作为普通的车主，在平时前往加油站去加油的过程中，你可能会接触到RON这个东西。或是在汽车工业、化工炼油工业中，你可能不光和RON打交道，还要和MON，PON，AKI之类的概念打交道。这些都是描述燃油特性的指标。它们都各代表了什么呢？




从1912年开始，火花塞点火的内燃机压缩比被一种突然出现的“爆燃”现象所束缚，爆燃也叫爆震很快就毁坏发动机，在使用低辛烷值燃料的时候，发动机会发出很大的响声像被敲打一样，工程师们一开始把原因归咎于带电子自动打火的电池点火装置，他们也知道克服了爆燃现象之后发动机功率和效率都会有很大提高。 Kettering安排Thomas Midgley, Jr.去研究造成爆燃的根本原因。他们使用了一台Dobbie-McInnes压力记录仪发现爆燃并不是先前所设想的提前点火造成的，而是由于点火后压力的猛烈提升。压力记录仪不能胜任进一步的研究，Midgley和Boyd发展了一种高速摄像机来拍摄到底发生了什么，还发展了“撞击指示器”来测量爆燃的程度。Ricardo通过一种可变压缩比的发动机发展了一种新概念"HUCF",即“最高使用压缩比”。但是他的指标不是绝对的，还有很多其他因素，例如点火时间，清洁度，火花塞位置，发动机温度等等。1926年Graham Edgar提议使用两种碳氢混合物来衡量燃油的抗爆燃能力，也就是“正庚烷”和他首先合成的“2,4,4-三甲基色氨酸戊烷”,今天也称作“异辛烷”。 选择这两种烃的原因是2者的挥发性类似，比例从0：100到100：0之间都不会出现明显的挥发性差别。


爆燃到底是怎么一回事？简单来说就是火花塞点火后，燃烧室的燃油/空气混和物从火花塞那里开始燃烧，直到远离火花塞的油气混和物也随着火焰的到来而燃烧，但是如果那些油气混和物在火焰到来之前就开始燃烧，即自发点火，火花塞点燃的火焰和自发点火形成的火焰同时扩散，缸内压力迅速猛增，提前到达压力峰值，降低了发动机出力，引起了过热问题，爆燃现象就出现了，造成发动机在几分钟内就废掉。这种现象的原因是低辛烷值的燃油在被压缩后的高温高压情况下更容易自发点火，也就是比高标号燃油更容易燃烧，通俗一点就是说我们要使用那些能在高温高压下挺住不自动燃烧而等火花塞点燃的火焰到来之后才燃烧的燃油，也就是自动点火温度值高的燃油。


历史上曾有过纷繁复杂的燃油标号标准，今天的共识是没有一种标准能涵盖所有情况。
区分各种燃油的最重要指标是“研究法辛烷值”（Research Octane Number，即RON），也叫辛烷等级（octane rating），用来衡量燃油的抗爆燃能力。87号燃油的含义就是其抗爆燃能力与含有87% 异辛烷和13%正庚烷的混合物相同，毫无疑问，异辛烷的抗爆燃能力很强；100号燃油的抗爆燃能力和纯异辛烷无异；而130号汽油的抗爆燃能力是纯异辛烷的1.3倍。超过100号其实就是性能指数，不能理解为异辛烷含量了，因为那比纯异辛烷的抗爆能力还要强，但这是如何做到的？答案是燃料添加剂，异辛烷当然不是最能抗爆的成分，竞速用的AVgas以及LPG（液化气）通常有110甚至高得多的抗爆指数。


还有一种指标叫做“发动机辛烷值”（Motor Octane Number，即MON），这个指标的衡量汽油负载下的性能表现时效果更好，也是建立在正庚烷和异辛烷混合物基础上。现代燃油的MON比RON低10个点左右，事实上，燃油分级同时需要这两个指标。在欧洲和澳洲，使用RON。在美国和其他一些国家，使用RON和MON的平均值，称之为PON（Pump Octane Number），也就是说美国 87号汽油，在欧洲被标注为92号。而我国也是遵循欧洲的步伐，采用RON标号。这两种辛烷值的平均值，以（RON + MON）/2表示，也称为抗敲缸指数AKI（AntiKnock Index。Knock指爆缸、敲缸）。显然AKI值越高，越不容易发生爆缸。



RON较好地反映了汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON较好地反映了发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。通过实际的道路实验，发现在1000~2000 rpm低速时，RON较为接近实际情况；到了1500~2500 rpm中速时，PON（或AKI）较为接近实际情况；而在3000~4000 rpm高速时，MON较为接近实际情况。显然，MON是最为苛刻的标准。



1930年代，RON很流行，当时几乎不考虑MON。1947年RON才被正式核准，虽然从1942年开始就被非官方地使用了。而1990年代，MON更被看重。MON的标准更严格一些，测试了持续高速运转高负载推进下的燃油抗爆燃能力；RON测试的是典型的温和推进条件下的燃油抗爆燃力。自然，MON数值上要比RON低，因为MON和RON的油气混和物温度和引擎转速等测试条件是不同的，所以出现了差异，称RON - MON = 敏感度。1960年代，德国发动机厂商发现本国发动机在高速公路上长途高速运转时（类似MON测试条件）自动损坏了，原因就是当时只使用RON标准，而燃油MON指标偏低。



而现代，欧盟的汽油标准，同时对RON和MON予以限制；美国仅限制AKI；日本只限制RON；中国则限制AKI和RON。这是因为：欧洲汽车一般采用小排量，其功率的提高主要靠发动机的转速(一般为5000-6000 rpm )，此时MON便显现出更突出的作用；美国汽车发动机转速较低(一般不大于4000 rpm)，主要通过大排量来提高扭矩和功率，所以美国认为AKI更能反映汽油抗爆性能；日本汽车时速一般较慢，发动机在低转速和低负荷下运行，所以只限制 RON指标。当前，由于电子控制技术、爆震传感器，以及电喷技术等新技术的采用，MON的作用可能会越来越小，并逐步淡出。


大致的RON-MON-PON（AKI）之间的换算规律可以通过下表查询得到。

RON	MON	PON
90	83	86.6
92	85	88.5
95	87	91
96	88	92
98	90	94
100	91.5	95.8
105	95	100
110	99	104.5

太长了没心思看完

专业贴