由于对于全球暖化和石油危机等议题的环保意识逐步提升，越来越多的车主和潜在车主对 HV 车(油电混合动力车)也变得更为熟悉。不过很多已经从传统车辆转换至 HV 车的车主或潜在用户，对于 HV 车独有的驾驶技巧、声音以及燃油效率方面仍有许多疑问。我就毛遂自荐给大家解释一些基础常识性问题。
Q： HV 车可以不加汽油行驶吗？HV 车单纯仰赖 HV 电池的电力可以行驶多远？
A：不行，HV 车需加汽油才能行驶。HV 车若单靠 HV 电池只能行驶相当有限的距离。
HV 电池的充电方式有两种：(1) 再生刹车; (2) 引擎动力。
若汽油耗尽，引擎便无法运转，HV 车就会靠马达行驶。此时，HV 电池就只能仰赖再生刹车进行充电，进而导致低 SOC(充电状态)，而使 HV 车无法行驶。
可行驶距离可能仅有数公里，实际距离会依当时的 SOC 以及行驶状况而定。
1楼2012-06-17 20:39IP属地：江苏
2楼2012-06-18 23:02IP属地：江苏
Q:THS (Toyota Hybird System)上搭载的 E-CVT (电子控制式无段变速箱)是什么样的系统？
A: 这是一种电子控制式 CVT (无级变速箱)，能够藉由变更引擎、发电机(MG1)和马达(MG2)转速的方式，完美平顺地控制加减速。
THS 变速箱主要是由一个动力分配行星齿轮单元、发电机(MG1)和马达(MG2)所组成。
低速时，HV 车可单独靠马达(MG2)驱动，可输出高扭力并且提供平顺轻松的加速。当车速到达一定程度后，HV 车会使用引操行驶且马达(MG2)也会提供辅助力。 （发电机(MG1)用来发动引操并且产生电力。）
综上所述，THS 变速箱会针对引擎和马达(MG2)的驱动力进行持续的变速控制，藉此控制马达(MG2)和发电机(MG1)以获取平顺有力的加速表现。
A: 这是一种电子控制式 CVT (无级变速箱)，能够藉由变更引擎、发电机(MG1)和马达(MG2)转速的方式，完美平顺地控制加减速。
THS 变速箱主要是由一个动力分配行星齿轮单元、发电机(MG1)和马达(MG2)所组成。
低速时，HV 车可单独靠马达(MG2)驱动，可输出高扭力并且提供平顺轻松的加速。当车速到达一定程度后，HV 车会使用引操行驶且马达(MG2)也会提供辅助力。 （发电机(MG1)用来发动引操并且产生电力。）
综上所述，THS 变速箱会针对引擎和马达(MG2)的驱动力进行持续的变速控制，藉此控制马达(MG2)和发电机(MG1)以获取平顺有力的加速表现。
3楼2012-06-18 23:04IP属地：江苏
Q: 3代P和2代P THS系统有什么改进？
A: THS-II 系统在转换器总成内新加入了一个升压变压器。升压变压器能让 THS-II 系统提供最大 500 V 的电压至 MG1 和 MG2 (THS 最高仅 273.6 V)，进而实现以较低电流供电及高
效能的表现。
A: THS-II 系统在转换器总成内新加入了一个升压变压器。升压变压器能让 THS-II 系统提供最大 500 V 的电压至 MG1 和 MG2 (THS 最高仅 273.6 V)，进而实现以较低电流供电及高
效能的表现。
4楼2012-06-18 23:11IP属地：江苏
Q：能源监测显示屏上的 SOC (充电状态)在隔夜停车后会下降。HV 电池的自然放电量有这么多吗？
A：没有。这和显示屏有关，且变动量也可能是在 1 格范围内，但是并不是因为放电的缘故。（迟滞现象）
能源监测显示屏以 8 格显示 SOC，但是为了控制 SOC 指示器不会经常且无谓的微幅变动，因此电量增加与减少的判定标准并不相同。
当POWER开关再度开启时，剩余的 SOC 会依据增加的判定标准显示，因此电量有时候可能会比POWER开关关闭时少 1 格。
A：没有。这和显示屏有关，且变动量也可能是在 1 格范围内，但是并不是因为放电的缘故。（迟滞现象）
能源监测显示屏以 8 格显示 SOC，但是为了控制 SOC 指示器不会经常且无谓的微幅变动，因此电量增加与减少的判定标准并不相同。
当POWER开关再度开启时，剩余的 SOC 会依据增加的判定标准显示，因此电量有时候可能会比POWER开关关闭时少 1 格。
5楼2012-06-18 23:16IP属地：江苏
Q：HV 所搭载的引擎似乎需承受较重负荷，因引擎会经常反复起动和熄火；而起动马达耐用吗？
A：是。HV 所搭载的引擎，起动频率的确比传统引擎还要高，但是这并不代表引擎的负担就比较大。
HV 所搭载的引擎在行驶时的反复起动和熄火频率比传统引擎还要高。对于传统车辆而言，担忧引擎起动马达接触点的磨耗是很正常的；不过 HV 所搭载的引擎采用无接触点的 DC 无刷马达(MG1)，因此不需担忧这方面的问题。
此外，因为 HV 具备 EV 模式和怠速熄火功能，因此与传统引擎相较，更能减少引擎的运转时间以及高转速使用的情况。
A：是。HV 所搭载的引擎，起动频率的确比传统引擎还要高，但是这并不代表引擎的负担就比较大。
HV 所搭载的引擎在行驶时的反复起动和熄火频率比传统引擎还要高。对于传统车辆而言，担忧引擎起动马达接触点的磨耗是很正常的；不过 HV 所搭载的引擎采用无接触点的 DC 无刷马达(MG1)，因此不需担忧这方面的问题。
此外，因为 HV 具备 EV 模式和怠速熄火功能，因此与传统引擎相较，更能减少引擎的运转时间以及高转速使用的情况。
6楼2012-06-20 10:52IP属地：江苏
再生刹车对于刹车的感觉有影响吗？
没有。液压刹车和再生刹车两者的程度均合理且被优化控制，因此不会感觉到异常震动。
刹车系统会依据驾驶人的刹车踏板的踏力计算需要的减速程度。系统会尽量利用再生刹车，当需要的减速程度过高时，就会使用液压刹车。 所以需要大力减速，请尽量大力踩刹车！
时速低于 5 km/h 的极低速情况下，刹车系统就会切换为液压刹车。
没有。液压刹车和再生刹车两者的程度均合理且被优化控制，因此不会感觉到异常震动。
刹车系统会依据驾驶人的刹车踏板的踏力计算需要的减速程度。系统会尽量利用再生刹车，当需要的减速程度过高时，就会使用液压刹车。 所以需要大力减速，请尽量大力踩刹车！
时速低于 5 km/h 的极低速情况下，刹车系统就会切换为液压刹车。
7楼2012-06-20 10:55IP属地：江苏
一次刹车能产生多少电力？
从时速 60 km/h 至车辆完全静止，视刹车踏板踩踏情形而定，能提升约 1% 至 3% 的 SOC 电力。最有效的能源回充方式是缓慢的减速并且轻踩刹车踏板。反之，突然刹车会使再生功能效果较差，因为此时液压刹车担任减速功能的比重较大。
从时速 60 km/h 至车辆完全静止，视刹车踏板踩踏情形而定，能提升约 1% 至 3% 的 SOC 电力。最有效的能源回充方式是缓慢的减速并且轻踩刹车踏板。反之，突然刹车会使再生功能效果较差，因为此时液压刹车担任减速功能的比重较大。
8楼2012-06-20 10:58IP属地：江苏
B 档时减速能够产生较多的电力吗？
不能。即使排杆位于 B 档位置，再生能源也不会增加。
使用 B 档位可获得比 D 档高的减速，但是并非用于增加再生能源。
B 档时，引擎是由发电机(MG1)(无燃油喷射发动)，以及利用阻力和泵压损失。欲带动引擎(无燃油喷射)，发电机(MG1)必须利用再生能源(MG2)和 HV 电池的电力担任马达(提供转动和扭力)的作用。因此，从再生刹车获得的再生能源就会比在D 档时来的少一些。
在长距离下坡行驶时请注意，经常使用刹车可能会降低刹车效能，因此请利用刹车并配合B 档的引擎刹车方式安全行驶。
不能。即使排杆位于 B 档位置，再生能源也不会增加。
使用 B 档位可获得比 D 档高的减速，但是并非用于增加再生能源。
B 档时，引擎是由发电机(MG1)(无燃油喷射发动)，以及利用阻力和泵压损失。欲带动引擎(无燃油喷射)，发电机(MG1)必须利用再生能源(MG2)和 HV 电池的电力担任马达(提供转动和扭力)的作用。因此，从再生刹车获得的再生能源就会比在D 档时来的少一些。
在长距离下坡行驶时请注意，经常使用刹车可能会降低刹车效能，因此请利用刹车并配合B 档的引擎刹车方式安全行驶。
9楼2012-06-20 11:02IP属地：江苏
PRIUS 如何倒车？
倒车行驶时，会使用马达(MG2)驱动。基本上， 车无法使用引擎进行倒车。
倒车行驶时，马达(MG2)会反向转动。
当来自 HV 电池的电力不足以驱动马达(MG2)时，发电机(MG1)就会开始供应由引擎驱动所产生的电力至马达(MG2)，让 HV 顺利倒车行驶。
倒车行驶时，会使用马达(MG2)驱动。基本上， 车无法使用引擎进行倒车。
倒车行驶时，马达(MG2)会反向转动。
当来自 HV 电池的电力不足以驱动马达(MG2)时，发电机(MG1)就会开始供应由引擎驱动所产生的电力至马达(MG2)，让 HV 顺利倒车行驶。
10楼2012-06-20 11:04IP属地：江苏
与传统车辆相比，PRIUS会产生大量的电磁波辐射？
实际上，高压电组件会产生高频电波(电磁波)，但是每个零件均有妥善遮蔽措施。例如转换器和 HV 电池均有金属外罩，且所有高压缆线都有电磁遮蔽结构。 因此电磁波的强度与传统车辆或家用电器相比并没有比较高。
实际上，高压电组件会产生高频电波(电磁波)，但是每个零件均有妥善遮蔽措施。例如转换器和 HV 电池均有金属外罩，且所有高压缆线都有电磁遮蔽结构。 因此电磁波的强度与传统车辆或家用电器相比并没有比较高。
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