近几年来，国内一些自主品牌企业开始向10万元甚至是超过20万元的自主中高端市场进军，从这些企业目前高端化发展的情况来看，有相对较为成功的案例，如荣威和奔腾，也有失败的案例，如奇瑞瑞麒和威麟，而正是这些先行者在进军高端的道路上所表现出来的“不稳定“，让目前想向高端化迈进的其它自主车企犹豫了，不能最终下定走高端化的决心。笔者认为，对于自主车企来讲，如果从自身发展的角度，认定迟早要高端化，则晚走不如早走，从目前的市场趋势、竞争环境以及自主车企的发展现状来看，都显示出自主品牌高端化的刻不容缓。

未来五年或是中国汽车市场最后的保持较高增速的阶段，对于自主高端化可谓最好的市场机遇期。有预测认为，到2020年中国汽车市场的年产销规模将突破3000万辆，复合增长率可能达到8%左右。但这并不代表着从今年算起的未来9年间，中国汽车市场每年都将保持较快发展势头。根据经济周期理论及各成熟汽车市场的发展经验，成熟汽车市场在进入汽车普及期后的第8～10年，受经济周期的影响汽车市场都出现了一次大幅度的调整，据此在全球经济一体化的今天，中国汽车市场受到经济周期影响并出现调整的可能性也相当大。而2010年成为中国汽车市场普及元年已经成为业界共视，如果按照前述理论推断，我国最早也将从2017年开始出现汽车市场的波动。由此，我们可以看到，中国汽车市场能够保持较快年增速的是2016年及以前，即从今年开始算起的未来5年。也就是说，自主品牌进军高端，未来5年是还能够借力市场的较快增长而实现自主高端快速发展的最后机遇期。同时，我们还应该注意到，2011年，B级以上的国产轿车在整个狭义乘用车市场的份额已经超过50%，如果加上MPV和SUV的市场份额，这一比例还将超过70%。如果再把进口车也纳入计算范畴，则B级以上轿车、MPV和SUV的累计市场份额还将更高。

而目前汽车市场消费升级的特征也越来越明显，市场呈现出趋向于高品质和高档次消费的趋势。因此，从市场发展趋势的角度来看，自主品牌发展高端是未来5年战略机遇期和市场导向下的必由之路。

合资品牌即加大在A级市场的竞争力度，又通过推合资自主品牌抢占中低端市场，传统优势区域被合资品牌侵占的自主品牌只能向高端要市场。众所周知，讲究性价比和经济性的A级车市场一直以来都是自主品牌的优势区域，但近年来，合资品牌通过不断投放产品加大了在A级车市场的竞争力度。在目前的市场上，我们已经可以看到多款A级车产品，如雪佛兰的爱唯欧、斯柯达的晶锐，日产的玛驰、起亚的K2、现代的瑞纳以及大众的新POLO等就是近一两年上市的合资A级车型。而2011年，自主品牌虽然在A级市场的份额仍然超过50%，但这一比例可谓是近年来的最低值。

与此同时，越来越多的合资企业加入到推合资自主品牌的行列当中，而合资自主品牌则主要是通过将合资品牌老产品换标降价后再重新上市销售，以期抢占中低端市场。如东风本田的合资自主品牌“思铭”就是以思域换标而来，东风日产的合资自主品牌“启辰”就是以颐达换标而来，上汽通用五菱推出的“宝骏”就是以别克凯越换状换标而来，广汽本田推出的“理念”则是以本田思迪换标而来。也就是说，合资品牌通过推合资自主有效的冲击了以性价比为核心的自主品牌竞争优势。因此，在这种传统优势区域不断被蚕食的情况下，自主品牌也只有高端化一条路可走。

主力售价难能有效突破12万元天花板、单车利润过低，让自主车企业只能在高端化路线的带动下，向上要空间和更大利润。由于目前自主品牌乘用车主要集中在中低端市场，主力售价仍集中在12万元之下，单车利润率很低，据了解，目前自主品牌的单车利润率普遍大2%到5%之间，单车利润也仅一两千元，有的甚至是卖一辆亏一辆。因此，自主车企只能通过走高端化路线，通过建立起一整套的高端品牌标准，来提升自身产品的工艺技术品质，来提升自身的营销服务水平，从而实现品牌溢价能力的提升，最终实现发展空间和单车利润的最大化。

实际上，自主品牌走高端，从另一个角度来讲，又会促进我们的自主品牌企业无论是在研发、制造以及营销服务等领域的行业水平的提升，强迫自身提升综合竞争能力，缩短与国际一流汽车企业或品牌的差距。虽然自主品牌走高端注定不会是一条没有风雨的坦途，但却是一条没有退路的必由之路。必由之路，则晚走不如早走！

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

更多精彩尽在 社区首页， Enjoy xcar!
http://club.xcar.com.cn/