第一部分...庄家寡头级厂商篇
1.Mobil美孚篇
1.1 行货版银美孚 1

认证：GM4718M、6094M、FORD WSS-929A、MS-6395
API SM，ACEA A1,B1,A5,B5，ILSAC GF-4
核心参数: cSt @ 100ºC                                                          11.3
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                      3.09
行货版的银美孚，一般常见的是4公升的包装，属于低硫低灰分配方，黏度相对较低一点，适合中小排量的日韩系、美系车，在行货全合成中，这款油的参数还算是比较符合福特马自达车系的要求的，油耗表现还不错，缺点是噪声较大，转速高了就有点声嘶力竭了。此油的产地是法国，在新加坡灌装后销往中国。2011年7月后，此油结束了7年的进口历史，开始在中国江苏省苏州的太仓美孚炼油厂调和灌装。
1.2行货版金美孚 1

认证:BMW Longlife-01，MB 229.3/229.5，Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025，Porsche A90，VW 502.00/505.00,503.01
API: SM, SL,SJ,EC,CF，ACEA A3,B3,B4
核心参数:cSt @ 100ºC                                                          14.3
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                      3.6
传说中的行货金美孚，金色的瓶子，似乎很高贵。其实金美孚银美孚定位上并无品质之分，金美孚针对欧系车发动机研发，因此认证也偏向欧系厂商，黏度明显比5W30的银美孚要大，此外，金美孚抗剪切性能明显高于银美孚，适合飙高转速的福特车友，但是节油方面则几乎一无是处，市区工况油耗会偏高......由于黏度大，噪声相比银美孚有所改善。个人认为金美孚并不太适合福克斯和蒙迪欧，倒更适合大众神车，在三大品牌的中国大陆行货顶级民用油中，个人认为金美是质素最好的。此油是在法国生产，在新加坡调和灌装后，销往中国。在欧洲有一款基础油配方完全一致的进口油，称为Mobil 1 NewLife，与行货相比，仅仅是调配厂的添加剂有所区别，这个非常罕见，我见过的只有以前曾经在重庆的玛莎拉蒂4S里面（杭州玛莎拉蒂用的是Pennzoil UltraEuro作为4S服务油）见过这个油作为4S的服务油使用，不过是金色瓶盖灰色瓶身，金色贴纸的,最近杭州雷诺4S也开始用这个油做服务油了。2011年7月后，此油结束了7年的进口历史，开始在中国江苏省苏州的太仓美孚炼油厂调和灌装。
最新版的行货美孚1号，苏州太仓产的

此为欧版NewLife金美孚，品质上乘

1.3行货（欧版）美孚1 ESP环保型

认证:BMW Longlife-04，MB 229.31/229.51，Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025，Porsche C30，VW 503.00/504.00/505.00,503.01/507.00 ，PSA  B712290
API SM，ACEA  A5/B5/C2/C3, A3/B3/B4
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         12.1
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                      3.58
ESP的完整称呼是Emission System Protection，即三元催化保护配方，也是Low-SAPS低硫低灰分配方。这是针对欧系车越来越变态的三元催化设计而研发的。其初衷是在原适用于5W40规格的欧系车上使用这种新的5W30机油，并维持三元催化器的效能。由于这是一款德系车适用的5W30机油，因此黏度偏大，用在日系、美系车上燃油经济性并不好，而且继承了美孚1冷车噪声大的"特色"。但很奇怪的是，长安福特居然选用了ESP作为4S全合成机油，也许是考虑到对三元催化的保护，那么4S用油应该在安全性上肯定不会错。美孚1 ESP在欧洲各炼油厂生产，目前常见的有三种，前两种为金色瓶盖，产自英国，后有一种为绿色，产自比利时，配方均一样，国内4S的直接是通过贸易渠道进口过来的，没有像前两种油一样有专门的中文包装。2011年7月后，此油跟着金美孚一起，开始在中国江苏省苏州的太仓美孚炼油厂调和灌装。
1.4美版 美孚 1 EP (Extended Performance）
（两个版本的EP)
认证:Ford WSS-M2C946-A，Honda HTO-06
API SN, SM, SL, SJ ， ACEA A1/B1, A5/B5，  ILSAC GF-5
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.1
EP，大名鼎鼎的水美，对于福特车系来说，水美大部分的风头都被EP抢走了。EP全程为ExtendedPerformance，意为扩展的性能。其实主要指的是长效性，而不是Racing Performance竞技性能。在美国，EP宣称可以15000英里一换，接近20000公里。然而中国国内燃油酸性较大，油品不好，保险的里程是大约12000公里。EP的黏度对于福特车系来说，应该是刚刚好，燃油经济性也不错。唯一的缺点是噪声太大，也许也是美孚PAO的特点，不过EP似乎冷车噪声特别明显一点，而且国内的燃油质量也让EP长效的优势大打折扣。目前EP都是美国生产，美国灌装，国内通过正规进口贸易渠道进来，或者通过走私进来的。
1.5美版 美孚 1 0W40 EuropeanFormula

认证:BMW Longlife-01，MB 229.3/229.5，Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025，Porsche A90，VW 502.00/505.00,503.01
API: SM, SL,SJ,EC,CF，ACEA A3,B3,B4
核心参数:cSt @ 100ºC                                                          14.3
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                      3.6
美版的银版0W40，从参数上来看，和行货的金美孚完全一致，认证都几乎一样，有理由相信主体配方也应该八九不离十，唯一区别是美版油中PAO含量比行货金美略高，按理来说低温性能比行货更好，但PAO的增多也导致了噪声比行货略大。这个适合迷恋行货金美孚的人使用，效果与行货金美几乎一致，性能上区别不大.....当然这是美国生产美国灌装的，来源同美版EP。
1.6美版 美孚 5W30银


认证：Ford WSS-M2C946-A/Ford WSS-M2C929-A / General Motors 4718M/6094M
API SN, SM, SL, SJ  ，ACEA A1/B1/A5/B5，ILSAC GF-5
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.1
在美版EP的光环下，银瓶子的5W30银美孚黯然失色。其实这一版的美孚，定位跟国内行货银美孚类似，由于美版EP价格一路飙升，其实如果价格合适的话，现在银版的普通美版美1 5W30也不失是一个可以考虑的选择，参数上来看，福特车系是适合的。来路和生产地址参见前面两个。
1.7美版   美孚 5W30 HighMilage 高里程版

认证:ACEA A1/B1, A5/B5    API SL/CF
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11.7
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.3
这是美版美孚的一个特殊产品，国内比较少见到，针对高里程的老车设计，其实国内的汽车，最适合用这个。你说是不是中国汽车工业的杯具呢。11.7的黏度还是3.3的HTHS，貌似看起来参数都很不错，不过谁愿意让自己的车“被”当成破车呢，可是这就是国内汽车产业的现实写照。这油其实很适合蒙迪欧，真的.....

2.壳牌/Pennzoil/QuakerState篇
2.1 欧版HelixUltra Extra 5W30 灰壳极限版 5W30
  
认证：ACEA: C2/C3 (A3/B4)  ，BMW Long Life-04 ，MB 229.51，VW 504/507 ，Chrysler MS-11106，Fiat 9.5535 S1 ，Porsche C30，PSA B71 2290
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11.8
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.7
这是壳旗下HelixUltra 民用灰壳系列家族的顶级产品，其性能指标从数据上来看是相当高的。这款油使用了非常高品质的GTL工艺基础油，符合很多欧系厂商的认证规格，其对应的产品应该是美孚的ESP。福特车系使用这款5W30的油，黏度略微偏高，主要反映在动力上，加速不够迅速，油门不够灵敏，加上这种GTL工艺的XHVI基础油倾点指标本来就弱于美孚常用的第四代SuperSyn配方（即PAO+烷基萘），极端低温条件下，性能要弱于PAO基础油。但是中转速下灰壳的性能还是不错的，而且最大的一个优势是异常安静，油耗亦比金美孚表现略好。当然，5W30 Extra版的灰壳，国内非常罕见。
2.2 欧版/香港青衣版 HelixUltra AV-L 5W30 灰壳

认证：ACEA: C2/A3/B3/B4  ，VW 504/507，Porsche C30
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11.8
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.7
AV-L的全称是Audi-VolksWagen Longlife，顾名思义，是针对大众奥迪车系推出的长效版机油。虽然是5W30，依然黏度偏高，行货中文标签的AV-L是由壳牌法国或澳大利亚工厂生产，在香港青衣油库灌装的。这款油特性基本上跟上面的极限版相差无几，但是是大众奥迪的单一认证，相对来说福特车系用，燃油经济性并不算太理想，优势就是很多AV-L是通过4S渠道弄出来的，价格比较有优势。当然，AV-L也有欧版的水货，是德文或者英文的，产地其实都是一样，只是在当地灌装而已。
2.3 美版 Pennzoil潘佐 Ultra 5W30 PU

认证：ACEA: C2/C3 (A3/B4)  ，BMW Long Life-04 ，MB 229.51，VW 504/507 ，Chrysler MS-11106，Fiat 9.5535 S1 ，Porsche C30，PSA B71 2290
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11.7
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.5
Pennzoil估计不少朋友听到这个名字就要郁闷了，哪里冒出来的山寨.....其实嘛，Pennzoil就是壳牌在美国的马甲。美帝其实也跟天朝一样，石油工业国家垄断，对壳牌这种欧洲巨头进入美国有个要求，就是必须跟当地石油企业合资（跟GRD中石化一样），那么可怜的壳牌不得不找到宾夕法利亚石油公司合资成立SOPUS(壳牌美国公司），然后利用宾夕法利亚石油的牌子销售壳牌产品。而Pennzoil则是滨州石油的商标(Pennsylvania Oil Corp.）这款美版壳牌的参数与上头2.1的欧版的Helix Ultra Extra很相似，几乎就是美版马甲，然而此油的基础油却是和灰壳有本质区别，灰壳的基础油是壳牌专利的XHVI加氢易购化蜡，而这款油的基础油则是类似于美孚的PAO聚a烯烃。由于汇率原因，Pennzoil会比Helix便宜，因此喜欢壳牌的，可以考虑Pennzoil的产品。
2.4 美版 Pennzoil潘佐 Platinum 5W30 PP

认证：API SN/SM ，ILSAC GF-4/5，ACEA: A1/B1/A5/B5 ，Chrysler MS 6395Q，FORD WSS-M2C929-A，GM 6094M/4718M，Acura HTO-06
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         10.3
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.1
如果嫌弃壳牌黏度大，太耗油，起步不快，不适合小排量车，那么你就错了。Pennzoil的Platinum似乎就是壳牌专为美系车日系车设计的一款低黏度油。Platinum的基础油其实并不出色，就是一般的石蜡基3类全合成基础油，但是由于其较低的黏度，使得这款油很适合福克斯、嘉年华市区行驶，当然致胜也可以轻松使用它。这款油在国内没有对应的行货销售，但是却对应了一款欧洲油，即Helix HX8，听名字就可以知道，这款油是介于HelixUltra灰壳和Helix HX7蓝壳之间的一款中高档油，虽然基础油比不上HelixUltra灰壳，但是我们并不需要灰壳那么高的黏度，缺点是高转性能转而变差，换油里程明显不如灰壳，需要8000公里之内换油，其特点很类似于MOTUL模特的High Tech 100+。那么PP对于福特车来说，似乎Platinum比灰壳更合适。
2.5 美版FormulaShell 5W30 FullySynthetic

认证：API SN/SM ，ILSAC GF-4/5
核心参数:cSt @ 100ºC 10.3
这款油是淘宝上大起大落一款油，由于打着壳牌的标志，又是灰色瓶子的全合成油，曾经被水货商炒到了灰壳的价格，名曰“水灰壳”，但是后来有人揭穿这款油并非“美版灰壳”，而是壳牌的一款低端全合成油，又被一棒子打死，成为过街老鼠。其实这款油的来历，是壳牌和Pennzoil合资成立SOPUS的产物。是Pennzoil公司利用壳牌的配方许可，在美国本土生产的一款油，Formula Shell的英文名称，就是“壳牌配方”的意思，而Formula既可译为“配方”也可译为“方程式”，所以也有商家为了商业利益而称其为“方程式壳”。这款油的黏度为10.3，是一款采用VHVI-2与-3混合的，黏度不高的合成民用油，适合福克斯、马自达车系使用。由于黏度不高，低转怠速和起步性能并不差，油耗也较低。然而这款油的缺点也很明显：衰减较快，一般5000公里即可换油。第二个缺点是黏度偏低，高转不够给力，相对同样黏度的EDGE和Syntec 5W30以及美孚EP来说，高转性能偏弱。但是目前这款壳牌的价格相当便宜，做到这个价格，也没啥好说的了，至少比行货蓝壳好得多就行了。此外，此油各项参数，与MOTUL的H-Tech 100+非常相似，不但有HT100+的优点，连H-Tech100的缺点，高转不给力，换油里程偏短，也一并继承了下来。但是它比HT100+便宜多了。

3.BP/嘉实多篇
3.1行货嘉实多EDGE极护 0W40

认证：API SM ，ACEA A3/B3/B4，BMW Longlife-01，MB 229.3/229.5，Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025，Porsche A90，VW 502.00/505.00,503.01
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         13.5
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.7
很明显,嘉实多的这款产品直指金美孚1号/美版银0W40。从指标上看，行货版的EDGE 0W40在较低的黏度上实现了较高的HTHS，得益于进口石蜡基BS和高温胶增粘，HTHS不会输于美孚的竞争产品，但是在国外，似乎这款0W40的EDGE口碑总是弱于美孚甚至壳牌的产品，是不是让嘉实多很郁闷呢。不过对于福克斯来说，13.5的黏度还不是大得十分离谱，适合飚转速的人使用，不过个人不是太喜欢用40这个黏度的油，毕竟油耗表现不佳，看自己吧。
3.2行货嘉实多EDGE Sport极护运动版 5W30

认证：API SM ，ACEA A5/B5/A3/B3
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11.9
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.5
不是所有的东西说什么就是什么，这个极护运动版就是如此。从参数上看，这款行货油针对的对手无疑是灰壳AV-L 5W30和美孚的ESP 5W30。然而最初我也被这个参数和名字所蒙蔽了，其实这款行货EDGE Sport和欧版EDGE Sport 5W30的参数并不完全相同。而这款油似乎黏度比ESP还稍低一点点，那么从黏度和抗剪切上看，应该跟8100X-MAX，黑嘉0W30之类的运动型油差不多，不过其他性能则不得而知。如果有兴趣可以试试看。
3.3欧版嘉实多EDGE Sport极护运动版 5W30

认证：BMW: Longlife-04，Ford: M2C-153D, M2C-153E，GM: 6094M SG/CC/CD ，MB 229.1, 229.3，VW: 502 00/505 00，API SM ，ACEA  A3/B3/B4
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         12
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.55
行货和欧版货一对比，差别就出来了，欧版货抗剪切和黏度略高一点，这下美孚Newlife和金美孚有点压力了。关键是多了一大堆认证。不过欧版的嘉实多EDGE Sport 5W30运动版很少有卖的，而且由于黏度偏高，燃油经济性是个问题。基础油方面，应该和行货EDGE区别不大，也是三类石蜡基基础油。
3.4欧版嘉实多EDGE 极护 5W30

认证：VW 504 00/507 00 , MB 229.51 , BMW Longlife-04   
ACEA A3/B3, A3/B4
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         12
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.5
这一款欧版油，瓶子的做工非常艺术。定位太明显是针对美孚ESP和壳Ultra AV-L的，也是一个大众奥迪认证狂。这款油的性格和灰壳AV-L非常类似，也是安静，温柔但坚韧的一款油，中段比较给力。我曾经用过一个周期，感觉似乎比灰壳动力更充足一些。但是在欧洲貌似听说这款油的清洁性不如美孚1 ESP和灰壳。为此，EDGE蒙上了一层小小的阴影。不过就我观察的结果来看，似乎并没有这一回事，一款用这个油17W公里的Opel 雅特，中修时看了看曲轴箱和凸轮轴，远远比想象中来得要干净。
3.5美版嘉实多EDGE 极护 5W30us

认证：ILSAC GF-4/5  API：SM   ACEA A1/B1/A5/B5   FORD WSS M2C929-A，GM4718M/6094M，Chrysler MS6395Q
核心参数:cSt @ 100ºC                                                          9.8
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     2.92
咳咳，终于来到了丰富多彩的美版世界了。进口版机油最多的还是美版，那么这个美版的EDGE 5W30us又有什么不同涅.....大家可能注意了，这次5W30屁股后面有两个us...说明这是美规的版本，通常来说，带有小字us的，黏度都比正常的5W30要来得低，尤其是比欧规的5W30要稀，比如这个油，黏度只有9.8，过稀的黏度会造成不少欧系车烧机油，因此这个油是日系韩系和美系车的专利。既要保证性能，又要保证不损坏机头，那么必须在抗磨上动歪主意。那么这个EDGE US就成就了所谓8倍美孚一号抗磨能力的神话(8x Better than Mobil 1）虽然对象不是EP而是银美孚，但是秒掉EP 2-3倍应该问题不大..话说4球实验中EDGE 5W30us几乎所向披靡...对于这款油的基础油争论了很长时间。从倾点指标上来开，我倾向于它使用了纯三类基础油，并没有使用PAO。只要车子不烧机油，这个油就是节油的好伙伴，实测大约比美孚1 ESP省0.5L/100KM以上，相当可观。目前更有一款新版的EDGE with FST technology上市，即传说中的含钛极护，性能比老版本的极护更胜一筹，大有秒杀美孚EP之势。
这是新版的 EDGE with FST TITANINUM钛版包装
3.6美版嘉实多Syntec 黑嘉 5W30us

认证：ILSAC GF-4/5  API：SN   ACEA A1/B1/A5/B5   FORD WSS M2C929-A/946A，GM4718M/6094M，Chrysler MS6395Q
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         10.7
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     2.9
对于这款Syntec 5W30，可以看作是缩水版的EDGE 5W30us。认证基本上跟EDGE 5W30us保持一致，而新版黑嘉的API甚至到了SN，相当环保。不过需要注意的是，Syntec 5W30分新旧版，新版2010年10月后生产的版本黏度为10.7，老版本和EDGE 5W30us一致，为9.8。这款油对于福克斯来说略微偏稀，不过一样好用，省油。性能么，类似行货银美孚和美版美孚1 银装5W30。但噪声控制得还不错，不会有美孚那么吵。这款油目前北美已经停产，国内尚有一些进口商有库存销售，取代之的则是一款黑色包装的EDGE极护，称为EDGE with Syntec 5W30，可看作黑嘉和极护的过渡混合体，本质就是楼上所提到的老版本的EDGE 5W30us，而新版的EDGE大位则由EDGE with FST含钛版继承了。
3.7美版嘉实多Syntec 黑嘉 0W30 EuropeanFormula

认证：ILSAC GF-3  API：SL   ACEA A3/B3/B4  BMW Longlife 01，GM-LL-A/B-025，MB 229.1，3，5，VW 505.00/502/503.01
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         12.1
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     2.9
哟，各位禽兽，各位基友们，传说中的一代神油终于登场了。不少童鞋认识黑嘉，就是从这款油开始的。可以说在进口油中，口碑能与美孚1 EP 5W30相提并论的，就是这款黑嘉了。本来在嘉实多的产品线上，Syntec系列是要低于EDGE系列的。但是这款黑嘉却带来了一系列的遗留问题。由于当时0W油的调配技术限制，由于这款油-65度变态的倾点指标，可以推论嘉实多在此油上使用了大量优质基础油，包含三类石蜡基BS、酯类BS、烷基萘、PAO等等各种神油，配制出来这么一款畸形的黑嘉。不少同学以为0W30的油必然比5W30要来得稀，可是大家看参数就明白了，这款油的黏度远高于上头那两位兄弟，到了连大众神车亦可安然无忧的境界。12.0的运动黏度，优质的基础油，欧洲车厂的认证，可以说黑嘉成为了从日系锐志思域到德系大众帕萨特奥迪TT都能通吃的真正万精油。
3.8欧版嘉实多EDGE RS Formula 0W40 极护红冠公鸡版

认证：ILSAC GF-3  API：SL   ACEA A3/B3/B4  BMW Longlife 01，GM-LL-A/B-025，MB 229.1，3，5，VW 505.00/502/503.01
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         12.1
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.5
喜欢嘉实多的人，常常把这个顶着红色盖子的油俗称红冠公鸡油。这个公鸡装的EDGE RS formula肯定比其他版EDGE强大 包括超越同样红盖子的EDGE Sport。它的参数和新版的MOTUL的8100X-MAX相比，半斤八两各有千秋。但是无疑的是，打着运动旗号的EDGE Sport如果只是给偶尔“运动”一下的车使用，那么这个就是给汽车中真正的“运动员”使用的。

4.TOTAL道达尔/Elf埃尔夫篇
4.1欧版（行货）道达尔Quartz 快驰INEO ECS 环保型 5W30

认证：ACEA 2007 C2 & A5/B5  PSA PEUGEOT & CITROEN PSA E05/D05 Niv low SAPS
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         10.6
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.0
在国内，认识道达尔机油，大多是从雪铁龙富康和标致307开始的，这款道达尔的油依然如此，单一的法系车厂认证。道达尔是全球前五大石油生产制造商之一，其Quartz INEO ECS系列针对的市场竞争对手，主要是美孚的ESP。这一款油也是一款针对保护三元催化器的产品，它通过了ACEA A5/B5认证，意味着Low-SAPS配方，事实上它的硫、磷和锌含量仅为其普通产品的不到一半，这样为防止EGR阀堵塞是有一定帮助的（各位07款福克斯车友估计已经不少人遇到发动机亮黄灯的事儿了）。那么这种环保型产品的极限性能肯定不如赛用竞技油，-36度的倾点指标也可以猜出以纯三类石蜡基基础油为主，PAO几乎没有或者很少。不过现在似乎很流行这种低磷硫，低灰分的油。这个油欧版和行货的包装几乎一样，行货INEO ECS也是法国产，在中国江苏镇江灌装。
4.2欧版（行货）道达尔Quartz FUTURE 9000 FE 快驰未来9000 5W30

认证：BMW Longlife-04，MB 229.3/229.5，GM-LL-B-025，Porsche A90，VW 502.00/505.00,503.01/507  ACEA A3/B3/B4 C3
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         10.6
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.0
这款油已经出现在了道达尔中国的网站上，和以前的Quartz9000 5W40并称为Quartz9000。但是，在国外，FUTURE9000则是个单独的系列。由于现在对燃油经济性要求愈发增高，欧系车的润滑油逐渐从5W40过渡到黏度稍高一点的5W30上，总体来说黏度是在降低的。这款油的基础油类似于福斯的TITAN MC分子油，本质上属于高度加氢的三类基础油。在福克斯、蒙迪欧上使用性能不佳。
4.2欧版 埃尔夫 Elf EVOLUTION SXR 飞跃者5W30

认证：ACEA  A3/B3/B4  PSA PEUGEOT & CITROEN PSA E05/D05
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         11.7
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3.2
埃尔夫在竞技赛用油料市场有不错的口碑，但在民用市场则名气不大，飞跃者系列是Elf的合成油品牌，这一款SXR油，本质上就是贴着Elf标志的道达尔9000。这款油黏度适中，运动性能不差，但是只有单一的法系车认证，由于使用的用户不多，因此也无法积累出足够的口碑让我们相信美系车也能适合这款油。不过从众多丰田车和标致雪铁龙用户反馈的意见来看，这款油的性能似乎还不错，唯一的缺点是TBN偏低，在国内油品条件下的长效性可能稍微差一点。
5.ConocoPhilips康菲/Kendell肯戴尔篇
5.1美版Kendall 肯戴尔 GT1 10W30

认证：ILSAC GF-4  API：SM/CF   FORD WSS M2C929-A，GM4718M/6094M，Chrysler MS6395Q
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         10.1
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     3
康菲和其子品牌Kendell在国内很少见，然而这家公司却是石油业著名的7姐妹之一，美国前四大石油公司。其三段加氢合成技术独步业界，连BP、道达尔之流也为之汗颜，可见其技术实力之雄厚。Kendell GT1系列是康菲旗下最高端的产品系列。其基础油依然是康菲独有的三段加氢的GIII类石蜡基基础油。这款油在我刚刚入手福克斯的时候玩过一个周期，总体来说相当不错。虽然是10W黏度，但是没有壳牌油的那种阻滞感，相反高转的时候显得相当的平顺。噪声表现亦超过了美孚，可惜就是国内进口的太少，价格也比较贵。
5.2美版Conoco76 康菲76 HighPerformance 5W30

认证：ILSAC GF-4  API：SM/CF   FORD WSS M2C929-A，GM4718M/6094M，Chrysler MS6395Q
核心参数:cSt @ 100ºC                                                         9.8
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683                     2.9
很多喜欢买进口机油的朋友，听说康菲这个名字，大多是由一款名叫76白金天使的Super 76油开始的。而这一款油则是康菲76旗下的高端合成油。其实和Kendell的合成油类似，这款油的基础油也是康菲三段加氢的石蜡基基础油。相比之下，这款油呈现出的是典型的美式5W30油的特征：稀薄的黏度、轻快的起步速度和不大给力的高转性能。不过这款油似乎福克斯用起来应该不错。
6.FUCHS福斯篇
7.Chevron雪佛龙/Havoline加德士篇

第二部分  上窜下跳瞎捣腾厂商篇
1.MOTUL摩特篇
1.1 MOTUL 300V PowerRacing 5W30
认证：API SL   
核心参数:cSt @ 100ºC                  11
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683     3.61
300V系列是MOTUL仅次于NISMO系列的次顶级系列（国内没有引进NISMO，因此300V成功登顶）产品。采用全合成基础油和酯基配方（注意：并不是100%酯类）。其特点是MOTUL的双酯合成技术，让300V能在测试中有效保持油压，达到所谓的0剪切力损失（简单的说，跑完一场比赛，机油粘度不会明显下降，然而仅仅是理论状态）。总的来说，300V是一款不错的竞技产品，能够有效为竞技赛车提供良好的保护，其神一般的竞技性能凌驾于美孚壳牌嘉实多（当然NUTEC,GULF之类的油除外），获得了砖家叫兽们的一致好评。然而这个产品并不是非常适合普通民用，就众多福克斯使用300V的经验来看，最初的500KM效果相当的OK，然而1200KM后性能就明显下降，到2000KM，性能已经下降到普通合成机油的水准，到5000KM时，体感还不如普通的合成机油。因此，300V较适合竞技场合短期换油的赛车使用。当然毒友们可以严重考虑。

1.2 MOTUL 8100 X-cess 5W40

认证：ILSAC GF-4 API：SL ACEA A3/B4 BMW Longlife 01，GM-LL-B-025，MB 229.5，Porsche A40，Renault 0700/7010
核心参数:cSt @ 100ºC 14.2
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.73
在摩特的酯基科技合成机油8100X-MAX神一般的历史终结之后，含酯类8100X-MAX的弟弟含PAO的8100X-CESS不得不“被”神油了。老实说和之前如日中天的8100X-MAX 5W30相比，8100X-CESS 5W40不但性能有所下降（X-MAX含部分酯类，而X-CESS主要是PAO，不含酯类）而且黏度和参数并不适合福克斯使用，从认证上看，这款5W40的机油似乎是针对德系大排量涡轮增压汽车开发的产品，而且偏向于柴机油和涡轮增压器。可怕的14.2黏度和3.73HTHS让人想到是给奥迪宝马之类的烧机油王子使用的。如果普通上下班买菜的福特车系不幸用了此油，那么油耗和起步动力将会非常杯具。除了一个场合，就是踩上高转的时候，尤其到5000RPM以上的区间，X-CESS强壮的油膜才能得以发挥。
1.3 MOTUL 8100 Eco-Nergy 5W30

认证：ILSAC GF-4 API：SL/CF ACEA A5/B5     FORD WSS-M2C-913C
核心参数:cSt @ 100ºC    10
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.41
一代神油8100X-MAX退市了，真是杯具啊杯具啊杯具啊。。。。。。擦，我疯了？那没得法，只有把这个油推出来了.....没办法，这款8100ECO-NERGY是福特车系好用的一款代用油了。他的特征是低黏度，合适的HTHS，相当于X-MAX来说中庸的高转性能。但比又黏又稠的X-CESS要容易起步得多，而且油耗也会降低不少。但是这油由于物以稀为贵，价格比X-CESS要略贵（嘿嘿，肉痛了吧），而且还不大容易买到（代理配货有限），这油最好的代用品就是嘉实多3.7中提到的新版EDGE with FST，参数基本上就是ECO-Nergy的马甲，价格实惠不少。当然推崇MOTUL的童鞋也可以继续去寻觅此油。
1.4 MOTUL 8100 X-Max 0W40
1.5 MOTUL 8100 Ester-E Tech 0W40

1.6 MOTUL 8100 X-Lite 0W30
1.7 MOTUL 8100 ECO-Clean+ C1  5W30

1.7 MOTUL High-Tech 100 Plus 5W30
2.Torco脱裤篇
2.1 Torco SR-1M 5W30

2.2 Torco SR-1R 10W30

2.3 Torco SR-5M 5W30
2.4 Torco SR-5R 5W30

3.Speedmaster速马力篇
3.1 Speedmaster SuperRacing 0W30

3.2 Speedmaster Code 705     5W30
3.3 Speedmaster SpeacilStage 5W40
3.4 Speedmaster PRO SuperRacing 0W40
3.5 Speedmaster SuerpSports 5W30
4.Redline红线篇
5.HKS篇
6.Respol篇
7.RoyalPurple紫皇冠篇

没说我们的00用什么好呀

"1.7美版   美孚 5W30 HighMilage 高里程版"这种我用过几万公里！

嗯，不错

那塞欧用哪个牌子的好啊``性价比最高的