有点长，他山之言看看也无妨，莫拍砖
大众真比别的车安全么、先进么？靠什么来热销？有无必要神化和信徒般狂热？
一、安全性。
这是所有车托首先挂在嘴上的。说来说去无非1、钢板厚，2、前后防撞梁，3、全车激光焊接，4、ESP。
1、钢板厚薄不用扯了，各品牌车厂从宝钢进货的钢板型号都放在网上，大众车的钢板真的比别的车厚实吗？
2、前后防撞梁，这个卖点实在太低级，缺乏技术含量，不说别的车完全可以有，装不装只取决于厂家要省多少钱。听说大众的新POLO也用泡沫代替防撞梁了……以后凡是见到拿防撞梁说事的，直接无视，跟没文化的人较劲没啥意思。
3、全车激光焊接，这个更无厘头。首先激光焊是有年头的、大部分车厂（包括奇瑞汽车）都掌握的老技术好不好，无非设备投资大些，技术上没有任何先进性。其次，激光焊接车顶、尾箱接缝等处，就大肆宣扬说“安全性大大提高”，太扯了。这个安全性的提高只表现在车辆侧翻、翻滚的时候，车顶比非激光焊接刚性更大些。从大众老总出事的途观驾驶舱变形来看，也不见得刚性有多大改善。然后，激光焊接只能用于薄板，这是激光焊接的特性决定的，有些拿无知当有趣的托说“全车包括底盘全激光焊接”，我认为还是压缩成本（包括宣传成本）造成的。5毛的托，只有5毛的水平，如果涨到1块钱，就会少很多笑话。
4、ESP。首先，这个ESP都是博世等专业厂出来的配件，不是大众的专利，装不装，取决于成本，人家7万的奇瑞A3全系标配。其次，ESP的作用被人为夸大了，雪地高速行驶、极限驾驶等情况，大多数时候不是ESP能解决的，开慢点才是安全的王道。不要说欧洲规定所有车必须配有，那边还规定日间行车必须开灯呢。
再说回来，大众也不是全系标配ESP，对比同级别同价位的其他车，有哪一家没配备？
5、除了上述1、2、3、4点，大众还拿得出什么来证明自己的安全性？网上大量的车辆碰撞图片，我们看到的大众神车并不比奥拓更坚固。从大众老总被途观烧掉，至少我们可以看到途观的驾驶室没有吹嘘的坚固，而且，车辆碰撞以后居然没有切断供油。
那次碰撞燃烧要提一下，什么220公里时速，太扯了。
不说220公里时速碰撞后前后车子的碎裂程度，从前后两辆货车的间距来看，这个时速要超车时穿插回本车道追尾（保持平正车身），不是SUV可以做到的(巨大的离心力会把车子甩出右侧公路外）；在正面追尾碰撞且前车继续行驶的情况下，刹车痕迹无计算价值，你用什么来测量得出220公里时速？
有人分析说，从驾驶舱的变形看，这次碰撞其实不是非常猛烈，但是碰撞后人受伤昏迷，车门也打不开，被瞬间燃起的大火烧掉----这个到现在还没有官方定论
二、先进性。
这个“技术领先”、“技术过剩”不知道是官方还是托提出来的，让我们这些外行一起来看看表面现象：
造车技术，最有代表性的是发动机。看看大众系列车型，现在全部靠涡轮增压来遮羞，为啥？因为它的自然吸气技术太落后了。铸铁发动机、2气门、烧机油、远远不如国产发动机的升功率，被粉饰为“耐用、可靠、技术成熟、维修便宜”。
那个讨论到烂的铸铁发动机，作为一个外行，想请教一下：为什么大众的高端车都用全铝发动机或铝缸盖？而其他欧美、日本、国产的高中低端车都可以全铝？
1、关于烧机油
所有的内燃机汽车都烧机油，这是气缸润滑设计决定的。但是，像大众这么猛的烧法，世界上独此一家。我进过奥迪A6、A4的论坛，相当部分车主在保养周期前，都经历过机油警告灯亮，通常在车上备有机油以防不时之需。这个问题，官方还是车托解释为国内油品不行，容易产生积碳。那么，国内行驶的其他牌子车，为什么没这个毛病？
有专业人员从发动机的设计、材料、工艺逐一分析，说到底就是——技术上有缺陷。
2、关于涡轮增压
这个T拿来干啥的？——就“省油”俩字。不要说扭矩、功率，大排量发动机的数据都摆在那。别不承认，对车主来说，省油就是为了省钱。
这个省油，不是跟同排量的比，是跟相当功率的大排量比。1.8T的车，比自然吸气1.8发动机的油耗高，比同功率的2.4发动机低。
涡轮的寿命一直有争议，不是报废寿命，是保持效率的寿命。几万公里以后，涡轮效率就不断降低，让你以为发动机旧了就会没有力，其实换个涡轮都搞定了。
当然，换个涡轮的人民币是用万来计算的。
有人说小心翼翼就没问题，比如早上热车、停车怠速、勤保养……没用的，这个在大众论坛上的车主都有说法。
T车通常烧97#油，从价格上来说比93#多了接近10%，相当于多了10%的油耗。
买T发动机差价+保养维修更换配件差价+97#油差价，在车子报废前，能把省的那点油钱省回来么？
再说了，结构复杂会增加故障率，托儿们不是总强调2气门因为结构简单，所以故障率低、维修方便么？
最关键的是，最无耻最奸诈的日本车为什么都不肯普遍使用涡轮增压？要知道，大众系列的1.4T涡轮生产厂家是——长春富奥石川岛增压器有限公司，日本人的技术，不是大众的。
3、升功率
这个是衡量发动机技术的绝对标准。大众的自然吸气发动机，从四缸到VR6，都与众不同地低调。
奇瑞的1.6排量发动机93KW，大众帕萨特、甲壳虫的2.0排量发动机85KW，1.6发动机77KW。大众怎么就比不过奇瑞了？
看过一篇大众VR6发动机与其他V6、直列6缸发动机的区别，说VR6是为W12发动机准备的，其缺点到12缸发动机上面就成了优点。——那么，请问，现在你几台12缸发动机的车？按照这个说法，VR6发动机在6缸车上有什么闪光点吗？
奥迪的2.4V6发动机是130KW，宝马的2.5V6是150KW，这个技术差距不是一点半点。很多人一直强调奥迪跟宝马是一个档次的品牌，只能说明宣传力量的强大。
4、DSG变速箱。这个大家都说“不成熟”吧？4年15万公里的超长质保期也验证了这一点。不成熟就拿到市场上 Zhuan Qian ，而且是用在载人交通工具上，是不是又要钱又要命啊（请百度“DSG死亡闪烁”）？
需要考虑的是，日常花时间精力跑4S换滑阀箱等配件就不提了，跟4S扯皮吵架也不说，如果，我是说如果，4年或15万公里后，DSG一旦（当然不是一定）出故障，更换总成的费用目前据说要——7万RMB。
既然号称DSG是“技术上最先进”，又说“出问题的都是6速DSG，现在的7速完全没问题”，为什么大众旗下的高端车奥迪A6、A8、Q5、Q7都不用DSG，反而一水的用“落后”的手自一体？
OK，你说VW跟奥迪两块牌子，定位不同，那么，大众最豪华的辉腾为什么用6AT？——6AT啊，长春车展和广州车展，吉利集团都带了量产的6AT变速箱来参展，即将大规模装备各车型。
三、性价比。
大众宣扬的“皮实耐用”、保养维修便宜”指的是捷达、普桑这些老车型，保有量大，在街边的小铺子用副厂件都能搞定，要是进4S，都不便宜。
说小毛病吧，大众系列论坛上的车主们牢骚真不少呢，自己看去。
说“皮实”吧，十五年以上车龄，还在街上跑的，是大众车多还是日本车多（当年大众的销量比日本车多N倍吧）？还能跑的那些车，各自车况如何，一目了然。
性价比就不提了，加价的不说，什么型号都比档次的其他车卖的贵，贵得有没有道理？有——道理都在车托嘴上。一个普通产品要吹嘘成各种先进，才能忽悠大家掏钱啊。
有人说买大众的，除了官车，大多是第一次买车——没核实过，自己体会吧。
大众最具代表性的神车速腾，听说新一代车型即将把高级的独立悬挂改回低级的扭力梁，并继续启用捷达那个慢悠悠的1.6发动机，让粉丝们情何以堪啊。
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AK是一位途安车主，他只是转来大家讨论讨论、思考思考而已，几位同学不要激动，不要上身！讨论就是了！各抒己见！---途安天下
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