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,新开发的real time awd“智能控制系统”。���来のリアルタイム4WDをさらに進化させ、電子制御化した。现有的实时4驱进一步升级,电子控制。各種センサーからの情報をもとに、ECU（エレクトロニック・コントロール・ユニット）が走行状況を正確に検知し、前輪と後輪に必要なトルクを判断。各种传感器的信息为基础,ecu(エレクトロニック・コントロール・ユニット)在行驶真实情况,利用前轮和后轮所需的扭矩。瞬時に後輪へ最適なトルクを配分し、スムーズに4WD走行へ。对后轮瞬间的扭矩的工作,安全地进入4驱行驶。濡れた路面などでの安心感を高める。湿路面等地的安心感。またVSAとの協調制御により、挙動の安定化に貢献。另外vsa间的互助的目的,控制稳定做出贡献。さらに機構を軽量・小型にすることで、優れた低燃費にも寄与している。小型轻量机构,还会发生这样的事情,呈现出良好的燃油经济性。

エンジンの出力にあわせて、後輪トルクを最適化。发动机马力,后轮扭矩优化。
斜度を検知し、後輪へのトルク配分を増加。利用倾斜度,结果的扭矩分配增加了。
不要な後輪トルクをカットし、燃費に貢献。为了避免不必要的后轮扭矩燃料消费效率,并帮助。
前輪の空転を検知すると、後輪へトルク配分。前轮瘫痪的检测到,对土耳其分配。
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[ 本帖最后由 石头开会1 于 2012-3-11 14:01 编辑 ]

这套四驱和国内的四驱系统在机械结构上有什么质的区别吗？我怎么觉得日规的只是升级了软件而已.... 也就是可能会变得更加“聪明”点。

日规的在后差速器里多了一个ecu，国内四驱启动模式为前轮必须打滑才能启动后轮动力。而新系统起步的瞬间就是四驱状态，而且后轮动力比前轮大。你可以找视频看看，演示的非常清楚