前一阵看了天高兄的帖子：关于氙气改装的一点探讨
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觉得其描述的关于氙气大灯透镜变光控制电磁阀的隐患很值得重视，尤其是明锐车友中改氙气灯的不少，先简单总结一下：
一般车友该氙气大灯是都选择双光透镜，透镜总成中包含一个变光控制电磁阀，其作用是改变近光遮光板的角度，实现近、远光的切换。而大多数车友改灯时，这个电磁阀的电源是从原来远光的电源线上复接的，当远光灯有电时，电磁阀就会动作。这样接线带来2个问题：
1)翻板电机发热厉害（近10W功耗）,短时间就能达到较高的温度，据天高兄测试达到120度，线圈烧坏的可能性较大。
2)白天大灯未开启的时候闪远光时，但电磁阀仍然会动作。
这个电磁阀电源线的正确接法如下：
左右大灯的电磁阀正极应接到位于中控台驾驶员侧下方的中央电控系统模块(J519)上的D/6和A/5两个端子，电磁阀的接地端可就近接。电路图如下：
声明：此图截取自速坛
超级1.6网友的帖子：
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如此接法能解决白天闪远光是电磁阀也动作的问题，但对于电磁阀功率控制不知道能否解决。
按此接线，需注意改完之后用5053对J519模块重新编码，在J519长编码的BYTE0字节BIT1字位勾选“带变光控制阀的氙气灯”or“Xenon headlights with shutter installed”,仍然借用速坛
超级1.6网友帖子里的截图：
这样的接线方法虽然是原厂范，但比较麻烦，需要放一对线到驾驶舱内，对于已经改好等的TX来说都不太愿意再折腾。我也如此。天高兄在天帖子里已经提出了解决方案：自制一个控制电路对变光阀进行控制。由此我购买了速坛另一位车友高手
小纬昊自制的变光阀控电路，他的帖子“自制模块解决氙气大灯改装中的远近光翻板电机（电磁阀或电磁铁）问题”
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这是收到的电路，实际上很小，大概是食指的头2个指节大小
正面
反面
2个车灯需1对电路板。每块电路需焊接5根线：
输入端焊接远光灯+级线、近光灯+级线和地线；
输出端焊接电磁阀的+级线和-极线(地线)。
需注意极性不能反，否则没有作用。
这个电路还是有点小复杂的，我是没看懂，我一哥们帮我分析了一下，并测试了一下功能。制作者用了一个芯片(八脚的那个)进行近光远光是否同时开启的判断，并控制12V电压输出、和延时和降为5V，同时输出端加了限流和续流二极管，用以保护电磁阀。
天高用有兴趣也做一对试试。
我改的灯是博士AL双光透镜+OSRAM D1S氙气灯，明锐原厂华科(小糸)安定。不同品牌透镜原理是一样的。
实际操作还是挺麻烦的，我为了减少工作量，只额外增加了1根近光灯+极复接线，把原有从远光灯+ -电源线复接出来的到电磁阀输入端的线断开，分别接到控制电路。
单人操作，没拍什么照片，就一张改完之后的，但能看的比较清楚，我在变光控制电路外套了热缩管。安装时我把氙气灯以及和安定的连线都拆了。图中那个圆的孔是氙气灯座，它下面就是变光电磁阀。
图中的近光灯正极先（红白相间的那根）是我单独添加的，从原有近光灯接口复接(为了可靠我焊接的，实际可以破线复接再包上绝缘胶布)。
来张近光灯正极复接特写
在安装过程还是有点麻烦的，毕竟很多车友不会用电烙铁焊接，我也是很久没焊了，当中还烫了一下手。电路上的5个焊接孔偏小，操作不方便，制作者说新版已经改大了。
使用感受：
实际使用能感觉到的变化是白天闪远光时再也听不到变光阀动作的声音。
根据电路制作者的说法，他的电路在开启远光灯的瞬间提供给变光阀的电压是12V，2-3秒后降低为5V，这样就起到了降低线圈功耗的作用。我用万用表测试过，的确如制作者所说。在的线圈上，12V电压时电流430mA，降到5V时电流降到130mA。
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本帖最后由 denverzzh 于 2012-1-9 13:51 编辑 ]
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