发表于 2012-03-11 18:34 IP属地：未知
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帕萨特B5方向重的TX们请进，再发 0材料成本改造助力泵解决方向沉重方案（上传完毕）
PP入手已经1年多，03年12月1.8T 自豪！
经过折腾，各方面都已经很不错了！唯独方向沉重一直困扰着我！也许有人习惯PP的方向稳重！我也曾经习惯了PP的方向盘，自从开过一帕友的1.8T手动，改变了我的观点，原来帕帕的方向也可以如此的轻。然后就开始了我的折腾之路，可谓曲折漫长！
最先的解决办法是使用机油改善，直接一半黄壳进去，方向明显改善。原理就是增加助力油的粘性，根据流体压力的公式可以知道，叶片泵的输出压力跟流体的粘度是成正比的，加上限流阀的作用，输出压力会有显著提高！但是使用一段时间后发现随着助力泵工作温度的提高，粘度降低后方向又恢复的原来的沉重，又因为原来助力泵有方向打到底吱吱响的毛病，于是想彻底解决------更换助力泵！
说到这里这里要严重鄙视一下深圳奥特城二楼一家大众经营店，给我的助力泵是非原厂的，而且有严重瑕疵！大家买配件小心！
该助力泵上车后就明显不对劲，方向沉重有些许改善，但是噪音很大，开始是嗡嗡声，以为是空气没排完的原因，没在意。几天后，空气排完了，嗡嗡声只有少许减小，但是没有彻底消失，而且一转方向就嗡嗡声，不转方向也有类似轴承摩擦的声音，随着发动机转速提高频率提高。开始以为是新助力泵就这样，慢慢磨合一下就可以了！方向到底的吱吱声没有了，代替的是变大的嗡嗡声，方向并没有明显变轻！
于是开始了漫长的折腾路，首先看了几篇解决嗡嗡响的帖子，更换了双限流阀的高压油管，清洗了高压管接方向机的带限流阀的螺丝！无用！慢慢发动机的怠速抖动明显变大，有时有断火现象，但是没有故障码。于是怀疑点火系统的问题，逐更换了4个红头点火线圈，略有好转，一直没怀疑是助力泵问题！后来为了彻底解决问题，咬牙更换方向机，
仍然是那家店，该店的方向机到手后，发现出厂日期竟然是06年的，而且是老款式。经鉴定是返修件！气氛之余决定退货！后再路上兄的指点下买了个全新原厂方向机。更换后，仍然没有彻底解决方向重的问题，于是开始怀疑该助力泵的好坏了。咬牙再买了一直ZF原厂助力泵，上车，以前的抖动、断火、噪音、嗡嗡声，全部消失，原来还真是助力泵的问题。真是还惨了我！再次BS这家卖假货的店！
虽然其他的问题全部解决，但是方向沉重的问题虽然已经很平顺，但是转向力度还是没有让我感到满意，原地方向还是有点吃力。也许是我心里作用，也许是我过分追求方向盘轻重的感觉，后来又更换了个KYB的助力泵也无果。现在只有怀疑助力油路有堵塞的地方，于是将助力油壶、散热管、低压油管全部更换，至此整个转向系统全部更新。方向盘依然没满足我的要求！至此，问题的解决开始搁置。在网上查找解决方案！
经过几周的研究实验，终于找到了最终的解决方案。为了TX们不像我这样走这么多弯路，现将方法原理实操经过奉献给大家！欢迎大家探讨交流！
首先声明：
1、德系大众车（老款车型）方向盘普遍偏重，是为了适应高速行驶的安全性；
2、不喜欢日系韩系车那种偏轻方向盘的TX,那就没必要改造的;
3、感觉自己的车方向盘已经比较轻或者已经习惯自己方向盘的TX，也没必要改造；
其次,感觉方向盘重需要改造的TX，请先排除以下可能再考虑本方案：
1、轮胎气压不足
2、前轮两个轮胎八根摆臂的8个球头完好，加两个转向拉杆球头完好；
3、助力油定期更换，助力油油量充足，助力系统所有油管无渗漏无堵塞，无空气（油壶内无气泡）滤网完好无堵塞无错位；
4、方向机完好无渗油；
5、助力泵完好，无杂音；
6、前轮四轮定位 前束准确（误差10分内），前轮内倾角-25分（误差25分，也就是-50分到0都是允许范围）内倾角不准（通常外八字）会导致方向开始沉重，方向转过一定角度后明显变轻!
以上几点都会导致方向盘重，不顺畅有杂音！以上几点都排除了方向盘轻重依然不能达到您的要求的，请往下看！
上图先，先了解一下助力泵转向系统的原理！
方向机的工作原理：
助力泵的结构原理：
泵体叶轮的结构原理
整体 3D结构图！
限流阀工作原理：
限流阀中滑阀重的安全阀结构原理！
限流阀工作很重要，我们知道助力泵是发动机通过皮带带动转动的，转速不是恒定的。发动机转速高压力大，转速低压力小。这样就会出现发动机转速高时方向变轻，低速时方向变重！甚至高速时压力过大而损坏油管方向机！这样就必须有一个恒压装置！
由原理图可以知道，油泵输出的压力取决于使滑阀复位的弹簧的弹力。改变该弹簧的弹力，就能改变输出的油压！
滑阀上还有一个带孔的螺丝，螺丝内有弹簧和针阀，起到安全分流作用，主要是避免打死方向盘产生高压，损坏响应设备！
经过查找资料， 帕萨特的恒定输出油压是120Bar 安全阀启动压力是220Bar !
又经过查找资料，日系车，韩系车的助力油输出压力在140-180Bar之间。因此可见，他们的方向很轻跟助力泵的输出油压有相当关系！
因此得出结论，适当调高输出油压并且控制在安全阀范围值以内，应当是安全可行的解决办法,实际测量原厂助力泵在怠速800转时输出油压为100-105Bar,低于标称压力，大概是因为气温和助力油粘度标准的差异造成压力偏低的。我们目标压力调高到140Bar！
好了，现在开始动手！上图：
这个是用来改装的ZF原厂助力泵：
进油口个出油口
限流阀在出油口里面！
下掉螺丝后，看到限流针，里面就是滑阀体！
近照：
整个滑阀体的结构，我们就在弹簧上下文章！
看仔细点，看看他们的结构顺序：
同时拆了老车上的助力泵，研究后发现滑阀体有点区别！ 这就是为什么老车方向到底吱吱响的原因-----泄压值不一样！
这就是使用的材料，五金店老板送的，没要钱！哈哈，这就是0材料成本！
本来有几个方案：一是，强行拉长弹簧以增加弹力。但是该办法过于暴力而且不好准确调节压力！
二是，在腔体下面加垫圈，垫高弹簧的位置，但是因为有回流孔流向底腔，怕影响助力油的流通，也被否决
三是在滑体锻增加垫圈，该办法方便可行，利于调节。
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本帖最后由 sz_star1973 于 2012-3-13 21:05 编辑 ]
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