根据市委、市政府决策部署，自2012年5月31日24:00起，合肥市轨道交通1号线工程（合肥站～大东门站）大东门片区施工范围将采取全封闭施工，这标志着轨道交通1号线工程正式开工建设。计划2016年12月31日开通试运营，总工期4年零7个月。其中土建主体工程工期33个月，洞通后铺轨及设备安装、调试期22个月。
轨道交通1号线设26座车站
据合肥市轨道交通1号线工程建设指挥部办公室副主任、市轨道公司总工程师张思源介绍，1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长29.06km，全地下线，设26座车站。这26座车站分别是：天水路站、物流大道站、瑶海公园站、合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站、芜湖路站、南一环站、太湖路站、水阳江路站、葛大店站、望湖城站、高铁站、繁华大道站、大连路站、花园大道站、锦绣大道站、紫云路站、中山路站、方兴大道站、云谷路站、南宁路站、贵阳路站、湖南路站和徽州大道站。
合肥市轨道交通1号线一、二期工程线路图
1号线一、二期(合肥站～徽州大道站)北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站，最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米，换乘站6座。
据介绍，1号线远期全线平均旅行速度33km/h，采用B型车6辆编组，将于2016年底建成通车。1号线一、二期工程（合肥站～徽州大道站）总投资164.96亿元，技术经济指标为6.71亿元/正线公里。设计年限初期为2019年、近期为2026年，远期为2041年。
1楼2012-05-30 00:05IP属地：安徽
2楼2012-05-30 00:08IP属地：安徽
合肥站～大东门站概况及工程重难点
（一）概况
合肥市轨道交通1号线合肥站～大东门站段约2.813km，全地下线，共设4站3区间，线路沿胜利路敷设。与胜利路畅通工程同步规划、同步设计、同步施工。
（二）工程重难点
1、大东门站为超深、异形、宽大基坑工程，车站紧邻南淝河，工程地质及水文地质条件复杂，车站范围有厚层粉细砂层，地下水位丰富且承压水头高，车站东侧邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近盛大国际高层建筑，车站距古井酒店9.4m，车站距南淝河3.8米，车站基坑变形控制保护等级高。
2、大东门站工程技术十分繁杂，盖挖逆作法施工工艺、超深地下连续墙施工技术以及超深、异形、宽大基坑施工工艺，填补了合肥工程界土建施工空白
3、轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工，施工工期长，交通组织难度较大。
4、轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工，绿化迁移量大、非绿化迁移最佳季节，道路两侧的绿化迁移工作难度较大。
（一）概况
合肥市轨道交通1号线合肥站～大东门站段约2.813km，全地下线，共设4站3区间，线路沿胜利路敷设。与胜利路畅通工程同步规划、同步设计、同步施工。
| ***** 合肥站～大东门站概况及工程重难点示意图 |
1、大东门站为超深、异形、宽大基坑工程，车站紧邻南淝河，工程地质及水文地质条件复杂，车站范围有厚层粉细砂层，地下水位丰富且承压水头高，车站东侧邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近盛大国际高层建筑，车站距古井酒店9.4m，车站距南淝河3.8米，车站基坑变形控制保护等级高。
2、大东门站工程技术十分繁杂，盖挖逆作法施工工艺、超深地下连续墙施工技术以及超深、异形、宽大基坑施工工艺，填补了合肥工程界土建施工空白
3、轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工，施工工期长，交通组织难度较大。
4、轨道交通车站与胜利路畅通工程同步施工，绿化迁移量大、非绿化迁移最佳季节，道路两侧的绿化迁移工作难度较大。
3楼2012-05-30 00:10IP属地：安徽
合肥站～大东门站设计施工共设四站
（1）合肥站
合肥站为1、3号线换乘站，土建同期实施。1号线基坑深度15～20m，3号线基坑深度约25m，均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑（第一道采用刚度大的混凝土支撑）。由于3号线开挖深度较大，需要进行坑外降压（降低承压水水头）
（1）合肥站
合肥站为1、3号线换乘站，土建同期实施。1号线基坑深度15～20m，3号线基坑深度约25m，均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑（第一道采用刚度大的混凝土支撑）。由于3号线开挖深度较大，需要进行坑外降压（降低承压水水头）
4楼2012-05-30 00:11IP属地：安徽
（2）凤阳路站
凤阳路站基坑深度约22m，车站与胜利路畅通工程的凤阳路下穿桥重叠，二者同步设计、同期施工，均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑（第一道采用刚度大的混凝土支撑），地下连续墙兼做下穿桥的永久侧向挡土墙结构。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。
凤阳路站基坑深度约22m，车站与胜利路畅通工程的凤阳路下穿桥重叠，二者同步设计、同期施工，均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑（第一道采用刚度大的混凝土支撑），地下连续墙兼做下穿桥的永久侧向挡土墙结构。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。
凤阳路站出入口、风亭设计效果图
5楼2012-05-30 00:12IP属地：安徽
（3）明光路站
明光路站基坑深度约23m，车站与胜利路畅通工程的明光路下穿桥重叠，二者同步设计、同期施工，均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑（第一道采用刚度大的混凝土支撑），地下连续墙兼做下穿桥的永久侧向挡土墙结构。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。
明光路站基坑深度约23m，车站与胜利路畅通工程的明光路下穿桥重叠，二者同步设计、同期施工，均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑（第一道采用刚度大的混凝土支撑），地下连续墙兼做下穿桥的永久侧向挡土墙结构。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。
明光路站出入口、风亭设计效果图
6楼2012-05-30 00:13IP属地：安徽
（4）大东门站
大东门站为1、2号线换乘站，土建同期实施。1号线基坑深度约31.5m，2号线基坑深度约23.5m。车站邻近南淝河，周边高层建筑较多，地质复杂，车站采用安全可靠的盖挖逆作法施工，围护结构均采用地下连续墙，1号线连续墙厚度1.2m，2号线连续墙厚度1.0m。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。
大东门站为1、2号线换乘站，土建同期实施。1号线基坑深度约31.5m，2号线基坑深度约23.5m。车站邻近南淝河，周边高层建筑较多，地质复杂，车站采用安全可靠的盖挖逆作法施工，围护结构均采用地下连续墙，1号线连续墙厚度1.2m，2号线连续墙厚度1.0m。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。
大东门站出入口、风亭设计效果图
7楼2012-05-30 00:15IP属地：安徽
南淝河从“头顶”玩穿越
此期施工最大的难点是大东门站，该处也是本期施工的4个站点中，唯一的地下四层结构。据介绍，1号线在经过大东门区域时，考虑到桥梁的安全，为了尽量不破坏桥墩，所以将从南淝河河底穿过。但坡度太大会影响列车的行进，所以大东门站比其他地铁站都要深，这样就多出了一层空间。“大东门站的工程地质及水文地质条件非常复杂。”记者从昨天公布的1号线施工方案中发现，大东门车站紧邻南淝河(距南淝河仅3.8米)，车站范围有厚层粉细砂层，地下水位丰富且承压水头高；车站东侧邻近古井酒店高层建筑(距古井酒店约9.4米)、南侧邻近盛大国际高层建筑，“所以要求大东门站基坑变形控制保护等级高。”
此期施工最大的难点是大东门站，该处也是本期施工的4个站点中，唯一的地下四层结构。据介绍，1号线在经过大东门区域时，考虑到桥梁的安全，为了尽量不破坏桥墩，所以将从南淝河河底穿过。但坡度太大会影响列车的行进，所以大东门站比其他地铁站都要深，这样就多出了一层空间。“大东门站的工程地质及水文地质条件非常复杂。”记者从昨天公布的1号线施工方案中发现，大东门车站紧邻南淝河(距南淝河仅3.8米)，车站范围有厚层粉细砂层，地下水位丰富且承压水头高；车站东侧邻近古井酒店高层建筑(距古井酒店约9.4米)、南侧邻近盛大国际高层建筑，“所以要求大东门站基坑变形控制保护等级高。”
轨道交通1号线胜利路段工程概况
8楼2012-05-30 00:17IP属地：安徽
先期启动的四站三区间概况
【站前路-临泉路段】
(总工期35个月，全封闭施工)
2012年7月1日开工
2012年12月1日前，完成绿化、管线导改
2014年8月1日后，放行站前路，实施站前广场下方站体结构
2015年3月1日前，完成站体结构
2015年6月前，土建工程完工
【临泉路-寿春路段】
(总工期32个月，全封闭施工)
2012年7月1日开工
2013年5月1日前，完成绿化、管线导改、围护结构(车站及下穿桥)、人行道及辅道、施工周期10个月
2014年5月24日前，完成凤阳路站、明光路站的站体结构
(包括车站主体)
2014年8月22日前，凤阳路车站主体结构施工完成，后实施明光路下穿桥工程
2015年2月28日前，车站附属及辅道恢复，完工
【寿春路-水系桥段】
(总工期39个月，全封闭施工)
2012年5月31日开工
2012年10月1日前，完成绿化、管线导改工作
2013年5月31日前，完成长江路桥拆建
2015年4月30日前，完成车站主体及寿春路下穿桥
2015年9月1日前，完成其他附属结构，完工
七大车站主体已建成
【站前路-临泉路段】
(总工期35个月，全封闭施工)
2012年7月1日开工
2012年12月1日前，完成绿化、管线导改
2014年8月1日后，放行站前路，实施站前广场下方站体结构
2015年3月1日前，完成站体结构
2015年6月前，土建工程完工
【临泉路-寿春路段】
(总工期32个月，全封闭施工)
2012年7月1日开工
2013年5月1日前，完成绿化、管线导改、围护结构(车站及下穿桥)、人行道及辅道、施工周期10个月
2014年5月24日前，完成凤阳路站、明光路站的站体结构
(包括车站主体)
2014年8月22日前，凤阳路车站主体结构施工完成，后实施明光路下穿桥工程
2015年2月28日前，车站附属及辅道恢复，完工
【寿春路-水系桥段】
(总工期39个月，全封闭施工)
2012年5月31日开工
2012年10月1日前，完成绿化、管线导改工作
2013年5月31日前，完成长江路桥拆建
2015年4月30日前，完成车站主体及寿春路下穿桥
2015年9月1日前，完成其他附属结构，完工
七大车站主体已建成
9楼2012-05-30 00:21IP属地：安徽
| 轨道交通1号线大东门站封闭施工 1路等8条公交线路临时调整走向 |
| 2012年05月29日 |
| 因轨道交通1号线一期工程大东门站工程建设需要，市相关部门将于2012年6月1日起对大东门施工区域进行全封闭，由此将影响合肥公交集团1路、106路、130路、132路、137路、226路、235路、902路等8条公交线路的正常通行。结合周边道路通行条件和乘客出行需求，经上级批准，合肥公交集团决定自2012年6月1日起，临时调整上述8条公交线路。调整后线路具体走向及站点如下： ***** 1路：从“火车站”公交枢纽站发车，经胜利路、明光路、长江东大街、长江中路、金寨路、南一环路、桐城路、黄山路、金寨路、南二环路、宿松路，抵达“南门换乘中心”站；返程从“南门换乘中心”发车，经宿松路、南二环路、金寨路、长江中路、长江东大街、明光路、胜利路，抵达“火车站”公交枢纽站。停靠站点：火车站、胜利广场、元一时代广场、蓝鲸大厦、东方商城、小东门（黄山大厦）、四牌楼、飞凤街、廻龙桥、稻香楼、省人大、中国科技大学、机研所、南七里站、江淮站、金东路口、晨风苑、张小郢、薛河、南门换乘中心；返回：南门换乘中心、薛河、张小郢、晨风苑、金东路口、江淮站、南七里站、中国科技大学、安医附院、稻香楼、廻龙桥、飞凤街、四牌楼、小东门（黄山大厦）、东方商城、蓝鲸大厦、元一时代广场、胜利广场、火车站。 ***** 106路：从“亳州路”公交首末站发车，经亳州路、沿河路、蒙城路、阜南路、阜阳路、寿春路、滁州路、芜湖路、大通路、裕溪路高架(东一环～东二环)、裕溪路，抵达“大兴镇”公交站；返程从“大兴镇”公交站发车，经裕溪路、裕溪路高架(东二环～东一环)、南一环路、巢湖南路、芜湖路、马鞍山路、长江中路、环城东路、寿春路、阜阳路、阜南路、蒙城路、沿河路、肥西路、北一环路，抵达“亳州路”公交首末站。停靠站点：亳州路、亳州路菜场、亳州路桥、可苑新村、工大北区、六安路小学、百花井、逍遥津、大东门、孝肃桥（滁州路西设站）、大通路、螺丝岗、市五院（合钢公司）、化工厂、马合公司、李鸿章享堂、张集路、大兴镇；返回：大兴镇、张集路、李鸿章享堂、马合公司、化工厂、市五院（合钢公司）、螺丝岗、裕丰花市、雨花桥、孝肃桥、九狮苑、小花园、逍遥津、百花井、六安路小学、工大北区、可苑新村、亳州路桥、长丰路桥、古城社区、十六所、亳州路。 ***** 130路：从“孝肃桥”公交首末站发车，经巢湖路、芜湖路、明光路、和平路、东一环路、长江东大街、肥东路、长江东路、东二环路、当涂北路、新海大道，皇藏峪路，抵达“方桥社区”公交首末站；返程从“方桥社区”公交首末站发车，经皇藏峪路、新海大道、当涂北路、东二环路、长江东路、肥东路、长江东大街、东一环路、大通路、芜湖路、马鞍山路、长江中路、巢湖路，抵达“孝肃桥”公交首末站。停靠站点：孝肃桥、和平路、公交集团、三十八中、铜陵新村、肥东路、五里井、汽车东站、凤阳东路、唐郢、瑶海家具大市场、瑶海工业园、韦厂岗、方桥社区；返回：方桥社区、韦厂岗、瑶海工业园、瑶海家具大市场、唐郢、凤阳东路、汽车东站、五里井、肥东路、铜陵新村、和平广场、孝肃桥、九狮苑、孝肃桥。 ***** 132路：从“孝肃桥”公交首末站发车，经巢湖路、芜湖路、明光路、和平路、东一环路、长江东大街、新安江路、郎溪路、长江东路，抵达“长江批发市场”公交首末站；返回从“长江批发市场”公交首末站发车，经长江东路、郎溪路、新安江路、长江东大街、东一环路、大通路 、芜湖路、马鞍山路、长江中路、巢湖路，抵达“孝肃桥”公交首末站。停靠站点：孝肃桥、和平路、公交集团、三十八中、铜陵新村、肥东路、花溪新村、八佰户、吴小郢、东城世家、纺机厂、长江批发市场；返回：长江批发市场、纺机厂、东城世家、吴小郢、八佰户、花溪新村、肥东路、铜陵新村、和平广场、孝肃桥、九狮苑、孝肃桥。 ***** 137路：从“淝河停保场”公交站发车，经淝河路、东二环路、巢湖路（需借助南一环与裕溪路路口调头）、芜湖路、马鞍山路、长江中路、环城东路、寿春路、阜阳路、沿河路、蒙城路到“公交四公司”公交首末站。返回从“公交四公司”公交首末站发车，经蒙城路、沿河路、阜阳路、寿春路、滁州路、芜湖路、巢湖路（借助南一环与马鞍山路路口调头）、东二环路、淝河路，抵达“淝河停保场”公交站。停靠站点：淝河停保场、淝河路桥、吴巷、卫乡、李城、张巷、黄巷、五里庙装饰世界、五里庙、二十九中、分路口、毛竹园、裕丰花市、雨花桥、孝肃桥、九狮苑、小花园、逍遥津、百花井、阜阳路桥、白水坝、公交四公司；返回：公交四公司、白水坝、阜阳路桥、百花井、逍遥津、大东门、孝肃桥、雨花桥、姑娘巷、周谷堆、毛竹园、分路口、二十九中、五里庙、五里庙装饰世界、黄巷、张巷、李城、卫乡、吴巷、淝河路桥、淝河停保场。 ***** 226路：从“大学城”公交首末站发车，经丹霞路、翡翠路、芙蓉路、叠嶂路、翠微路、松谷路、繁华大道、金寨路、金寨路高架桥（312国道～南一环路段）、南一环路、马鞍山路（单边）、宣城路（返回）、芜湖路、明光路、胜利路，抵达“火车站”公交枢纽站。停靠站点：大学城、丹霞西路、繁翡路口、安医大二附院、芙叠路口、朝霞社区、徽园、明珠广场、柏树郢、省人大、曙光新村、南熏门桥、宁国路、合工大、周谷堆、联通公司、芜湖路、金大塘（长江东路南）、蓝鲸大厦、元一时代广场、胜利广场、火车站；返回：火车站、胜利广场、元一时代广场、蓝鲸大厦、金大塘（长江东路南）、孝肃桥、包公园、省体育场、合工大、宁国路、南熏门桥、曙光新村、省人大、柏树郢、明珠广场、徽园、朝霞社区、芙叠路口、安医大二附院、繁翡路口、丹霞西路、大学城。 ***** 235路：从“临湖社区”公交首末站发车，经始信路、丹霞路、清潭路、石门路、习友路、繁华大道、宿松路、望江路、徽州大道、南一环路、马鞍山路、芜湖路、滁州路，抵达“滁州路”公交首末站。停靠站点：临湖社区、滨湖学院、汤店、三十庙、沈河、邬郢、合肥学院新区、一六八中学、方郢、南艳湖、清潭站、葛小郢、海恒社区、习友村、余郢、南门换乘中心、薛河、张小郢、王下份、小余岗、铁四局、省立儿童医院、卫岗（侧式BRT站单边停靠）、东陈岗（侧式BRT站）、屯溪路、宁国路、合工大、周谷堆、联通公司、芜湖路、滁州路。 ***** 902路：从“包河花园”站发车，途经上海路、繁华大道、包河大道、马鞍山路、芜湖路、明光路、胜利路，抵达“火车站”公交枢纽站。停靠站点：包河花园、庐江商会、院塘、包河苑、包河区政府、滨江花月、贾小郢、葛大店、东马路口、晓珠、五里冲、合家福购物广场、世纪阳光花园、谢岗、周谷堆、联通公司、芜湖路、金大塘（长汽站门前）、蓝鲸大厦、元一时代广场、胜利广场、火车站。 注：请广大市民密切关注报纸、广播、电视、网络等新闻媒体和公交集团网站发布的线路调整信息，也可拨打0551—4466166公交服务热线进行咨询。 |
10楼2012-07-05 09:17IP属地：安徽
合肥长江路桥8月上旬拆完 新桥加宽一倍多明年5月建成
昨天记者来到长江路桥上，桥面已经几乎消失，桥面下方的半圆弧状的主拱完全呈现在眼前。
在长江路桥的拆桥过程中，并没有使用爆破法，而是对桥梁从上到下进行一步一步地分解、拆除。
而拆除的过程，就犹如将桥梁建设过程进行回放。“什么顺序建起来，就按照相反的顺序一点点拆除掉。”
现场中铁十三局负责人员刘文庆告诉记者，由于桥梁的受力比较复杂，所以拆除过程非常谨慎，用这样的倒退式拆桥法能够保持桥梁的平衡，确保拆桥工程的安全。
站在桥边，刘文庆算了算进度：晚上可完成所有桥面、桥下支柱、梁的拆除，经过一段时间的准备工作，就能进入下一环节——主拱的拆除工序，这也是整个桥梁拆除的重头戏。
从上海请来巨型吊车“帮忙”
长江路桥的主拱呈彩虹形状，弯弯地卡在水面上，看上去造型简单，拆除却需要费上好一番功夫。
一方面主拱体积不小，另一方面拆除时要保持桥梁的稳定性。所以，施工人员需要将它切割成块状，一块块地吊走。
这个“小块”本身可不小，为了将切割的“小块”吊走，现场已经有一辆300吨和150吨的吊车在静静等候了。
“吊主拱块的时候，主要使用300吨的吊车，150吨吊车在一旁配合。”刘文庆说，一般工程现场常用的吊车就是25吨的汽车吊车，这样300吨的吊车还真是很少用到，是特地从上海调运过来的。
记者查阅了不少新闻资料，发现在搬运难度很大的胜利广场“中国结”时，吊车“吨位”曾达到220吨。300吨的吊车确实是位“稀客”。
新桥双向10车道明年5月建成
目前拆桥已进入新阶段，在工程现场，合肥轨道公司工作人员阮亮算了算老长江路桥谢幕的日子。
“我们长江路桥拆除的工程从6月11日启动，按照计划，到8月上旬就将全部拆完。”
伴随合肥人几十年的长江路桥，下个月就将告别了。不过合肥人也不要伤感，阮亮说，长江路桥拆除工作的尾声，就是新桥开建的起点。一旦老桥拆除完毕，就会立刻建起新桥。
按照曾经公布的工期，到明年5月，全新“升级”的长江路桥就有望与合肥市民见面。
与20.3米宽的老长江路桥相比，新长江路桥宽度51米，约是老桥的2.5倍。按照马路一般车道3.5米宽计算，新长江路桥至少够设双向10车道。
而看一看新长江路桥的效果图，你会发现这座“超静定体系斜腿刚架拱桥”其实侧面还挺像老长江路桥，只是会多一些现代感和霸气
*****
相关新闻
胜利路封闭方案正在优化
记者7月3日从合肥市轨道办得知，目前合肥火车站广场局部封闭，系轨道交通1号线便道施工需要，希望市民理解和支持。
针对胜利路交通封闭的方案，目前合肥市相关部门正在紧张地进行优化完善，以尽可能地降低对交通的影响，更大地方便百姓出行。
施工时期，建设、施工单位将全力保障合肥火车站的正常运营。
昨天记者来到长江路桥上，桥面已经几乎消失，桥面下方的半圆弧状的主拱完全呈现在眼前。
在长江路桥的拆桥过程中，并没有使用爆破法，而是对桥梁从上到下进行一步一步地分解、拆除。
而拆除的过程，就犹如将桥梁建设过程进行回放。“什么顺序建起来，就按照相反的顺序一点点拆除掉。”
现场中铁十三局负责人员刘文庆告诉记者，由于桥梁的受力比较复杂，所以拆除过程非常谨慎，用这样的倒退式拆桥法能够保持桥梁的平衡，确保拆桥工程的安全。
站在桥边，刘文庆算了算进度：晚上可完成所有桥面、桥下支柱、梁的拆除，经过一段时间的准备工作，就能进入下一环节——主拱的拆除工序，这也是整个桥梁拆除的重头戏。
从上海请来巨型吊车“帮忙”
长江路桥的主拱呈彩虹形状，弯弯地卡在水面上，看上去造型简单，拆除却需要费上好一番功夫。
一方面主拱体积不小，另一方面拆除时要保持桥梁的稳定性。所以，施工人员需要将它切割成块状，一块块地吊走。
这个“小块”本身可不小，为了将切割的“小块”吊走，现场已经有一辆300吨和150吨的吊车在静静等候了。
“吊主拱块的时候，主要使用300吨的吊车，150吨吊车在一旁配合。”刘文庆说，一般工程现场常用的吊车就是25吨的汽车吊车，这样300吨的吊车还真是很少用到，是特地从上海调运过来的。
记者查阅了不少新闻资料，发现在搬运难度很大的胜利广场“中国结”时，吊车“吨位”曾达到220吨。300吨的吊车确实是位“稀客”。
新桥双向10车道明年5月建成
目前拆桥已进入新阶段，在工程现场，合肥轨道公司工作人员阮亮算了算老长江路桥谢幕的日子。
“我们长江路桥拆除的工程从6月11日启动，按照计划，到8月上旬就将全部拆完。”
伴随合肥人几十年的长江路桥，下个月就将告别了。不过合肥人也不要伤感，阮亮说，长江路桥拆除工作的尾声，就是新桥开建的起点。一旦老桥拆除完毕，就会立刻建起新桥。
按照曾经公布的工期，到明年5月，全新“升级”的长江路桥就有望与合肥市民见面。
与20.3米宽的老长江路桥相比，新长江路桥宽度51米，约是老桥的2.5倍。按照马路一般车道3.5米宽计算，新长江路桥至少够设双向10车道。
而看一看新长江路桥的效果图，你会发现这座“超静定体系斜腿刚架拱桥”其实侧面还挺像老长江路桥，只是会多一些现代感和霸气
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针对胜利路交通封闭的方案，目前合肥市相关部门正在紧张地进行优化完善，以尽可能地降低对交通的影响，更大地方便百姓出行。
施工时期，建设、施工单位将全力保障合肥火车站的正常运营。
京公网安备 11010102004670号