发表于 2011-12-26 23:28 IP属地：未知
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【虫子看车】======漫长的冬季，只能搞点理论性的吧，写篇小文---汽车文化与山寨工业
近日看到一期某汽车杂志讲的是“英国范”,激发了我一些内心集聚的关于所谓汽车文化的观点产生，赶紧记录下来。
目前人们公认的三种汽车风格奠定了几种不同的汽车文化：
第一、德系，一贯的严谨扎实，充满了大量的技术含量，倡导高性能的同时也有着节能环保等诉求；
第二、美系，曾经是嚣张豪华得甚至铺张，却难免粗犷有余、细腻不够。但现在由于全球一体化的格局影响，再加上能源供应日趋紧张，美系车开始融入很多欧洲的理念和风格，我想也许新美系风格将在涅盘后重生，并以世界上最大的工业力量为后盾大放异彩；
第三、也就是日系，限于岛国的危患意识和相对富裕的生活水平，日系车相对节能细腻，在细节上精益求精，很多日本人已经不认为汽车是一个炫耀的工具，完全从使用者角度来制造和使用汽车，所以一些微车都能登峰造极。
当然还有非主流的，比如说法国和意大利等，在欧洲车的共性之上融入自己个性，暂不多表。
当然我要说的不是上面这些谁都知道的观点，我想说说国人对这些观点误区和汽车工业大量涌现的“超级模仿秀”。文章开头说到的所谓“英国范”，在那个杂志的主人身上按照他的认识得到了大量的表现，具体形式是证明其设计师出身的小胡子、西装上衣混搭牛仔裤、马甲还有经常出现的领结。我相信他是一个出位的人物，在他的领域他已经很优秀，但这不能阻止我认为这种英国范是伪的。每一种文化现象的存在都会有他的精神基础，这些所谓的“范”的形成就和有些对车系的观点有异曲同工之处。
我们知道中国人因为5000年的文明历史很难低下尊贵的头，总是在最心理脆弱的时候搬出这些历史来装点门面，由于在近现代产生的落后状态之后，祖宗的的辉煌让很多人不能正视这些劣势。这就催生出好多畸形的观点，而这些观点往往是走向两个极端：崇洋和抵洋。
我复杂的用车经历中也经历了这些历程，我曾经沉迷于日系小车的方便易用，法兰西的无限浪漫，美国的“大船”的忽忽悠悠，德国尖锐的性能控，意大利热烈的疯狂等等，这些经历让我再也无法武断提出孰好孰坏。可这些过程中的体验和研究，却让我明白这些风格的形成是源于每个地区的人们对自己意识形态的坚持，而这种坚持必须是属于其自身，舶来品绝难真正融入精神层面。就像那位老兄，即使生活中频繁的带个领结，也只能证明他比较向往这种形式，而并不是他真的成为了一个老英式贵族。
80年代中日友好荡然无存甚至转变为抵制日货，试想一下如果现在是正确的，那当初就是多么的低级可笑，反之亦然。我不抵制日货，就像我们现在面临的美国人抵制中国制造提出的观点一样：出口美国的中国制造已经拥有着大约55%的美国成分，美国人抵制中国就是抵制自己。我也不拥护日货，我们民族情结是应该得到尊重，但正确的反应应该是奋发图强甚至卧薪尝胆，拿出10年后再一决高下雄心和毅力。
我觉得原创精神是最难的能可贵的，当然那会非常的艰辛，而这种艰辛不是每个商人都能承受的，这就催生出“山寨”汽车，甚至山寨工业。一辆GTR在纽北赛道可以灭掉几倍价格的保时捷超跑，但驾驶的过程中总是觉得缺少些东西，那也是看不见的，当然这也不能说是缺点，只是诉求的一种。可山寨的诉求是什么呢？我曾经多次看到某些山寨车主自豪的宣称自己的车不比奔驰宝马差多少，这是不是就有点低级了。我不能接受“创造要从模仿开始”的观点，这只是给模仿找的借口，很多人说韩国日本也是从模仿开始，其实那个阶段我们并没有落后很多，就像当年的上海轿子，虽然借鉴了国外的产品，可谁能说那是山寨？记得当年某国内车企曾经叫喊几年之内赶超韩国现代的口号，可现实却给了他们一个大大的耳光，现代汽车已经开始跻身世界一线品牌，可那个中国车企还在乐此不疲的生产这山寨产品，当然腰包是鼓了，头却抬不起来了。同志们，差距在拉大呀！
其实历史发展到今天，我们的国家已经开始振兴，各方面的人才已经开始涌现，如果在主流思想上加强指引，再加以时日，相信很快就会开花结果。可是山寨精神的急功近利和见钱眼开却在扼杀这些优质的种子，让虚荣逐渐成为光荣，这是可怕的！所以我觉得中国汽车工业的发展要从抵制山寨开始，认识自己的不足、承认自己的错误才会有进步。首先要做的应该就是“拒绝冷漠”，从“围观”转为“关注”，再到“参与”和“坚持”。
在这样的系统过程中才能逐渐形成我们中国独有的汽车文化。其实我觉得山寨汽车就和在卡拉OK看到全场都在深情模仿刘德华唱歌的人一样，笑笑就可以了。其实文化是一种看不见的东西，文化绝不是文艺！
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