奥迪Q7购车必读/使用指南/问题汇总，此贴整理中。
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先带你认识一下奥迪Q7这款车
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奥迪保养大全
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1楼2012-04-04 20:56IP属地：福建
2楼2012-04-04 21:08IP属地：福建
了解一下奥迪品牌的前世今生
1899年霍希公司在科隆成立
1899年11月14日，奥古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904年5月10日，A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。
1901年第一辆霍希
1901年，第一辆霍希汽车面世：采用卧式发动机，功率为4-5马力。发动机设计了附加的小活塞，以吸收曲轴的振动。奥古斯特·霍希称之为“无冲击”发动机。另一个新特性是合金曲轴箱，这是汽车制造业中的创新成果。
1904年霍希在萨克森
继1899年公司在科隆成立以及1902年迁至萨克森地区莱欣巴赫以来，霍希汽车的成功将公司扩展提上了议事日程。在商业伙伴的建议下，奥古斯特·霍希决定成立股份公司。新公司在茨维考成立，并于1904年开始投产，标志着在茨维考制造汽车的悠久历史由此开始。
1906年第一辆NSU汽车
1906年，三轮汽车Sulmobil面世，该车采用3.5马力摩托车发动机。然而，Sulmobil并没有取得成功。因此，“第一辆内卡苏尔姆汽车”同年开始投产，其1308毫升四缸发动机，功率为10马力。
1907年J S Rasmussen
1904年，J·rgen Skafte Rasmussen创办了锅炉配件制造厂，1906年，他购买了位于萨克森 Zschopau的纺织厂，于1907年开始生产。第一次世界大战期间，Rasmussen研制蒸汽动力汽车(Dampfkraftwagen)，这也是三个字母DKW的来源。
1909年 霍希=奥迪
1909年，由于和A. Horch & Cie.汽车制造股份公司管理层意见相左，奥古斯特·霍希离开了亲手创办的公司。不久之后，1909年7月16日，奥古斯特·霍希在同一座城市创办了第二家公司：霍希汽车制造股份有限公司。奥古斯特·霍希在公司名称的法律诉讼中败诉。这个问题的最终解决方案是以奥古斯特·霍希名字的拉丁译文（德文为hark）来命名公司。新公司名为奥迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。
1921年左舵驾驶
右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。
1922年DKW摩托车
1922年，Zschopauer Motorenwerke开始制造摩托车。采用2.25马力二冲程发动机的轻型摩托车在赛场上取得了出色的战绩。1922年DKW车队在柏林Avus比赛的胜利，同年又在ADAC Reichsfahrt比赛中囊括前三名，引起了世人的关注。因此第一辆DKW摩托车被称为“Reichsfahrt”。在随后六年中，Zschopauer Motorenwerke/DKW成了世界上最大的摩托车制造商。
1926年霍希8缸
1926年，位于茨维考的霍希公司推出新车霍希303柏林。这是德国第一款批量生产的八缸汽车，其发动机由保罗·戴姆勒设计，采用了垂直轴驱动的双顶置双凸轮轴，排量为3032毫升，输出功率为60马力。
1928年第一辆DKW汽车
1927年，Rasmussen为DKW汽车研制成了两缸摩托车式发动机（600毫升，15马力）。该车采用覆盖人造革的承载式车身，以及后轮驱动，于1928年在柏林Spandau区开始生产。
1931年 首次批量生产前轮驱动轿车
1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。
1932年 汽车联盟公司成立
1932年6月29日，萨克森地区的四大汽车品牌（奥迪、DKW、霍希和漫游者）联合成立了汽车联盟公司，总公司设在克姆尼茨。新建公司因此能够提供各种类型的汽车：从轻型摩托车到豪华轿车。
1933年 第一款奥迪前轮驱动
在1933年柏林车展上，汽车联盟公司推出了新款奥迪汽车，即第一款前轮驱动的标准型轿车。公司首次采用了一种模块化设计理念和漫游者六缸发动机。
1934年 汽车联盟公司的赛车
汽车联盟公司基于菲迪南德·保时捷设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。16缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高汽车的空气动力学特性。
1936年 克姆尼茨的新办公楼
1936年，汽车联盟公司管理机构从Zschopau迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。
1937年 汽车联盟公司的流线型赛车打破速度纪录
汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。
1938年 第一次翻滚和碰撞实验
从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。
1941年 生产军用车
随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。
1948年 拆除并被没收
1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。 1948 年 8 月 17 日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
1949年 在英格尔施塔特重建-新汽车联盟公司
在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。
1950年 战后第一款小奇迹轿车
1950年8月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig公司的工厂生产DKW汽车，这一直持续到1961年末。
1951年 摩托车创造了世界新纪录
早在1945年，内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了290公里/小时。
1953年 小奇迹“Sonderklasse”三缸发动机
在1953年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原计划于1940年开始批量生产。名称“3＝6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。
1955年 NSU 是世界最大的双轮车辆制造商
1955年，内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆（包括45747辆自行车）。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。
1957年 NSU 公司重新开始制造汽车
在汽车停产将近30年之后，NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。
1958年 戴姆勒-奔驰公司并购了汽车联盟公司
在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。
1959年 英格尔施塔特的新汽车工厂
1958年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年，汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。
1963年 汪克尔Spider在法兰克福车展上引起轰动
在 1963 年法兰克福车展上， NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。 NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油 / 空气混合气（转子发动机），从而取代往复运动的活塞。
1964年 汽车联盟公司被大众公司并购
1964年12月，又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。
1965年 产品名称“奥迪”诞生
在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。
1967年NSU推出 Ro 80
1967年9月，NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。
1968年 推出奥迪100
1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
1969年 奥迪NSU汽车联盟公司
1969年3月，刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。
1972年 推出奥迪80
1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。
1974年 奥迪50-能源危机的解答
1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。
1980年 奥迪quattro-革命性的驾驶理念
1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
1982年 奥迪100空气动力学世界领先
1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100（内部称为C3）。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
1985年 NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司
1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。
1899年霍希公司在科隆成立
1899年11月14日，奥古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904年5月10日，A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。
1901年第一辆霍希
1901年，第一辆霍希汽车面世：采用卧式发动机，功率为4-5马力。发动机设计了附加的小活塞，以吸收曲轴的振动。奥古斯特·霍希称之为“无冲击”发动机。另一个新特性是合金曲轴箱，这是汽车制造业中的创新成果。
1904年霍希在萨克森
继1899年公司在科隆成立以及1902年迁至萨克森地区莱欣巴赫以来，霍希汽车的成功将公司扩展提上了议事日程。在商业伙伴的建议下，奥古斯特·霍希决定成立股份公司。新公司在茨维考成立，并于1904年开始投产，标志着在茨维考制造汽车的悠久历史由此开始。
1906年第一辆NSU汽车
1906年，三轮汽车Sulmobil面世，该车采用3.5马力摩托车发动机。然而，Sulmobil并没有取得成功。因此，“第一辆内卡苏尔姆汽车”同年开始投产，其1308毫升四缸发动机，功率为10马力。
1907年J S Rasmussen
1904年，J·rgen Skafte Rasmussen创办了锅炉配件制造厂，1906年，他购买了位于萨克森 Zschopau的纺织厂，于1907年开始生产。第一次世界大战期间，Rasmussen研制蒸汽动力汽车(Dampfkraftwagen)，这也是三个字母DKW的来源。
1909年 霍希=奥迪
1909年，由于和A. Horch & Cie.汽车制造股份公司管理层意见相左，奥古斯特·霍希离开了亲手创办的公司。不久之后，1909年7月16日，奥古斯特·霍希在同一座城市创办了第二家公司：霍希汽车制造股份有限公司。奥古斯特·霍希在公司名称的法律诉讼中败诉。这个问题的最终解决方案是以奥古斯特·霍希名字的拉丁译文（德文为hark）来命名公司。新公司名为奥迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。
1921年左舵驾驶
右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。
1922年DKW摩托车
1922年，Zschopauer Motorenwerke开始制造摩托车。采用2.25马力二冲程发动机的轻型摩托车在赛场上取得了出色的战绩。1922年DKW车队在柏林Avus比赛的胜利，同年又在ADAC Reichsfahrt比赛中囊括前三名，引起了世人的关注。因此第一辆DKW摩托车被称为“Reichsfahrt”。在随后六年中，Zschopauer Motorenwerke/DKW成了世界上最大的摩托车制造商。
1926年霍希8缸
1926年，位于茨维考的霍希公司推出新车霍希303柏林。这是德国第一款批量生产的八缸汽车，其发动机由保罗·戴姆勒设计，采用了垂直轴驱动的双顶置双凸轮轴，排量为3032毫升，输出功率为60马力。
1928年第一辆DKW汽车
1927年，Rasmussen为DKW汽车研制成了两缸摩托车式发动机（600毫升，15马力）。该车采用覆盖人造革的承载式车身，以及后轮驱动，于1928年在柏林Spandau区开始生产。
1931年 首次批量生产前轮驱动轿车
1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。
1932年 汽车联盟公司成立
1932年6月29日，萨克森地区的四大汽车品牌（奥迪、DKW、霍希和漫游者）联合成立了汽车联盟公司，总公司设在克姆尼茨。新建公司因此能够提供各种类型的汽车：从轻型摩托车到豪华轿车。
1933年 第一款奥迪前轮驱动
在1933年柏林车展上，汽车联盟公司推出了新款奥迪汽车，即第一款前轮驱动的标准型轿车。公司首次采用了一种模块化设计理念和漫游者六缸发动机。
1934年 汽车联盟公司的赛车
汽车联盟公司基于菲迪南德·保时捷设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。16缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高汽车的空气动力学特性。
1936年 克姆尼茨的新办公楼
1936年，汽车联盟公司管理机构从Zschopau迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。
1937年 汽车联盟公司的流线型赛车打破速度纪录
汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。
1938年 第一次翻滚和碰撞实验
从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。
1941年 生产军用车
随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。
1948年 拆除并被没收
1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。 1948 年 8 月 17 日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
1949年 在英格尔施塔特重建-新汽车联盟公司
在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。
1950年 战后第一款小奇迹轿车
1950年8月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig公司的工厂生产DKW汽车，这一直持续到1961年末。
1951年 摩托车创造了世界新纪录
早在1945年，内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了290公里/小时。
1953年 小奇迹“Sonderklasse”三缸发动机
在1953年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原计划于1940年开始批量生产。名称“3＝6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。
1955年 NSU 是世界最大的双轮车辆制造商
1955年，内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆（包括45747辆自行车）。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。
1957年 NSU 公司重新开始制造汽车
在汽车停产将近30年之后，NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。
1958年 戴姆勒-奔驰公司并购了汽车联盟公司
在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。
1959年 英格尔施塔特的新汽车工厂
1958年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年，汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。
1963年 汪克尔Spider在法兰克福车展上引起轰动
在 1963 年法兰克福车展上， NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。 NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油 / 空气混合气（转子发动机），从而取代往复运动的活塞。
1964年 汽车联盟公司被大众公司并购
1964年12月，又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。
1965年 产品名称“奥迪”诞生
在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。
1967年NSU推出 Ro 80
1967年9月，NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。
1968年 推出奥迪100
1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
1969年 奥迪NSU汽车联盟公司
1969年3月，刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。
1972年 推出奥迪80
1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。
1974年 奥迪50-能源危机的解答
1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。
1980年 奥迪quattro-革命性的驾驶理念
1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
1982年 奥迪100空气动力学世界领先
1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100（内部称为C3）。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
1985年 NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司
1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。
3楼2012-04-04 21:09IP属地：福建
购车全流程指南
付款方式：
现款，相对比较简单需要的只是您本人的身份证，还有购车款。
贷款，先要办理贷款。首付款总额=首付款+保险费用+牌证费用。
办理保险：
现在的保险公司的数量比较多，对于您来说选择余地比较大。各个保险公司的险种也是大不相同，怎样才能选择适合自己的车险呢？首先要考虑服务好、理赔迅速可以满足你实际需要的公司，建议不要一味的追求低价格，低价格可能意味着服务和对您基本保障范围上的缩水。不要认为规模小的保险公司就不专业，某些规模小的公司在某些地方有着大公司无法比拟的优势。在险种的选择上要根据您个人的情况而定，是不是“新手”、开车的习惯、车辆存放的地点是否安全、车上经常是几个人、当地路况怎么样等等。总之，一定要选择适合自己的公司和险种，这样您的钱才花到了“刀刃上”，也会减少日后的麻烦。
发票工商验证：
工商部门验证须有机动车统一发票第四联或调拨单。然后在发票上加盖验证章，进口车还需交验由经销商提供的海关货物进口证明、进出口检验检疫证明、如果购买罚没车的话需要海关提供罚没证明。
交购置附加费：
购买新车必须到车辆购置附加费征稽管理处缴纳购置附加费。计算方法为：净车价÷11.7。
到机动车检测场办理验车：
您须要携带以下文件：
1. 车主个人身份证；
2. 购车发票；
3. 车辆保险保单；
4. 车辆出厂合格证（进口车还需出示海关货物进出口证明和进出口货物检验检疫证明 ）。
验车费方面根据车型不同费用也有所出入。
上牌：
当地车管所
办理行驶证：
在车管所为车辆照相二张（正、侧面各1张）登记好相关资料，建立档案。
交纳养路费：
当地养路费征稽所。
交纳车船使用税：
所需要的文件：购车发票、行驶证；
纳税时间：上牌一个月内；
纳税地点：各区、县地方税务机关；轿车每辆年税费为200元。
这些手续要您自己来办理是有点烦琐，现在不少经销商都能提供买车“一条龙服务”。您只要在经销商处选好车交好了该付的款项后，保险、验车上牌等一系列事情都由经销商来为您办理，免去了您来回奔波之苦。
北京市交管局车管所为了方便购车的朋友办理相关手续，在北京亚运村汽车交易市场和市车管所办公大厅开展“一站式”办公。并在全市推行机动车售前检验措施,经销商在车辆出售前就验完车,车主购车后就能直接上牌。
车管所还确定了几家有信誉的经销商可以发牌，将车牌号段分配给他们,您如果在这些指定经销商处购车后,可以在经销商处办妥理审核、验车、照相、选号、发牌、发行驶证等手续,让您足不出店便可拿到牌照,省时省力。
■付款方面
您如果是现款提车，需要的只是带好您的身份证，还有购车款。手续相对简单。如果您想“用明天的钱来享受今天的生活”贷款购车的话您还需要提前办理相关手续。需要特别注意的是：一般首期付款额不得少于车价的40％，贷款额不得超过购车款的60％，私家车贷款期限最长不能超过5年！
一般的流程：
咨询→ 决定购买→ 准备资料、填写表格→ 提交资料→ 初审→ 交银行复审批准→ 交首付款→ 选车→ 签购车合同→ 提车→ 办理相关手续→ 开车回家→每月还款
■购车中需要注意的问题
您选好了经销商，看好了车型就要开始正式进入交易过程了，这个买卖交易的过程看似简单，其实有好多要注意的地方！
“定金”与“订金”
您如果购买的车型经销商那里有现车您办完各项手续后就可以开走了。但是如果购买某些紧俏车型，经销商处没有现车的时候，往往您还需要预订。通常需要同经销商签订一份《购车意向书》，并缴纳一定数量的定金（或订金）。依车型和经销商的情况不同，少则几百元几千元多则上万元。然后，经销商将向汽车生产厂预订车型，并按照消费者的购车号安排交车时间，因车型的不同少则几天多的时候能达到数月。如果经销商以种种原因不能按合同约定时间交车，您可以要求经销商双倍返还定金。车到后您需要交清余下全部车款后再提车。
在这里您需要注意的是： “定金”与“订金”是截然不同的两个概念。
如果您在和经销商签定《购车意向书》时交了“定金”就意味着您所定车型将不能更换或退还。因为生产厂家采取实名购车制进行订单管理，规定只能“一单一车”，而且不能更改购车人姓名。除非您是铁定了要买这款车，如果您还是犹豫不决，还有其它的选择权您千万不要交“定金”。
定金：定金具有一种担保性质，一方违约时，双方有约定的按照约定执行；如果无约定，经营者违约时，“定金”双倍返还消费者；消费者违约时，“定金”将不予返还。
如果您在车型的选择上还是犹豫不决，劝您还是先交一部份“订金”为好。为了防止如果您在预订车型的过程中出现了其它问题导致您不能购买此车，应当以书面形式将补充相应的约定列入合同之中，而且越详尽越好。以减少不必要的麻烦！
订金：目前法律上没有明确规定，一般可理解为“预付款”，一方违约时，双方有约定的按照约定执行；如果无约定，经营者违约时，应无条件退款；消费者违约时，可以协商解决并要求经营者退款。
警惕“一条龙服务”
现在有个别经销商提供的“一条龙服务”在合同里有欺诈的行为。如：经销商擅自挪用您的买车首付款，造成您不能及时买到车；经销商指定的保险公司保费过高；您购车后没有及时上牌；汽车保修条款在汽车买卖合同生效后未执行等问题。针对这些问题您就要多留个心眼。
一定要定好“一条龙服务”的期限。保险要按约定好的公司、险种、价格来投保如果有任何变化拒绝交款。向经销商索要购车、保险发票的复印件，待办理完保险、验车上牌后向经销商索要全部票据。把您购车的风险降到最低！
■购车前需要了解的信息
现在市场上的新车层出不穷，与前几年不同的是选择的余地更大了。对于车辆的选择是根据个人的用途、社会地位、车辆价格还有品牌的可靠性和品牌的价值所决定的。还有相当大的一部分车主在选择车型上面是通过已经是车主的亲朋好友讲述的用车感受来最终决定的。对于目标车型的了解现在有很多的途径，网络无非是最便捷和快速的，各个厂家的官方网站和一些专业的汽车类网站都有相关车型的简介、数据配置、最新报价、各地经销商信息、专业的试车报告等。还可以查看网友的评论、以及车主的使用心得。可以让您足不出户就可以了解到全面、客观准确的车型信息。
看车、试车
当然也要亲自去看看实车，可以去厂家授权的4S店和机动车交易市场。在那里不仅可以亲眼目睹自己喜欢的爱车，看看外观和内饰听听专业销售人员的介绍，让自己对爱车有一个全面的了解。现在大部分经销商都提供“试乘试驾”服务您可以亲自体验和感觉一下车的动力和舒适性，和爱车来一个近距离的接触，看看和您心中的期待的表现是不是差不多，对您的选择是一个关键的参考。现在部分经销商组织的“看车团”活动也很有意义有时间的朋友也可以去参加。
售后服务
与此同时也必须了解一下，您所选择的车型售后服务是否便利、日常保养和零配件的价格是否在自己能承受的范围内。因为现在的养车费用是一笔不小的支出，不同品牌、同一价位上的车型在维修的费用上的差别是很大的。在选择了一款自己心仪的车型后非常有必要和其它品牌同一价位上的车型的维修价格做一个比较，好好打打您自己的算盘，所谓“积少成多”，几年下来节省下来的钱也许会让您大吃一惊的。
■其它需要考虑的问题
如果您一切都准备好了，就可以寻找合适的经销商购车了。建议您到厂家授权的4S店购车，因为那里无论是销售人员还是售后服务人员都是经过专业培训过的，对您和您的爱车也是一个保障。最好选择离自己居住的地方近的4S店，以后您给爱车保养也省时省力。
付款方式：
现款，相对比较简单需要的只是您本人的身份证，还有购车款。
贷款，先要办理贷款。首付款总额=首付款+保险费用+牌证费用。
办理保险：
现在的保险公司的数量比较多，对于您来说选择余地比较大。各个保险公司的险种也是大不相同，怎样才能选择适合自己的车险呢？首先要考虑服务好、理赔迅速可以满足你实际需要的公司，建议不要一味的追求低价格，低价格可能意味着服务和对您基本保障范围上的缩水。不要认为规模小的保险公司就不专业，某些规模小的公司在某些地方有着大公司无法比拟的优势。在险种的选择上要根据您个人的情况而定，是不是“新手”、开车的习惯、车辆存放的地点是否安全、车上经常是几个人、当地路况怎么样等等。总之，一定要选择适合自己的公司和险种，这样您的钱才花到了“刀刃上”，也会减少日后的麻烦。
发票工商验证：
工商部门验证须有机动车统一发票第四联或调拨单。然后在发票上加盖验证章，进口车还需交验由经销商提供的海关货物进口证明、进出口检验检疫证明、如果购买罚没车的话需要海关提供罚没证明。
交购置附加费：
购买新车必须到车辆购置附加费征稽管理处缴纳购置附加费。计算方法为：净车价÷11.7。
到机动车检测场办理验车：
您须要携带以下文件：
1. 车主个人身份证；
2. 购车发票；
3. 车辆保险保单；
4. 车辆出厂合格证（进口车还需出示海关货物进出口证明和进出口货物检验检疫证明 ）。
验车费方面根据车型不同费用也有所出入。
上牌：
当地车管所
办理行驶证：
在车管所为车辆照相二张（正、侧面各1张）登记好相关资料，建立档案。
交纳养路费：
当地养路费征稽所。
交纳车船使用税：
所需要的文件：购车发票、行驶证；
纳税时间：上牌一个月内；
纳税地点：各区、县地方税务机关；轿车每辆年税费为200元。
这些手续要您自己来办理是有点烦琐，现在不少经销商都能提供买车“一条龙服务”。您只要在经销商处选好车交好了该付的款项后，保险、验车上牌等一系列事情都由经销商来为您办理，免去了您来回奔波之苦。
北京市交管局车管所为了方便购车的朋友办理相关手续，在北京亚运村汽车交易市场和市车管所办公大厅开展“一站式”办公。并在全市推行机动车售前检验措施,经销商在车辆出售前就验完车,车主购车后就能直接上牌。
车管所还确定了几家有信誉的经销商可以发牌，将车牌号段分配给他们,您如果在这些指定经销商处购车后,可以在经销商处办妥理审核、验车、照相、选号、发牌、发行驶证等手续,让您足不出店便可拿到牌照,省时省力。
■付款方面
您如果是现款提车，需要的只是带好您的身份证，还有购车款。手续相对简单。如果您想“用明天的钱来享受今天的生活”贷款购车的话您还需要提前办理相关手续。需要特别注意的是：一般首期付款额不得少于车价的40％，贷款额不得超过购车款的60％，私家车贷款期限最长不能超过5年！
一般的流程：
咨询→ 决定购买→ 准备资料、填写表格→ 提交资料→ 初审→ 交银行复审批准→ 交首付款→ 选车→ 签购车合同→ 提车→ 办理相关手续→ 开车回家→每月还款
■购车中需要注意的问题
您选好了经销商，看好了车型就要开始正式进入交易过程了，这个买卖交易的过程看似简单，其实有好多要注意的地方！
“定金”与“订金”
您如果购买的车型经销商那里有现车您办完各项手续后就可以开走了。但是如果购买某些紧俏车型，经销商处没有现车的时候，往往您还需要预订。通常需要同经销商签订一份《购车意向书》，并缴纳一定数量的定金（或订金）。依车型和经销商的情况不同，少则几百元几千元多则上万元。然后，经销商将向汽车生产厂预订车型，并按照消费者的购车号安排交车时间，因车型的不同少则几天多的时候能达到数月。如果经销商以种种原因不能按合同约定时间交车，您可以要求经销商双倍返还定金。车到后您需要交清余下全部车款后再提车。
在这里您需要注意的是： “定金”与“订金”是截然不同的两个概念。
如果您在和经销商签定《购车意向书》时交了“定金”就意味着您所定车型将不能更换或退还。因为生产厂家采取实名购车制进行订单管理，规定只能“一单一车”，而且不能更改购车人姓名。除非您是铁定了要买这款车，如果您还是犹豫不决，还有其它的选择权您千万不要交“定金”。
定金：定金具有一种担保性质，一方违约时，双方有约定的按照约定执行；如果无约定，经营者违约时，“定金”双倍返还消费者；消费者违约时，“定金”将不予返还。
如果您在车型的选择上还是犹豫不决，劝您还是先交一部份“订金”为好。为了防止如果您在预订车型的过程中出现了其它问题导致您不能购买此车，应当以书面形式将补充相应的约定列入合同之中，而且越详尽越好。以减少不必要的麻烦！
订金：目前法律上没有明确规定，一般可理解为“预付款”，一方违约时，双方有约定的按照约定执行；如果无约定，经营者违约时，应无条件退款；消费者违约时，可以协商解决并要求经营者退款。
警惕“一条龙服务”
现在有个别经销商提供的“一条龙服务”在合同里有欺诈的行为。如：经销商擅自挪用您的买车首付款，造成您不能及时买到车；经销商指定的保险公司保费过高；您购车后没有及时上牌；汽车保修条款在汽车买卖合同生效后未执行等问题。针对这些问题您就要多留个心眼。
一定要定好“一条龙服务”的期限。保险要按约定好的公司、险种、价格来投保如果有任何变化拒绝交款。向经销商索要购车、保险发票的复印件，待办理完保险、验车上牌后向经销商索要全部票据。把您购车的风险降到最低！
■购车前需要了解的信息
现在市场上的新车层出不穷，与前几年不同的是选择的余地更大了。对于车辆的选择是根据个人的用途、社会地位、车辆价格还有品牌的可靠性和品牌的价值所决定的。还有相当大的一部分车主在选择车型上面是通过已经是车主的亲朋好友讲述的用车感受来最终决定的。对于目标车型的了解现在有很多的途径，网络无非是最便捷和快速的，各个厂家的官方网站和一些专业的汽车类网站都有相关车型的简介、数据配置、最新报价、各地经销商信息、专业的试车报告等。还可以查看网友的评论、以及车主的使用心得。可以让您足不出户就可以了解到全面、客观准确的车型信息。
看车、试车
当然也要亲自去看看实车，可以去厂家授权的4S店和机动车交易市场。在那里不仅可以亲眼目睹自己喜欢的爱车，看看外观和内饰听听专业销售人员的介绍，让自己对爱车有一个全面的了解。现在大部分经销商都提供“试乘试驾”服务您可以亲自体验和感觉一下车的动力和舒适性，和爱车来一个近距离的接触，看看和您心中的期待的表现是不是差不多，对您的选择是一个关键的参考。现在部分经销商组织的“看车团”活动也很有意义有时间的朋友也可以去参加。
售后服务
与此同时也必须了解一下，您所选择的车型售后服务是否便利、日常保养和零配件的价格是否在自己能承受的范围内。因为现在的养车费用是一笔不小的支出，不同品牌、同一价位上的车型在维修的费用上的差别是很大的。在选择了一款自己心仪的车型后非常有必要和其它品牌同一价位上的车型的维修价格做一个比较，好好打打您自己的算盘，所谓“积少成多”，几年下来节省下来的钱也许会让您大吃一惊的。
■其它需要考虑的问题
如果您一切都准备好了，就可以寻找合适的经销商购车了。建议您到厂家授权的4S店购车，因为那里无论是销售人员还是售后服务人员都是经过专业培训过的，对您和您的爱车也是一个保障。最好选择离自己居住的地方近的4S店，以后您给爱车保养也省时省力。
4楼2012-04-04 21:09IP属地：福建
什么时候买车便宜？
这是现在想购车的朋友都要问的一个问题，岁末年初是汽车销售的黄金时间。现在大家都知道每年的年底买车会比一年中其它时间买车要有所优惠，是因为每到年底经销商为了完成厂家定的年度销售任务，都会暗地里降价促销，实际成交价格会在一定幅度上低于厂家的指导价。过了年底优惠的幅度就会逐渐减少，但是在春节前经销商为了在新的一年来一个开门红，会在春节前以降价促销、购车送装饰等措施来吸引广大消费者购车，在这个时间段买车也是比较实惠的。想在春节前买车的朋友不如就赶快行动，可以在春节的假期开着自己的爱车和家人走亲访友，外出旅游好好放松下让快乐洗去一年的疲惫。
五一、十一降价的幅度也比较大，其它时间段购车在价格方面优惠的幅度不是很大。但是厂家在不断调整相关车型的价格，经销商也在推出一系列的促销活动，您在其它时间段购车照样会得到实惠。总之，任何时候购车都是正确的，因为您享受到了有车后的喜悦，那其它的因素还重要吗？
在车型的选择上要理性
可以套用前阶段一部热播电影里的一句经典台词：“21世纪买车什么最重要？”我的回答是： “安全最重要！”我想现在英明的您，买车已经不仅仅局限在外型的设计和内部的配置上了。现在车型的设计体现了国际化趋势，无论外型、内饰、动力系统和悬架的调教基本上都能适合每一位英明的买家。但是在车辆的安全性上下的功夫，各个厂家做的就不太一样了。具体的例子我想您也许在现实生活中都有所见所闻，在这里我就不必多说，也许您的爱车就是一个代步工具，但是您的选择如果是正确的，它在关键时刻就会成为您的“救命恩人”。其实外型、内饰、动力这些也许统统都不重要，但是安全是最重要的！
车型的更新换代
随着现在人们生活水平的不断提高，自己爱车的更新换代也比以往的速度快了许多。在您选择新车的同时是不是也应该考虑下如果换车后，目前的车应该怎么处理，是作为家里的第二台车？还是考虑买掉？如果考虑买掉，想卖给亲朋好友，假如他们目前暂时还没有这方面意向的话，您是不是只好去二手车交易市场，去找那里的经纪公司来收购您的车？如果是这样，您在新车的品牌选择上就要有所针对性了。在二手车交易市场,市场保有量相对较低车型的收购价格不会太高，德系、日系品牌车的收购价格要高于韩系、美系和其它国品牌。车型的可靠性和保有辆也是一个影响收购价格的因素。所以，建议您不要购买那些在国内保有量较少的车型，对您以后的维修和出售都会带来不便。建议购买品牌可靠性高，保有量大售后维修方便的车型，以便在最后出售时能将您的损失降到最低！
这是现在想购车的朋友都要问的一个问题，岁末年初是汽车销售的黄金时间。现在大家都知道每年的年底买车会比一年中其它时间买车要有所优惠，是因为每到年底经销商为了完成厂家定的年度销售任务，都会暗地里降价促销，实际成交价格会在一定幅度上低于厂家的指导价。过了年底优惠的幅度就会逐渐减少，但是在春节前经销商为了在新的一年来一个开门红，会在春节前以降价促销、购车送装饰等措施来吸引广大消费者购车，在这个时间段买车也是比较实惠的。想在春节前买车的朋友不如就赶快行动，可以在春节的假期开着自己的爱车和家人走亲访友，外出旅游好好放松下让快乐洗去一年的疲惫。
五一、十一降价的幅度也比较大，其它时间段购车在价格方面优惠的幅度不是很大。但是厂家在不断调整相关车型的价格，经销商也在推出一系列的促销活动，您在其它时间段购车照样会得到实惠。总之，任何时候购车都是正确的，因为您享受到了有车后的喜悦，那其它的因素还重要吗？
在车型的选择上要理性
可以套用前阶段一部热播电影里的一句经典台词：“21世纪买车什么最重要？”我的回答是： “安全最重要！”我想现在英明的您，买车已经不仅仅局限在外型的设计和内部的配置上了。现在车型的设计体现了国际化趋势，无论外型、内饰、动力系统和悬架的调教基本上都能适合每一位英明的买家。但是在车辆的安全性上下的功夫，各个厂家做的就不太一样了。具体的例子我想您也许在现实生活中都有所见所闻，在这里我就不必多说，也许您的爱车就是一个代步工具，但是您的选择如果是正确的，它在关键时刻就会成为您的“救命恩人”。其实外型、内饰、动力这些也许统统都不重要，但是安全是最重要的！
车型的更新换代
随着现在人们生活水平的不断提高，自己爱车的更新换代也比以往的速度快了许多。在您选择新车的同时是不是也应该考虑下如果换车后，目前的车应该怎么处理，是作为家里的第二台车？还是考虑买掉？如果考虑买掉，想卖给亲朋好友，假如他们目前暂时还没有这方面意向的话，您是不是只好去二手车交易市场，去找那里的经纪公司来收购您的车？如果是这样，您在新车的品牌选择上就要有所针对性了。在二手车交易市场,市场保有量相对较低车型的收购价格不会太高，德系、日系品牌车的收购价格要高于韩系、美系和其它国品牌。车型的可靠性和保有辆也是一个影响收购价格的因素。所以，建议您不要购买那些在国内保有量较少的车型，对您以后的维修和出售都会带来不便。建议购买品牌可靠性高，保有量大售后维修方便的车型，以便在最后出售时能将您的损失降到最低！
5楼2012-04-04 21:10IP属地：福建
如何防止高速中爆胎
在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
一、平时要注意轮胎的保养
经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。
四、高速中防止轮胎温度过高
尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。
五、养良好驾驶习惯、控制车速
尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。
六、有条件的可充氮气
氮气作为惰性气体，其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高，普及有一定难度。笔者建议，常跑高速者有条件可以充氮气。
高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。
在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
一、平时要注意轮胎的保养
经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。
四、高速中防止轮胎温度过高
尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。
五、养良好驾驶习惯、控制车速
尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。
六、有条件的可充氮气
氮气作为惰性气体，其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高，普及有一定难度。笔者建议，常跑高速者有条件可以充氮气。
高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。
6楼2012-04-05 21:30IP属地：福建
新手开车6大误区
当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？
这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。
记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。
“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。
第一错：低转进挡
现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。
第二错：点刹
现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车
现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：
入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：
左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡
现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：
不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘
现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
错在哪里：
普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。
当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？
这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。
记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。
“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。
第一错：低转进挡
现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。
第二错：点刹
现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车
现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：
入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：
左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡
现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：
不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘
现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
错在哪里：
普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。
7楼2012-04-05 21:42IP属地：福建
你知道吗：“雨中不要使用定速巡航”！！！！
这个可不是标题党，我以前也不知道，在美国几乎所有的车上都装定速巡航，应为美国高速公路好而且很长， 所以定速巡航是个非常有用的功能，尽管这样很多美国人并不知道一点：就是“雨中不要使用定速巡航”！！！
1.一位妇女在雨中驾驶，她以为打开定速巡航可以使她更安全，结果行驶中发生象水上飞机起飞一样的情况，导致车祸。
2.高速公路巡警在询问她时问她是否使用了巡航，她说正是。结果，警察说恰恰是巡航导致雨中汽车失控。因为当雨中行驶，发生水上飞机效应时，巡航装置会自动加速导致汽车离地，从而失控。
3.现在有的车型如“Toyota Sienna Limited AXLE”
当雨刷打开时会自动关闭巡航功能。
什么是水滑效应以及为什么不要雨中使用巡航
开始我也不明白，从网上找到答案了，本人中文不是很好，英文也不好，请英文好的给大家好好翻译一下吧。 我只捡重点的说：
1. 水滑效应不用太多解释了吧，相信大家比较容易理解，在雨中行驶时被轮胎花纹挤出的水量小于进入轮胎花纹的水量时，轮胎就脱离与地面的接触行驶在水膜上了，其实，仅仅水滑效应已经非常危险了，因为没有与地面的接触会导致侧滑、失控等危险情况
2. 雨中如果使用巡航会使水滑效应更加危险，因为当轮胎再次接触地面或部分轮胎接触地面时，突然加大的阻力会使巡航系统突然加大油门使汽车保持设定速度，而这时四个轮胎的阻力是不均衡的，会导致汽车失控、侧滑。
3. 这段是从别的地方总结的，特别是路面状况不是很平时，比如高速行驶过坑，如果雨中使用巡航会很危险
这个可不是标题党，我以前也不知道，在美国几乎所有的车上都装定速巡航，应为美国高速公路好而且很长， 所以定速巡航是个非常有用的功能，尽管这样很多美国人并不知道一点：就是“雨中不要使用定速巡航”！！！
1.一位妇女在雨中驾驶，她以为打开定速巡航可以使她更安全，结果行驶中发生象水上飞机起飞一样的情况，导致车祸。
2.高速公路巡警在询问她时问她是否使用了巡航，她说正是。结果，警察说恰恰是巡航导致雨中汽车失控。因为当雨中行驶，发生水上飞机效应时，巡航装置会自动加速导致汽车离地，从而失控。
3.现在有的车型如“Toyota Sienna Limited AXLE”
当雨刷打开时会自动关闭巡航功能。
什么是水滑效应以及为什么不要雨中使用巡航
开始我也不明白，从网上找到答案了，本人中文不是很好，英文也不好，请英文好的给大家好好翻译一下吧。 我只捡重点的说：
1. 水滑效应不用太多解释了吧，相信大家比较容易理解，在雨中行驶时被轮胎花纹挤出的水量小于进入轮胎花纹的水量时，轮胎就脱离与地面的接触行驶在水膜上了，其实，仅仅水滑效应已经非常危险了，因为没有与地面的接触会导致侧滑、失控等危险情况
2. 雨中如果使用巡航会使水滑效应更加危险，因为当轮胎再次接触地面或部分轮胎接触地面时，突然加大的阻力会使巡航系统突然加大油门使汽车保持设定速度，而这时四个轮胎的阻力是不均衡的，会导致汽车失控、侧滑。
3. 这段是从别的地方总结的，特别是路面状况不是很平时，比如高速行驶过坑，如果雨中使用巡航会很危险
8楼2012-04-05 21:43IP属地：福建
汽车养护知识【系列一】【养护】
一、什么是养护？
就是对车辆进行定期保养、维护。以保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。
二、养护的重要性：
以发动机润滑油更换的养护为例加以说明养护的重要性：如图所示，机油润滑是发动机正常运转的前提条件，发动机在运行后，会有一定的磨损，及随着长时间的使用，机油特性也会发生变化，为了防止机油变质和机油内杂质过多，影响发动机的正常工作，所以发动机机油需要定期更换，这就是发动机润系统的养护，它是发动机养护的一个非常重要的项目。可以说，只要把握住机油的定期养护，就能保证了机油在旋转部件处的润滑，就能够形成合适的机油油膜，就能保证发动机的正常运转，发动机的故障率几乎降为零，所以养护具有非常重要的意义。
二、养护与维修有什么关系呢？
简单地讲，养护是车辆的正常行驶的重要前提，养护作到位时，可以少维修或者不维修。因此有了科学的养护，可以减少维修甚至不维修。如果没有科学的及时的养护，车辆长时间使用后，必然造成早期磨损或损坏，带来更多不必要的维修。
三、养护的科学理念：
随着汽车科技的快速发展，汽车的质量已上了一个新的台阶，汽车的故障率越来越低，汽车养护已成了汽车维修与使用的头等大事。所以“以养代修”成为汽车养护的科学理念。
四、如何做好您的爱车“养护”呢？
1．平时多看一下《用户手册》，有哪些需要养护的项目，时刻留意养护项目及时间。
2．定期到4S店进行检查，及时参与四季关怀活动，做好爱车的养护工作。
3．有问题及时打电话到4S进行咨询，将养护常识吃准吃透，将理论和实践融会贯通。
最重要的一点，
平时多来爱卡论坛，
多交流
一、什么是养护？
就是对车辆进行定期保养、维护。以保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。
二、养护的重要性：
以发动机润滑油更换的养护为例加以说明养护的重要性：如图所示，机油润滑是发动机正常运转的前提条件，发动机在运行后，会有一定的磨损，及随着长时间的使用，机油特性也会发生变化，为了防止机油变质和机油内杂质过多，影响发动机的正常工作，所以发动机机油需要定期更换，这就是发动机润系统的养护，它是发动机养护的一个非常重要的项目。可以说，只要把握住机油的定期养护，就能保证了机油在旋转部件处的润滑，就能够形成合适的机油油膜，就能保证发动机的正常运转，发动机的故障率几乎降为零，所以养护具有非常重要的意义。
二、养护与维修有什么关系呢？
简单地讲，养护是车辆的正常行驶的重要前提，养护作到位时，可以少维修或者不维修。因此有了科学的养护，可以减少维修甚至不维修。如果没有科学的及时的养护，车辆长时间使用后，必然造成早期磨损或损坏，带来更多不必要的维修。
三、养护的科学理念：
随着汽车科技的快速发展，汽车的质量已上了一个新的台阶，汽车的故障率越来越低，汽车养护已成了汽车维修与使用的头等大事。所以“以养代修”成为汽车养护的科学理念。
四、如何做好您的爱车“养护”呢？
1．平时多看一下《用户手册》，有哪些需要养护的项目，时刻留意养护项目及时间。
2．定期到4S店进行检查，及时参与四季关怀活动，做好爱车的养护工作。
3．有问题及时打电话到4S进行咨询，将养护常识吃准吃透，将理论和实践融会贯通。
最重要的一点，
平时多来爱卡论坛，
多交流
9楼2012-04-05 21:44IP属地：福建
汽车养护知识【系列二】【发动机清洗】
发动机是汽车的“心脏”，使用时间长了，就有可能产生问题，为了起到预防的作用，体现“以养代修”的理念，需要及时检查及保养，所以本短文就汽车发动机的养护进行简单说明。 发动机的养护应从两个方面进行养护，一是外部的清洁或清洗，二是发动机内部的清洁或清洗。
发动机的外部清洗，它是指除了发动机内部以外的并且与发动机整体工作相关部件及系统的清洁或清洗，包括：进气系统的清洁或清洗，排气系统的清洁或清洗，燃油系统的清洁或清洗。它有两种方法，拆解清洗与免拆清洗。
发动机的内部清洁或清洗，它是指发动机内部部件的清洁或清洗，即是发动机内部积碳与油泥等积存物的清洗。它也有两种方法，拆解清洗与免拆清洗。
在此以发动机燃油系统免拆清洗为例加以说明发动机的养护工作：
大家都知道，发动机在运转时需要汽油和空气的混合，然后在燃油室内燃烧，形成高温高压的气体，产生动力，同时发动机内部的活塞上下往复运动需要机油的润滑，汽油和机油都是石油的产物，二者内部都有很多化学添加剂，同时空气的进入虽然有空气滤清器但也无法将空气中的灰尘百分百地过滤掉，这样在发动机内部形成一个极其复杂的工作环境。汽油进入发动机内部参与和空气的混合，需要喷油器将其喷入进气歧管的未端，而汽油本身就有一个纯度的问题，这样在喷油器部位就会有一些添加物的残存，同时喷油器所工作的环境也会造成其表面的脏污，所以随着发动机的使用，在喷油器喷口及其内部就有产生一些脏的东西，就是我们常说的胶质及油泥即积碳，因此对喷油器的清洗就显得非常重要了，否则就会影响喷油量的精确度，影响发动机的正常工作。右图就是利用免拆清洗设备对燃油系统的清洗。
综合上述，发动机的养护越来越重要，特别是随着现代汽车控制越来越精密，对积碳的存在越来越敏感，积碳的产生是不可避免，而且油品品质的因素，对积碳的形成影响更大，一旦积碳产生，将会导致爆震、发动机工作不稳、动力下降、耗油大、尾气超标等等各种各样的问题. 一般积碳处理的传统方法是对发动机进行解体清洗，既影响整车性能，又会增加工作难度，降低客户满意度. 因此在有必要的情况下，建议用户采用燃油系统的免拆清洗，也可在油箱内加入效果好的清洁剂，这样可以清洁燃油系统，软化及在一定程度上清除节流阀体及燃烧室积碳，同时也可以防止因积碳预防发动机爆震现象, 提升燃油经济性，达成用户的满意。
注意，不必频繁清洗发动机，严格按照厂家规定的公里数即可，不要听4S的忽悠，勤洗着点没坏处，狗屁，纯粹钱烧的。
发动机是汽车的“心脏”，使用时间长了，就有可能产生问题，为了起到预防的作用，体现“以养代修”的理念，需要及时检查及保养，所以本短文就汽车发动机的养护进行简单说明。 发动机的养护应从两个方面进行养护，一是外部的清洁或清洗，二是发动机内部的清洁或清洗。
发动机的外部清洗，它是指除了发动机内部以外的并且与发动机整体工作相关部件及系统的清洁或清洗，包括：进气系统的清洁或清洗，排气系统的清洁或清洗，燃油系统的清洁或清洗。它有两种方法，拆解清洗与免拆清洗。
发动机的内部清洁或清洗，它是指发动机内部部件的清洁或清洗，即是发动机内部积碳与油泥等积存物的清洗。它也有两种方法，拆解清洗与免拆清洗。
在此以发动机燃油系统免拆清洗为例加以说明发动机的养护工作：
大家都知道，发动机在运转时需要汽油和空气的混合，然后在燃油室内燃烧，形成高温高压的气体，产生动力，同时发动机内部的活塞上下往复运动需要机油的润滑，汽油和机油都是石油的产物，二者内部都有很多化学添加剂，同时空气的进入虽然有空气滤清器但也无法将空气中的灰尘百分百地过滤掉，这样在发动机内部形成一个极其复杂的工作环境。汽油进入发动机内部参与和空气的混合，需要喷油器将其喷入进气歧管的未端，而汽油本身就有一个纯度的问题，这样在喷油器部位就会有一些添加物的残存，同时喷油器所工作的环境也会造成其表面的脏污，所以随着发动机的使用，在喷油器喷口及其内部就有产生一些脏的东西，就是我们常说的胶质及油泥即积碳，因此对喷油器的清洗就显得非常重要了，否则就会影响喷油量的精确度，影响发动机的正常工作。右图就是利用免拆清洗设备对燃油系统的清洗。
综合上述，发动机的养护越来越重要，特别是随着现代汽车控制越来越精密，对积碳的存在越来越敏感，积碳的产生是不可避免，而且油品品质的因素，对积碳的形成影响更大，一旦积碳产生，将会导致爆震、发动机工作不稳、动力下降、耗油大、尾气超标等等各种各样的问题. 一般积碳处理的传统方法是对发动机进行解体清洗，既影响整车性能，又会增加工作难度，降低客户满意度. 因此在有必要的情况下，建议用户采用燃油系统的免拆清洗，也可在油箱内加入效果好的清洁剂，这样可以清洁燃油系统，软化及在一定程度上清除节流阀体及燃烧室积碳，同时也可以防止因积碳预防发动机爆震现象, 提升燃油经济性，达成用户的满意。
注意，不必频繁清洗发动机，严格按照厂家规定的公里数即可，不要听4S的忽悠，勤洗着点没坏处，狗屁，纯粹钱烧的。
10楼2012-04-05 21:45IP属地：福建
汽车养护知识【系列三】【打蜡】
打蜡是爱车一族应该自己掌握的一项技能，自己学会打蜡，就可以经常给爱车美容一番，车美人的心情也好嘛。
一般来说，打蜡的程序如下：
·汽车清洗。为了保证打蜡效果，打蜡前对车辆必须进行彻底清洗。
·上蜡。上蜡可分为手工上蜡和机械上蜡两种，手工上蜡简单易行，机械上蜡效率高。无论是手工还是用打蜡机上蜡，都要保证漆面均匀涂抹。手工上蜡时，首先将适量的车蜡涂抹在海绵上（，然后按一定顺序往复直线涂抹，每道涂抹应与上道涂抹有一定的重复，防止漏涂及保证均匀涂抹。
·抛光。根据不同车蜡的说明，一般涂抹后5到10分钟即可进行抛光。抛光时遵循先上蜡先抛光的原则，确保抛光后的车表不受污染，抛光作业通常使用无纺布毛巾往复直线运动，适当用力按压，以清除剩余车蜡。
当你自己动手打蜡时要注意以下问题：
1、打蜡作业环境清洁，有良好通风。
2、应在阴凉处给汽车打蜡，否则车表温度高，车蜡附着能力会下降，影响打蜡效果。
3、打蜡时应遵循先上后下的原则，即先涂抹车顶，前后盖板，车身侧面等。
4、打蜡时，若海绵上出现与车漆相同的颜色，可能是漆面已经破损，应立即停止打蜡，进行修补处理。
5、抛光作业要待上蜡完成后规定时间内进行，且抛光运动也是直线往复。未抛光的车辆绝不允许上路行驶，否则再进行抛光，易造成漆面划伤。
6、抛光结束后，要仔细检查，清除车牌、车灯、门边等处残存车蜡，防止产生腐蚀。
打蜡是爱车一族应该自己掌握的一项技能，自己学会打蜡，就可以经常给爱车美容一番，车美人的心情也好嘛。
一般来说，打蜡的程序如下：
·汽车清洗。为了保证打蜡效果，打蜡前对车辆必须进行彻底清洗。
·上蜡。上蜡可分为手工上蜡和机械上蜡两种，手工上蜡简单易行，机械上蜡效率高。无论是手工还是用打蜡机上蜡，都要保证漆面均匀涂抹。手工上蜡时，首先将适量的车蜡涂抹在海绵上（，然后按一定顺序往复直线涂抹，每道涂抹应与上道涂抹有一定的重复，防止漏涂及保证均匀涂抹。
·抛光。根据不同车蜡的说明，一般涂抹后5到10分钟即可进行抛光。抛光时遵循先上蜡先抛光的原则，确保抛光后的车表不受污染，抛光作业通常使用无纺布毛巾往复直线运动，适当用力按压，以清除剩余车蜡。
当你自己动手打蜡时要注意以下问题：
1、打蜡作业环境清洁，有良好通风。
2、应在阴凉处给汽车打蜡，否则车表温度高，车蜡附着能力会下降，影响打蜡效果。
3、打蜡时应遵循先上后下的原则，即先涂抹车顶，前后盖板，车身侧面等。
4、打蜡时，若海绵上出现与车漆相同的颜色，可能是漆面已经破损，应立即停止打蜡，进行修补处理。
5、抛光作业要待上蜡完成后规定时间内进行，且抛光运动也是直线往复。未抛光的车辆绝不允许上路行驶，否则再进行抛光，易造成漆面划伤。
6、抛光结束后，要仔细检查，清除车牌、车灯、门边等处残存车蜡，防止产生腐蚀。
京公网安备 11010102004670号