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奥迪A6L论坛 >  【新奥迪A6】深度解析2012款A6技术亮点

发表于 2012-03-07 09:47    IP属地:未知

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【新奥迪A6】深度解析2012款A6技术亮点
   奥迪A6这款产品是最早进入中国的合资豪华轿车,经过在中国4代车型的发展,最新的第七代产品已经量产,并将在不久后上市。作为驾驶过奥迪在华4代A6的人,对这款产品总有特殊的感情,也对它的发展十分熟悉。
   记得在05年第一次接触第6代车型时,对
车身结构和动力总成飞跃式的进化有极其深刻的印象。A6这个车款在A8诞生之后的发展中一直受到A8的影响,每一代新A6上都或多或少的留有A8的影子,第七代产品则属于受影响比较大的车款之一。
   除了高
级别车型的影响外,模块化战略的影响也在这代车型上体现,作为最新款的奥迪车,这代A6L几乎包含了所有奥迪最新的技术模块,例如:环保直喷发动机、S tronic传动系统、钢铝复合车身、前轴前移、多连杆铝制悬挂、新一代MMI多媒体交互兼容后排多媒体系统、LED照明系统、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、带行人识别的夜视系统等等。为了让网友更好的了解第七代A6L的技术特性,本文将对这些新技术进行一一解读。



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3月28日新A6L就会上市了,大家对于这款车有哪些看法呢?


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发表于 2012-03-07 09:48    IP属地:未知

    奥迪一直是轻量化车身的倡导和积极推动者,其ASF全铝车身在业内独树一帜,在第七代A6没有上市之前就有传言说该款车型将采用全铝车身,但事实证明这仅仅是传言,就像第六代车型那时一样。
    也许是中国的铝结构件制造能力拖了后腿也可能是出于成本考虑,这代车型没有采用全铝车身。但是面对竞争对手的轻量化压力,这代A6L采用了大量的铝制部件,同时这些部件已经实现
国产也许中国的铝制车身之路还需一步步的走。


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发表于 2012-03-07 09:51    IP属地:未知

两代A6车身材料对比。

    从车身材料图中可以看到,与第六代铝制
引擎盖、翼子板都未能装配在国内车型上相比,这代的铝制部件用量可以用飞跃来形容。车门、前减震器支架、内板都采用铝制部件。




附件 点击查看原图 (30.12 KB)
 

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发表于 2012-03-07 09:55    IP属地:未知

直播中...............

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发表于 2012-03-07 09:56    IP属地:未知

    前减震器支座是全车最大的铝制部件,其实这种结构在宝马5系上也有应用。A6L的这个部件为全铝压铸,通过一个零件取代了原来多个钢制部件拼焊成的减震器支架,对于前驱车来说有非常重要的减轻车头重量的作用。


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发表于 2012-03-07 09:57    IP属地:未知

一体成型的铝件集成了多个部件



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发表于 2012-03-07 09:57    IP属地:未知

钢铝连接点可以看出不同材料在厚度上的区别



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发表于 2012-03-07 09:58    IP属地:未知

以往为了安装上部两个连杆和减震器还需要一个单独的铝制安装座



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发表于 2012-03-07 10:01    IP属地:北京

看直播了

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发表于 2012-03-07 10:02    IP属地:未知

 由于铝材和钢材之间目前只有采用激光焊接的方式才能连接,因此像前减震器支座这种大型部件则需要通过铆接的方式和钢制的前纵梁以及上边梁连接,但是这种连接方式难以避免自稳性差的薄钢板在铆接时产生变形。图中看到的这一个大型的铝制部件同时集成了减震器固定座和前悬挂两根上连杆固定座,较少的零件对降低成本和减少制造工序都有好处。从图中可以看出,铝材由于重量轻所以可以增厚使用,3mm厚的部件几乎不可能使用钢材,因此就材料本身的稳固性铝材具有明显优势。

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