NHTSA对三菱蓝瑟碰撞测试详细报告***** 2006-05-31 08:46 出处:太平洋汽车网 本站编辑：本站编辑 *****
近日,东南新车三菱蓝瑟高调上市,一时间聚集了众多媒体和车友的关注。近日,小编得到了2006款三菱蓝瑟车型的NHTSA(美国高速公路交通安全局)的安全碰撞测试图片与结果。
在测试中,NHTSA分别对2006款三菱蓝瑟进行了正面碰撞测试和侧面碰撞测试,以全面评估该车在碰撞中对车内人员的保护情况。从测试结果来看,该车的正面碰撞得到了最高分5分,说明蓝瑟有着极为出色的抗正面碰撞能力;但是该车在侧碰实验中,对前排乘客的保护仅得到了2分,这意味着该车一旦发生侧碰事故,前排乘客将面临巨大危险。

三菱蓝瑟正面碰撞实验图片

侧碰图片

碰撞测试报告:
正面碰撞:
            驾驶员保护   5星
            乘员保护     5星
侧面碰撞:
            前排乘客     2星
            后排乘客     4星
关于国产三菱蓝瑟
据东南汽车国产化小组内部人士介绍,全新推出的三菱蓝瑟在外观上,前脸和后脸均有较大的改动;在内饰上,也有很精细的改良,蓝瑟轿车底盘仍然采用的是日本三菱蓝瑟(Lancer)底盘。

国产蓝瑟图片

首批上市的蓝瑟将配备三菱1.6L发动机,共有四款不同车型,其中蓝瑟 1.6MT SEi 预订价格为10.5 万元,蓝瑟1.6LMTEXi预订价格为11.5万元,蓝瑟1.6AT普通版预订价格为11.5万元,蓝瑟1.6ATEXi 预订价格为12.5万元。

继上期利亚纳碰撞测试结束后，具有赛车血统的轿车三菱蓝瑟接下来进行了碰撞试验。搜狐汽车为公众带来第一时间详细现场报道。
　　搜狐汽车是C-NCAP官方合作网络媒体，唯一最新最全面全程跟踪报道。每周五将在固定时间报道碰撞实录，敬请公众每周准时观看碰撞测试报道。　


　　2007年11月27日东南（*****）汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7160H3型蓝瑟轿车,正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 , 在中国汽车技术研究中心碰撞试验场内开始进行了第一项正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。



　　在被动安全方面蓝瑟采用CAE高刚性车体、双安全气囊，1415 (mm)的车高和2500 (mm)的轴距，蓝瑟很具竞争力。

在被动安全方面蓝瑟采用CAE高刚性车体、双安全气囊，1415 (mm)的车高和2500 (mm)的轴距，蓝瑟很具竞争力。

　　第一项测试车都是以50～51km/h的速度撞向刚性壁障，蓝瑟测试车和刚性屏障接触瞬间车体弹回，可以清楚看出测试车前部发生了吸能溃缩形变，接触引擎舱盖后挫折起，车身前部变平，左右翼子板吸能溃缩变形，只有少许碎片脱落。保险杠两端撕开，前轮后挫被翼子板紧紧包裹。驾驶员一侧气囊打开与驾驶员头部接触。



　　车门与前翼子板有轻微挤碰，但工作人员顺利打开四车门。观察ABC三柱，均未发现明显变形处，从车前方看，前挡风玻璃保持完好。驾驶员一侧的安全辅助气囊顺利打开，驾驶员一侧气囊上留下假人面部接触后留下油彩印，头部接触点在整个气囊的中心位置，在气囊上没有看到圆心标记。副驾驶一侧安全气囊也顺利打开，气囊上留下清晰的接触痕迹。从副驾驶一侧可以看出气囊比较大，把假人的腿完全遮住。


　　前排两假人坐姿均保持较好，安全带起到了应有约束作用。驾驶舱内的两位假人在有限的空间里，腿部与方向盘仪表台下方，手套箱处发生接触，留下的腿部和膝部接触痕迹较清晰。其中副驾驶一侧假人膝部对手套箱产生较大冲击，手套箱侧面出现缝隙。

　　后排为四六分座椅，左半部分椅背打开，后排假人身向右侧偏移，安全带没有起到很好的保护（可以从图42看出）。在人均车辆比例不高的国内，车辆使用经常会出现满员情况，后排座椅的安全会对后排乘员造成直接影响。
　　东南三菱蓝瑟轿车完成了第一天的C-NCAP测试碰撞。

11月28日下午2点，东南（*****）汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7160H3型蓝瑟轿车,在中国汽车技术研究中心碰撞试验场内开始进行了C-NCAP第二项可变形移动壁障侧面碰撞试验。 [table]

　　蓝瑟轿车在侧面的被动安全方面，设有防撞梁，没有侧气囊和侧气帘。当90公斤的蜂窝铝平头车以50km/h的速度向静止的东南三菱蓝瑟撞去。一声沉闷的响声后，看到玻璃碎片大块飞出，侧面玻璃破损。整体车身向画面左侧滑出，直到冲出光区边缘才停下。当测试车静止后，很清楚地看到假人的身体基本保持完好，安全带的保护不是很到位，假人向副驾驶一侧倾斜，驾驶员座椅变形，值得注意的是前挡风玻璃驾驶员一侧有多条裂纹，从碰撞瞬间图片看好像是驾驶员假人左臂击打所致（图009）。



　　从左侧车身可清楚观察到车窗玻璃完全破损，从车的后部看车体左侧整体隆起变形（图099可以看出），驾驶员一侧车身变形严重，左*****和左后门凹陷程度比较大（从033看到），左侧车身下部装饰条基本脱落。（028图片）可以清楚的看出左*****和左后门上下各有一条的防撞梁，从凹陷程度看没有起到很好的支撑作用。左侧车身底梁出现多处褶皱变形。（图062）。



　　A柱上有一点明显凹陷（048），B柱上方两点较深凹陷（087），左前门和左侧翼子板结合处出现缝隙。从吸能凹陷程度看，左前门内饰板张开（图098）。左后门受撞击外翻，内饰板出现缝隙，并可以清楚地看到车内的情况。左后门保持关闭状态，车锁起到了保护作用，没有造成丢分。左前门和左后门下部凹陷程度明显。



　　当右侧车身打开时，可以清楚地看到假人的身体基本保持完好，驾驶员一侧座椅向后倾斜（071），在后排右侧的脚垫上放着一个配重。


　　东南三菱蓝瑟轿车完成了第二项侧面碰撞。
[/td][/tr][/table]

yaolif 2007-12-01 11:32 11月29日下午2点，东南（福建）汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7160H3型蓝瑟轿车,在中国汽车技术研究中心碰撞试验场内开始进行了C-NCAP第三项正面40%重叠可变形壁障碰撞试验完成. 实验将撞击受力面积减少到40%且提高了一些测试车撞击速度，增大了一些实验难度。 [table] [table]

　　测试车辆以55～56km/h的速度撞向刚性壁障，车前部发生了吸能溃缩形变，有一条线直着飞起，紧接着车身弹回，向右方弹回一小段距离后静止。



　　观察静止车，车头吸能溃缩现象较突出。左侧车身保险杠与翼子板等处破损严重，保险杠右侧损坏严重。右侧车身损坏情况较轻，左翼子板溃缩褶皱严重，对左前门产生较大干扰。发动机舱左侧形变较严重，右侧基本保持完好。发动机舱盖吸能卷曲折起。左大灯虽破损但没有脱落，右大灯保持完好。左前轮被翼子板紧紧包裹。



　　从车头正前方看，前挡风玻璃驾驶员一侧出现两个明显爆裂点，出现多条明显裂痕。驾驶员坐姿保持较好，副驾驶身体向驾驶员一侧略有侧倾，安全带保护有提高的空间。（建议用077图）左侧车身顶部，B柱上方变形隆起，车身变形。


　　左前门在工作人员的多次努力下，最终没有打开，左后门经过努力打开，其余两门顺利打开。左侧车身A柱上有两处明显凹陷变形，B柱上方出现明显凹陷痕迹，车顶部隆起（图084）。右侧车身基本无损伤，右翼子板也保持较完好。



　　驾驶员安全气囊均顺利打开，气囊上留有和假人面部接触痕迹。左前门没有打开无法看到腿部和控制台下方接触痕迹。但打开右前门时发现，驾驶员假人左腿膝部，和方向柱下方完全顶死。副驾驶员身体向左侧倾斜约成40度角。副驾驶一侧气囊顺利打开，气囊上留有和假人头部接触后的痕迹。假人的膝部也在手套箱上留下了清楚的接触痕迹（1402）。


　　从车辆后部看，后排假人头部向左侧倾斜，安全带保护不是很到位。

　　通过三天的碰撞试验，蓝瑟的车身和后排座椅给人留下深刻的印象，具体得分情况有待C-NCAP做出，搜狐汽车独家报道。
　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。 　
[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]

这速度太慢了！检测不到什么效果！

都是一家人啊~