在蓝天白云下奔跑——BMW325i白外棕内时尚型买车用车心得体会超详细图文作业-爱卡汽车网论坛

sharcky

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发表于 2012-02-18 00:55 IP属地：未知

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在蓝天白云下奔跑——BMW325i白外棕内时尚型买车用车心得体会超详细图文作业

眼前只有笔直的高速公路，发动机高亢的轰鸣毫不吝啬地刺激着听觉神经，油门踏板被右脚狠狠地固定在地板上，紧抓住方向盘的双手微微出汗。这是磨合期后首次拉高速，按下引擎启动按钮的那一刻，它的激情被瞬间点燃，这种熟悉的感觉让我想起了第一次见到它时的情景……

一．选车与提车

从6月份定车到9月份提车，仅仅100天的时间因为等待而变得漫长，穿过4S店的展厅，刚踏进泊车的院子，第一眼便看到了它，就静静的等在那里，给人以斯文的错觉。

从2005年的高尔夫四代1.6L手动挡，到2010年的奥迪A4L 2.0T，这台2011款宝马325i时尚型是家里购置的第三部车子。来提车的前一周，才把陪伴了我近六年的高尔夫不舍的卖掉，不可否认高尔夫真是一部好车，现在身边的朋友如有十几万的购车预算，高尔夫仍然是我推荐的首选。

因为家里需要两台车才够用，本来有了A4L想再添置一台SUV的，后来觉得对于喜欢速度和操控的我，还是轿车更适合一些吧。选车是一个难以抉择的过程，好像每款车都是即将属于自己的，而它们的缺点与优点又同样显眼的存在着，让人纠结不已。试驾是能最直观认识一台车的方法，当我一次又一次坐进不同驾驶室体验新鲜感的同时，也了解到这些车辆的不同特点。奔驰C200，做工很细致，油门响应慢。雷克萨斯IS250，服务周到热情，悬挂软，转弯侧倾大。英菲尼迪G25，内饰很时尚，科技感强，方向盘指向不清晰，操控一般。
说实话，之前压根没有考虑要买一台宝马3系轿车，因为第一次走进宝马4S店，里面陈列的一台325i车型让我没有丝毫的兴趣。短小的车身，局促的空间，简单朴素的内饰，高昂的报价，看完这一切在店里逗留不超过5分钟便离开了。

生活总是充满变化，即使你做足了准备，也无法预料接下来会发生什么，我的生活，就是因为一次偶然的试驾而改变了。雷克萨斯和宝马的4S店紧挨着，刚看完IS250，信步朝向宝马的店里走去，虽然之前325i给我留下的印象很糟，但并不会降低我喜欢试驾各种车型的热情。
对325i看法的改变，就从踩下油门的那一刻开始。凌厉的加速，精准的指向，行云流水的变线，没有一丝拖沓，动静随心，游刃有余。一直到定车之前，我一共去试驾过4次，后来在网上逛论坛才知道，对于我这种类似的症状有一个说法，叫中了宝马的毒。

提车的过程简单而顺利，不交钱不让试车，所以只能看看外观，内饰，发动机舱，里程数，打火听听声音，看不出什么问题就付款，签手续。因为可以参加宝马公司针对3系车型推出的免费保养的促销活动，再加上整车保修，基本上头两年只需要自己掏汽油钱就可以了，养车的经济投入还不算太大。

二．车辆使用

即便是品牌中的入门系列，宝马3系的外观造型也并不低调，犀利的前脸，暖色调的天使眼日间行车灯加上镶嵌在机盖上的蓝天白云LOGO，使其在城市交织的车流中拥有很高的辨识度。

全车贴了3M的防爆膜，前风挡玻璃用的是晶锐90，侧面车窗和后风挡用的是黑衣骑士，深色的车膜配合雪山白的车身颜色效果不错。需要提到的是很多网友反映的车窗边框橡胶过紧，升降玻璃刮蹭车膜的现象，在我的车上也得到了很好的验证，尤其是升降动作最频繁的驾驶员侧车窗，间隙不等的平行刮痕，在阳光和灯光的照射下，梦幻般的拉丝效果绝对会让你心疼的如痴如醉。

[ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 10:12 编辑 ]

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2楼

单从外观上看，这款车的做工算不上精致，车门与侧裙间过大的缝隙在白色车上更是惹眼，但是抛开表面的因素，这款车的做工非常的扎实，车身刚性极强，开过坑洼路面没有任何来自于车门或底盘的异响。说到车门，曾经一度成为很多人选购汽车的评判标准之一，在4S店里我也喜欢拉开车门，聆听不同车型关门的声音，虽然不会以偏概全，但也会很直观的了解到钢板用料，铰链，锁扣等细节的部分。325i关闭车门时给我的感觉不能用厚重来形容，因为没有了那种钢铁之间粗暴的碰撞，更多的是车门与车身融为一体的紧密结合，用一个词来概括，就是绵密。在最初这种绵密让我很多次都误以为车门没有关严，后来渐渐的就会习惯这种关门好像用手拍打羽绒被的感觉。

325i时尚款车型并没有在驾驶室内设置开启后行李箱盖的开关，只能通过按压箱盖或遥控器上的按钮来操作，这在日常使用中会遇到一些不便。比如车辆在没有熄火的状态，由非驾驶员去开启尾箱，对于不熟悉这台车的人来说，那个没有明显标识而又手感不太清晰的按钮真的是太难找了。再比如当你费力地抱着箱子，即使能勉强按到手里的遥控器按钮，也不得不把箱子要先放到地上然后再腾出手来去开启尾箱盖，这一点奥迪A4L车型设计的就很好，按下遥控器后，尾箱盖会自己弹开，省去了人力的麻烦。

看过它狭小又不规则的后备箱，你就会打消将325i用于长途旅行的念头，而且后排座椅也不能放倒，有时候为了把东西塞进去，真是绞尽了脑汁，用尽了体力，不得不上演推箱子真人秀。我突然明白是什么催生了设计师采用防爆轮胎的灵感，因为备胎真的没地方放。

2011款的325i车型采用了225/45 R17尺寸的防爆轮胎，因为胎壁很厚，轮胎失压的情况单靠目测来判断基本是不可能的，而车载电脑配备的胎压监控系统并不是真的测量轮胎内的实际充气压力，而是通过各个车轮之间的转速比较结果来识别压力损失。这样就存在一种情况，比如冬季胎压受温度下降影响产生的冷缩或者车辆使用中正常的胎压慢泄现象，当四个轮胎同时出现失压的情况，胎压监控系统就侦测不到了。即使是单个轮胎出现问题，也只会在失压严重的情况下才会被系统发现，所以日常采取主动的定期检测措施才是最安全最放心的。用户手册上建议每月要进行两次胎压检测，所以除了胎压表我又另外准备了便携充气机，而且每次在冷车的状态下检测调整胎压，避免车辆开到轮胎店途中摩擦生热对胎压的影响。225/45 R17型号轮胎在半载情况下行驶的正常充气压力是前轮2.4Bar，后轮2.9Bar。

车辆在正常的使用过程中，为了使轮胎磨损状态均匀，通常采取每固定公里数对四个轮胎调换位置的方法。一般街边的轮胎店采取交叉调换，这样做的好处是既考虑到路面对左右车轮的影响，也考虑到不同车轴对前后车轮的影响，但这种方法并不一定适合每款车型。比如奥迪A4L的用户手册上提到，调换轮胎时不能改变轮胎滚动的方向，这样就只能前后轮胎平行调换了。而325i的用户手册上写道，“即便在轮胎大小相同的情况下也不要将前后车轮相互调换”，这样看来就只能采取左右车轮调换的方法了。其实不管哪种方法，都有一定的道理，但是厂商既然在用户手册上做了明确说明，应该是做过相关的测试，有科学的依据。

[ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:16 编辑 ]

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发表于 2012-02-18 00:56 IP属地：未知

3楼

最早从图片上看到棕色内饰还有点接受不了，觉得有点搞怪的另类，但是看到实际的效果，真的很漂亮，配合宝马用料一流的荔枝皮纹皮革，很显档次。

贯穿整个中控台的仿木质装饰，颜色和纹理都不错，就是板材太不耐磨了，不经意间就会多出一条划痕在上面。

宝马的方向盘直径比其他车型的要小一圈，但略粗一些，这个应该是工程师很用心的设计，打轮操作时特别的顺手，也无需再加装方向盘套。美中不足的是方向盘用料材质普通，手感较硬，如果能换成真皮打孔的就好了，也许在宝马高端车型上会有所升级。
另外一个独具匠心的设计是转向信号灯，当把控制杆压到作用点时，转向信号灯闪烁一次或三次，这个短时闪烁的功能在车流中快速穿梭变道的时候特别方便和实用。

包括我之前用过的高尔夫和奥迪A4L等很多车型，后窗玻璃都不能完全的落下，降到最底还会有一截玻璃露在外面，但是325i的后窗玻璃可以完全收进车门内。
最初驾车的一段时间，觉得车窗控制按键的位置设计得太靠前了，很多次想开窗取停车卡都会误按到后排车窗的控制按键，这种情况一直持续到十一国庆节之后，我才恍然大悟，具体的原因在后面车辆驾驶的部分会谈到。

中控台的整体设计给我的感觉是中规中矩，除了用料和做工的扎实外，看不到太多的亮点。代号E90的第五代宝马3系车型从2005年上市以来至今已经有七个年头，在日新月异的汽车行业中，这样过时的内饰与其他品牌的新车型比较起来相形见绌，如果不经过试驾的话，躺在4S店里静态展示的3系确实很难仅仅依靠宝马的品牌效应就勾起消费者的购买欲望，如此看来，即使是像我一样已经拥有了3系的车主，也会对代号F30的新一代宝马3系充满了期待。

把190页厚的用户手册从头到尾读一遍，需要很大的耐心，但却是非常必要的，因为只有这样做才能让你全面的了解车辆的各项功能，熟知正确的车辆使用方法。

在驾车过程中，光凭感觉就想快速摸到中控上需要的按键并不是太容易的事情，而且信息显示屏的位置又太低，有时候不得不把目光从道路上移过来，这在一定程度上增大了安全风险。
空调和音响的设计各有优缺点，空调效果很好，冷热风都很给力，我因为所在北方城市，可能对制冷效果要求不高，但是冬天户外零下25摄氏度的行车环境下，只需把空调温度调节到20摄氏度，出风量两三格就完全够用了。如果体感温度过热，但又借助空调热风对车窗除霜，那么只需要将正面两个出风口中间的滚轮从红色调节到蓝色的一侧，就会增加吹向人体上身的冷空气风量了，非常人性化的设计。要说空调可以改进的地方，就是每次关闭都要多次按压减小风量的按键，如果能增加一个OFF按键直接关闭，使用起来会更方便。另外我的车刚刚使用四个月，行驶五千公里，但空调中偶尔会传出类似臭鸡蛋的气味，这种情况如果发生在车上载有乘客的时候，多少会有些尴尬。就此问题咨询过4S店的维修顾问，怀疑是有机油滴到发热的器件上挥发出含硫成分的气味，但去店内检查并没有发现机油渗漏的情况，只好作罢。
音响方面先说缺点吧，型号比较老，不支持SD卡，只支持光盘，而且6CD换碟机还在后行李箱中，虽可读取MP3格式，但不支持中文，而且选择文件夹的操作繁琐。音量调节旋钮变量太小，调节音量要旋拧好几圈才能达到预想的效果，另外随车速自动调节音量的功能效果不明显，即使把灵敏度放到最高，在3系这种车内胎噪较大的车型上，仍然不能满足听众的要求。优点方面，光盘的寻址和缓存设计的不错，无论什么时候打开音响，都能很快的播放光盘中的曲目，而且在震动较多的路面上行驶，也没有出现断音和跳碟的情况。至于音质，我不是发烧友，要求不高，但是高低音均衡器都调节过，主观上感觉没有奥迪A4L的音质好。另外能够集成蓝牙功能并与手机顺利接驳，这个很时尚，也很厚道，很多品牌的车型都是将其作为选装配件需要用户加钱才可以实现的。

[ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:18 编辑 ]

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发表于 2012-02-18 00:56 IP属地：未知

4楼

曾经因为时尚款车型没有配备外后视镜转向灯而觉得宝马小气，后来发现豪华款也没有，心里舒服一些了，再然后发现5系，6系，7系，X3，X5……全都没有，当我猜测这种设计仅是因为保守还有另有特别意图的时候，宝马终于在新1系和新3系上向潮流做出了妥协。

中央手扶箱内配有手机充电接口，不可否认设计师的想法很好，但是市面中成千上万种手机型号，不可能每个手机厂商都为宝马车型设计配套的产品。目前我仅能找到针对iPhone4/4S设计的充电适配器，网购的价格也达到了1200多元，相比于仅仅几十元的USB点烟器接口充电器，相信大多数车主都不会选择前者。

如果问我豪华型比时尚型多出的功能中最实用的是哪个，我的回答不是iDrive，不是地图导航，也不是漂亮的星式轮毂，而是座椅腰部支撑。这个直接关系到驾车人最直观感受的配置，这个在我之前高尔夫手动挡车型上都有的配置，竟然在325i时尚型中被省掉了。座椅腰部支撑的减配应该不会为控制整车成本产生多大作用吧，但是它对该车驾乘舒适性方面却产生了很大的影响，不要说跑长途，就是每天往返于家和单位的些许路程，也能感觉到腰部悬空带来的不适。

[ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:33 编辑 ]

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发表于 2012-02-18 00:57 IP属地：未知

5楼

配备雨量传感器的自动刮水器，也取消了间歇运行的功能，从我个人的使用感受来说，更倾向于可以人工控制的间歇式刮水器，自动刮水器虽然看起来很智能，但是使用效果差强人意，而且偶尔还会出现雨不大，刮水器却像打了鸡血一样狂甩不止的情况，看着它如此卖萌的情景，我也只能选择无语。

发动机舱的布局体现出了宝马品牌的设计和制造工艺，走线的安排也一丝不苟，看不到任何的敷衍。如果非要挑出一点毛病的话，车窗清洗液加注口的盖子略有些松垮，有时候会给人没有盖紧的感觉。另外不知道冷却液罐采用遮光材料的设计是否有特殊的用意，每次都需要拧开盖子看浮标来检查液面高度，没有透明容器来的方便。按照用户手册的说明，325i车型的机油加注量是6.5升，车窗清洗液装置容积约6升。

三．车辆驾驶

安全，虽是老生常谈，却不容忽视。只要坐在驾驶室里，就要努力去保证自己、乘客和路上人员的安全，在享受高速飞驰的同时，也不能回避需要面临的风险和承担的责任。不要认为自己的车高档，自己的技术高超，太多惨烈的事故已经告诉我们，只有相对的安全，没有永远的侥幸。最昂贵的汽车用品是什么？是用来欺骗行车电脑的安全带卡扣，只需要五元钱的代价，也许就可以换走你的生命。偶尔的激情放纵是不可避免的，但是要时刻提醒自己，家人在期待着你平安归来。注意安全，从按下START ENGINE键开始！

除了随车附带的急救包，宝马还提供了非常人性化的道路救援服务，不知道有多少车友仔细地翻看过道路救援服务手册，里面列举了很多宝马公司针对汽车本身故障造成的无法行驶而提供的服务，比如现场救援维修，免费拖车，高速公路拖车费用报销，出租车费用报销，异地飞机票和酒店住宿费用报销等等。虽然我自己还没有机会去体验上述的服务，但是仍然为选择了这个品牌的汽车而感到欣慰，试问有几个汽车厂商敢于白纸黑字的对消费者或者说对中国的消费者做出如此完善的承诺，这不仅反映了对产品质量的自信，也体现出宝马公司做为一个大品牌对车主的关怀态度。宝马为新车免费提供了2年的道路救援服务，如果需要续买此服务，每年的费用是680元，个人认为非常的超值。

从网上知道了宝马官方推出的BMW精英驾驶培训课程，因为自己对驾驶有着浓厚的兴趣，同时也想深度了解宝马汽车的出色性能，在几次下定决心之后，拉着一个哥们一起报名参加了国庆节期间在北京金港国际赛道举办的1级高级驾驶课程。
[ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:20 编辑 ]

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2012-02-18 01:04 IP属地：未知

6楼

      1级培训只有一天的时间，培训项目的安排非常紧凑，几乎每个项目刚刚进入状态就要接近尾声了，让人感觉意犹未尽。从培训流程中可以看到，课程的设定很简单，基本都是各大媒体对汽车试驾时常见的项目，但是对于我们大多数仅仅把车辆作为代步工具的人来说，亲身上阵并不是如想象中的那么简单。这些对于专业赛车运动而言最基本的项目，在日常城市道路的驾驶中很少或几乎不会遇到，因为一旦做出类似的操作，说明你正在避让危险，防止事故的发生，所以这个培训也叫做安全驾驶培训。
      理论课程在整天的培训中只占很少的比例，大概45分钟，但是内容非常的实用，包括坐姿的调整，方向盘打轮操作的方法，以及轮胎附着力卡姆圆理论等等，这些都改变了我多年以来驾驶的不良习惯，并且对今后的驾驶行为有着长期的指导意义。
      理论课程结束后，教练会到培训用车前帮助每个学员调整适合的座椅姿态，正确的方法是先调整座椅靠背的角度直到上身挺直，因为我之前开车喜欢后仰的姿势，用教练的话说是躺在浴缸里开车，所以靠背调整好的最初总给我一种身体前倾的错觉，需要习惯一段时间。然后根据自己的身高调整座椅高度，保证有良好的视野，头部又不会感到太压抑。第三步是调整座椅前后的位置，直到右脚用力把制动踏板踩到底，膝部还会有一定的弯曲，这个步骤教练对每个人都会说：“你再用力点，踏板还会再踩下去一些”，实际情况也确实如此，而且这样调整过之后，座椅的位置会很靠前，后排的空间相应会有很大幅度的提升。最后一个步骤是调整方向盘，方法是左右手分别握在九点和三点的位置，方向盘向右或向左旋转180度之后，保证上身紧贴靠背没有移动的情况下，左手或右手仍然可以握在刚才的位置上。
      前面提到开车窗经常会误按到后排车窗控制键的情况，在正确调整了座椅姿态之后不复存在，这时我才明白，不是因为车窗升降控制键设计的太靠前，而是我之前把座椅调节的太靠后了，再一次看出宝马设计师对于驾驶者之车细节设计的用心。

让我决定参加这个培训的一个重要因素是，1级培训课程使用的车辆是与我相同的325i车型，但是没想到连颜色都一样，同样的白外棕内，同样的时尚型配置，相当的亲切，唯一的区别大概就是车身上的贴纸了。
在紧急制动项目中，可以感觉到325i配备的原厂轮胎相当的抓地，车身前倾不明显，也没有任何异响，除了从踏板上传来ABS弹跳的感觉，整个过程相当的清晰明了，干脆利落。325i出色的制动性能在日常驾驶中也能随时体现，由于是运动型汽车的调教，制动踏板踩下少许就有明显的效果，给驾驶者充分的自信。比较起来，奥迪A4L的制动初段很软，再深踩一些才有感觉，设定的偏舒适。
不过325i的制动有个奇怪的现象，网上很多3系车友也有提到，就是车子快刹停的时候，突然又出现一个力驱使车子向前走，这时需要加大踩踏板的力度才能停住。还有当车子停稳后，变速箱挂到N挡，这时如果立即释放制动踏板，车子可能会向前窜出不超过10厘米的距离，如果稍等一会再释放制动踏板，车子基本不会再窜出，虽然该现象出现的几率不是100%，但在距离前车过近的情况下，还是要小心，避免发生意外。上述问题的出现，不知道与2011款车型新增的制动能量回收系统是否有关，好在不是什么大问题，稍微习惯后对驾驶者也没有什么影响。

紧急制动变线，在80公里的时速下，将制动踏板踩到底，同时急打方向在很短的距离中将车子变换到相邻车道，看起来容易，想做好却很难，方向打晚了，会撞到前方路障桩，方向打早了，又会撞到车道隔离桩。这个项目中，325i在全力制动下仍然表现出良好的可控性，方向盘虽然变沉了，但车头的指向精准，车尾也没有因为急打方向而发生甩动，整个车辆完全遵循驾驶者控制的轨迹路线前行。

在1级驾驶培训中，教练仅仅是让我们对车辆转向过度现象有一个亲身的感受和体验，并不会有太深入的漂移练习，据说相关的内容会在2级驾驶培训中使用更大马力的130i车型来进行。为了使325i出现转向过度，除了要关闭DSC系统之外，还要在场地上采取喷水措施来降低轮胎和地面之间的摩擦力，这也意味着日常驾驶中，该车在DSC系统的加持下，出现转向过度或转向不足的情况非常的少，当然这是在不包括雨天和冰雪路面行车的前提下。
有车友提到雨天经过斑马线或路面交通标识的时候，会感觉到轮胎打滑，这个现象我在驾驶中没有发现。另外后驱车在冰雪路面极难驾驶的传言让很多人打消了购买后驱车的念头，也听说有些车主因此把手中车辆卖掉的事情。生活在东北城市，冬季雪天很常见，今冬也是我第一次开着后驱车上路，冰雪路面造成轮胎打滑和车辆不好控制的情况是确实存在的，但这是相对于干燥路面驾驶而言，并不意味着车辆无法控制，无法上路行驶。我觉得只要做到缓踩油门，注意起步和弯道路段，并且在积雪覆盖的路面上开启DTC系统，那么冬季行车并不会给驾驶带来太大的困扰。

刚刚提到了DSC系统，我觉得有必要给新近购买宝马车的车友简单介绍一下。DSC系统中文叫做动态稳定控制系统，作用与我们熟知的ESP系统类似，都是通过降低发动机的功率和调节单个车轮上的制动力来使汽车保持安全稳定的行驶，避免车轮出现滑转。行车期间DSC系统的默认状态是开启的，如果在特殊的驾驶环境，比如做漂移的动作，那么就需要手动关闭DSC系统，按住中控门锁键旁边的按钮至少3秒钟，仪表盘上会出现DSC系统关闭的指示灯。再次按压该按钮，或者在下次启动车辆时，DSC系统都会开启。

还有一个容易与DSC系统混淆的叫做DTC系统，它是DSC的一个衍生系统，也可以认为是DSC的一个子功能。DTC系统中文叫做动态牵引力控制系统，作用是在特殊的路况，比如积雪覆盖的道路，泥浆道路或者松软路面，使汽车具有最佳牵引力，通俗一点说，就是DTC允许在特定的范围内增加车轮打滑的动作，除了可以提升车辆对特殊路况的通过性，还可以在正常行驶过弯时给驾驶者带来一些甩尾的感觉，提高驾驶乐趣。与DSC系统不同的是，DTC系统在行车期间的默认状态是关闭的，如需激活DTC系统，按压中控锁键旁边的按钮一下，仪表盘上会出现DTC系统被激活的TRACTION指示灯。再次按压该按钮，或者在下次启动车辆时，DTC系统都恢复到关闭状态。关于DSC和DTC，更详细的说明可以参见用户手册第73页的内容。

绕桩比赛是这次培训中唯一一个带有竞技味道的项目了，很多同学也是第一次见到真的赛道计时器，感觉很新鲜，也很刺激。每个人先有两次练习的机会，成绩不记录，然后再有两次正式比赛的机会，取成绩好的那次。我很高兴能在正式比赛中排名第二，虽然有些可惜，但也超出预期。不过更出乎我意料之外的是，所有人的所有成绩中，最快的纪录是跟我同去的那个哥们创造的，虽然是在练习赛中产生并不计入最终成绩，但也是真实存在的。这个哥们不是宝马车主，驾照还不到一年，平时去4S店都不允许试驾，刚买了一台别克凯越1.6L手动挡就被我连哄带骗的拉到北京来了，直到今天早上他连自动挡的车怎么开还是我现教的，竟然创造了全场最快纪录，我直接傻眼了，不过这也间接说明了325i的驾驶极限远在我们的心理极限之上。
[ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:24 编辑 ]

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7楼

最后的两个项目是赛道驾驶和飞车体验。前者是大家排成车队跟随教练的头车在赛道上驾驶，教练说这个项目主要是让大家跟着他体验一下赛道上的最佳行车路线，并不是让我们真的赛车，否则按照我们目前的水平，没有一台车能完整的从赛道上回来。飞车体验项目是由教练驾车带着我们在赛道上以最快的速度飞驰，看着教练在手动模式下熟练的加减挡，耳边不时传来过弯时的响胎声，在大呼过瘾的同时，也认识到了宝马325i卓越不凡的性能不仅体现在凌厉迅猛的直线加速，更在于它对征服弯道的完美诠释。

如果有机会的话，我还会参加BMW精英驾驶培训2级培训的课程，虽然每人两天6000元的费用对于我来说很奢侈，但是这里面包含了车辆的使用费，磨损费，赛道场地租用费，还有从早到晚都不间断提供的食品和饮料，更重要的是可以学习到受益无穷的驾驶知识，提高自身的驾驶技术，细想一下还是相当的划算。

宝马325i定位于豪华品牌的入门级运动车型，其出色的性能无愧于同级车操控标杆的称号，该车配备的N52B25BF型号发动机，拥有最大160千瓦的功率和250牛米的扭矩，傲视同级的性能数据，在实际驾驶中也表现得淋漓尽致。官方每小时0-100公里加速7.7秒的成绩虽然不俗，但是这款2.497升自然吸气发动机的初段加速与略小排量的涡轮增压发动机相比，并没有太大的优势，高功率的性能储备在中后段加速中才会完全体现出来，如果把油门踏板全开的话，明显的加速感一直会持续到时速200公里甚至更高，所以我认为如果考量车辆每小时0-200公里加速时间的话，325i会有非常抢眼的成绩。
带有DS挡的六速手自一体变速箱与发动机配合的很默契，换挡迅速，但是顿挫感还是很明显。有车友说D挡是2挡起步，也有说DS挡还是2挡起步，我没有验证，不过在日常驾驶中，D挡模式对于追求速度的驾驶者来说无论是起车还是行车都会有点肉的感觉，即使稍微深踩油门，通常也会在发动机不到2000转的时候就升挡，充分考虑了燃油经济性。当把挡杆拉到DS位置的时候，就像克拉克变身为SUPERMAN，除了怠速阶段，行车全程发动机都会保持在2000转以上，轻点油门，转速会迅速攀升，当超过2750转达到最大扭矩之后，加速感来得更猛烈，会有一种箭在弦上的冲动，如果仍然不满足，那就果断的把油门踏板踩到底吧，换挡转数直逼7000转红线，发动机瞬间迸发的机械源动力配合怒放的声浪不会让你失望的，可惜这种肾上腺素释放到血液中的美妙快感不会持续太久，因为没有一条道路会允许你如此恣意的放肆。
一台性能出众的运动型轿车，除了优秀的发动机和变速箱之外，行车电脑的作用同样不容忽视，如果认真体会，可以发现宝马的行车电脑对发动机转数的控制相当的细致和精确，当停车后将挡杆拉至N挡位，转数表指针与其他车辆那种自然回落的趋势不同，而是很机械的波动然后分毫不差的指在600转的刻度上，受控痕迹非常明显。

宝马的汽油发动机具有爆震控制系统，油箱盖板和用户手册上都标明了可以加注最低等级为91号的无铅汽油，但是为了能使发动机达到最大功率的输出，我们在日常用车时还是应该尽量使用97号的无铅汽油或乙醇汽油。该车的油箱容量约为63升，其中备用容量是8升，为了确保发动机功能并避免出现损坏，应在油量报警提示前加注燃油。

关于冷车启动后，是否需要对发动机进行预热的话题，一直饱受争议。在参加BMW精英驾驶培训的时候，教练告诉我们宝马车是不需要预热的，预热反而会增加产生积碳的可能，发动后低速行驶一段路程后就可以正常驾驶了，而在用户手册37页上清楚的印着“不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车”这样一句话似乎也验证了上述理论的正确。

在国内油价高企的用车环境下，油耗是消费者和汽车厂商都共同关注的问题，因为较大排量和六气缸的原因，从来不会有人把325i与节油这个词联系在一起。由于每次加油都有做详细记录的习惯，所以对325i车型的油耗会有比较客观的认识，我发现一个很有意思的现象，驾驶习惯好像对这台车的油耗影响不像对其他车型那么大。抛开最初2000公里的磨合期和7600公里时的一次高速公路行车不看，无论我选择怎样的驾驶方式，温柔或激情，百公里油耗都基本保持在13-14升这个区间内。当在8700公里做完首保后，油耗下探到了百公里13升以下，这个结果比我预期的要好很多，不知道这是否得益于2011款新增加的制动能量回收系统。

四．结语

原本在最初下笔时打算对新车做一个五千公里的用车总结，没想到辗转到今天做结语时，里程表读数已经要突破一万公里了，在此感谢各位车友，因为在论坛里的每一行文字都是你们对他人无私的帮助，都让加入这个大家庭的新人受益无穷，谨祝大家一路通达，行车平安！

有人说BMW的标志象征着旋转的螺旋桨，也有人说它取意于巴伐利亚州蓝白相间的州旗，无论它真正的含义代表了什么，这个来自于德国拥有最精湛汽车制造技术的品牌，都会带你领略到贴地飞行时那无与伦比的美妙风景。

[ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:26 编辑 ]

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sharcky 平之凡 343 爱卡币 179 帖子加关注发私信支柱会员注册 2005-10-16 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2012-02-18 01:05 IP属地：未知 8楼感谢大家能耐心的看完。 [ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:26 编辑 ]
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sharcky 平之凡 343 爱卡币 179 帖子加关注发私信支柱会员注册 2005-10-16 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2012-02-18 01:05 IP属地：未知 9楼本来在Word上排版的很好，粘过来之后完全乱套了，格式的调整太麻烦。 [ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:28 编辑 ]
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sharcky 平之凡 343 爱卡币 179 帖子加关注发私信支柱会员注册 2005-10-16 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2012-02-18 01:06 IP属地：未知 10楼终于都编辑好了，睡了，大家晚安！ [ 本帖最后由 sharcky 于 2012-2-18 02:31 编辑 ]
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