假油哈，本人在国内买MOTUL，还是有点面子的，不会说还有人弄假的给我···
（一）流浪反应的低速时加速能力不足的问题：个人感觉问题可能出在机油流动性上；4S的半合成，虽然高温运动粘度差不多，运动粘度≠流动性，全合成机油的流动性是很好的，但是普通油流动性差很多，打个简单比方，好的全合成机油，就跟玉米胚芽油一样，普通的4s机油就跟普通菜籽油（就是拿来溅油辣子的那种）一样，都可以炒菜，燃点都差不多，但是流动性差异肉眼一哈就看出来了；因为流动性的差异，导致加速时润滑效果MOTUL要好于4s的油，但密封性可能不如，直观表现就出现了低速加速能力感觉不足了，但根据我个人经验，上了60KM/H的时速，转速2500以上时，加速能力还是全合成的强，但也不是强太多，这个就说道第二点；
（二）洪流兄提到的润滑效果不佳的问题：前段时间看到一个我本人没有求证过的说法，就是说R4发动机里面含钼，钼的特点，相信混过油坛的朋友不会陌生，我个人认为，就是一个液化的金属润滑剂，相当于机油里面加入了润滑剂，加钼是一种迅速提高润滑效果的捷径，但是钼也同时带来排放超标的问题，因为要加钼就要加入溶剂，抗磨剂，其他重金属和有害物质含量就必然高，比如磷、锌等，所以一般加钼的润滑油，都很难通过欧洲大厂的认证，比如大众的VW 502,503，奔驰的MB，宝马的BMW229.5， LONGLIFE 01等，因为这些厂不仅要求润滑效果，更要求环保和排放含量，比如红线这些标榜竞技的油，就通不过车厂认证，就是MOTUL自己的300V，也是过不了的，甚至严苛一点的API认证，都过不了，比如现在最新的SN，他们过不了的原因是因为环保，而绝不是因为性能，这个必须澄清，
钼是一个顽固的金属，会有一定的吸附作用，会吸附在发动机摩擦面的表面，而motul的8100 系列，是酯类油为基础油，通过其他的环保型的添加剂达到一个很好的润滑效果，酯类油的特点就是极性好，意思就是也有吸附作用，所以二者不可避免的要争抢摩擦面，如果上个周期用的含钼的油，这个周期用的酯类油，这个架一打起来，车主的直观感受就是新机油用着别扭，难受，对于以前用4s机油的朋友来说，就是感觉MOTUL徒有虚名···
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