发表于 2011-12-24 01:37 IP属地：未知
接下来，我再说说关于是否发动机排量小，车就省油的问题。我看了大家的讨论，啥福克斯啊，啥世嘉啊，啥思域啊都来出个数据就比较，没意思，第一，不是一个人开的，路况不同，驾驶习惯不同那就没有可比性，你天天开90的匀速，那不是狂省油吗？有的人驾驶习惯不好，硬生生就是比别人能高30%。第二，同样重量的车，再单一点，同种车。大家都知道，车的油耗是和车辆的重量是成正比的，怎么到了讨论油耗了，你们都忘了？3、变速箱情况。你千万别拿MT和AT去比，不在同一个级别啊，AT的液力耦合那是要损耗相当大的能量的啊，为啥DSG好，那个东西和AT两码事（不细讲了，如果有空，我还会开变速箱篇）。所以，你是否耗油，只能在同种车上来看。如果把这些因素毛估估折算折算的话，你真想算，那例子也多的是啊，小排量的发动机的油耗高于大排量的。大家是否知道，都说买克鲁兹要买1.8的，不能买1.6的，1.6的油耗甚至比1.8的还高。告诉大家，这是真的哦。有时候小马拉大车，特别是再加上自动档，那可真的比更高一级排量的同种车油耗更高了。所以，我坚信，C5 2.0AT这台车，油耗肯定高于2.3AT，既基于小马拉大车,当然这台2.0拉这台C5还算不上小马拉大车，而且考虑到AT的液力耦合要消耗不少东西，再加上4AT的齿轮比太大，这个情况估计是会出现的。
说了半天，我们继续说说2.3的发动机和3.0的发动机吧，不会篇幅太长了，毕竟，该扫盲的一些基础知识在前面几层楼我已经扫过盲了。
先说2.3的发动机。我见不少弟兄在网上发帖，问这台2.3的发动机怎么以前没有看到过啊，是不是用2.0的EW10A阔缸径的产物啊。对此，我的回答1、是的。2、不是。
为什么说是的呢？我们先看看这台发动机的型号。这台发动机的型号是EW12A，大家知道，2.0的发动机是EW10A，还有个发动机，估计大家不是很熟悉，就是EW7A，1.8L的汽油发动机。但是EW7J4这个发动机估计毕加索车友有些老车友知道。当年SL国产毕加索时最早只推出了1.6L用TU发动机的一个型号，但是同时进口了一批毕加索，用的是1.8L的汽油发动机，这个发动机就是EW7J4.大家看看，EW7A,EW10A,EW12A。。。。大家是不是看出来点什么？没错，这些发动机是一个系列的，也就是说他们的基本结构是差不多的，主要的区别是在缸径上。那么EW12A是EW10A阔缸径产生的，也就可以说没错。
为什么我还回答不是呢？因为这台发动机不是SL凭空产生的，他有他的原型，原型发动机大家肯定知道，就是标致407用的2.2的发动机，那台发动机的型号是EW12J4，也是VTC的发动机。
那么这台发动机不是2.2的吗？怎么又变成了2.3的呢？呵呵，这里SL玩了点小花头。其实这台发动机就是那台2.2的发动机，SL把发动机的行程加长了一点点，排气量从原来的2231CC增加到了2253CC，根据国内四舍五入的标准，就变成了2.3的发动机了，其实，增加的那点排气量真的真的是可以忽略不计的，原来是大2.2，现在是小2.3，没啥变化。说句题外话，欧洲曾经也按照排气量做过税收的划分，只不过人家是划分在2.2这个档次，所以当年PSA研发这台发动机的时候就走了这个擦边球。如果明天发改委发话，明年国内汽车2.2作为半价购置税的标准，你放心，SL乐死了，马上回去把这个小花头去掉，跑到发改委那里，说，我这个真可以是2.2的发动机。看来SL在C5上还是花了点精力的，知道中国人不懂的多，看2.2的觉得不够气派，2.3的更好听一点，反正购置税一样，这样动动小脑筋，还可以挤入主流市场。但是，这些都是给不懂的人看的，既然你能这么耐心看完我这个帖子，那么多少你还算懂点的，或者希望懂点的。发动机这个东西，看得又不是谁的放屁量大，而看得是谁能力强，吃的多，放屁多，干活少不算本事，本事是吃的少，放屁少，干活多。刚说了这么多，就是为了说说这台发动机的来历，相信大家都对EW10A这台发动机有所了解吧，那么EW12A我也不用多说了，好坏大家心里有数。简单来说，跟制胜的2.3马自达发动机比那是丢人，这台机头的能力要比凯美瑞的2.4，雅阁的2.4还要好点。日本鬼子的发动机，数值都不算低的，但是干活都不来三。给大家点惊喜，根据我试驾2.3工装车的感受，这台机头和爱信的AT6匹配的是相当好，动力一点就有，相当的充裕。我当时在外环上开了30KM，最高速度到了120，即使到了120，动力储备还是相当相当的充足哦，120的时候，因为是6AT，转速没多高。急加速，马上下来两档就冲上去了。据我保守估计，最后实际的0-100加速，很可能比官方公布的数据要好，当然，前提是2.3顶配的，因为那个轮胎也好。油耗到底怎么样呢？考虑到EW1OA的油耗就不算高（中规中矩吧），EW12A的油耗也高不了，而且匹配了爱信的6AT，齿轮比更小，会更省油（前面我就说了，很可能2.0AT的油耗会高于2.3AT的）。另外，透露大家一点，看型号，EW系列的发动机尾号为A的是VVT发动机啊，像EW10A。但是这台2.3的发动机型号怎么是EW12A啊，原来一样VTC的2.2的发动机型号不是EW12J4吗？呵呵，告诉大家，这台2.3的发动机的机械结构确实是VVT的，至于VVT和VTC有啥区别，自己去看别的帖子吧，说的很多了。为啥是VVT的机械结构啊？因为在可换气门这个部位有个阀，EW12A用的是和EW10A通用的部件，这样就减少了国产化时带来的成本。但是由于国外PSA根本没有EW12系列VVT的发动机，软件根本没写过，所以就用了EW12JE的软件，没有另外开发，所以功能上就成了VTC的发动机。简单来说，就是因为软件比硬件的版本低，CPU被降频了一样。呵呵，开个玩笑，如果哪位高手能开发了ECU软件，或者将来EW12A重新开发了VVT软件，通过刷ECU就可以把这台VTC发动机升到VVT发动机。不过我前面就说了，啥VTC,VVT都是日本鬼子忽悠人的玩意，没用的，没办法，中国人都被忽悠了，别的厂商也不得不宣传VVT,VTC了。
好了，最后说说3.0的发动机。
这台3.0的机头是个V6的机器，型号是ES9A，排气量是2946CC，是个大2.9发动机，不到3.0，估计进口来，小把戏也没弄过。但是国内对这个机头都很熟悉了，一直叫3.0的（当然最早的时候也叫过2.9的，不过那时上个世纪的事情了）。这台发动机最早进入国内有XM,桑迪雅，后来用到了老C5,改款老C5,C6,标致407系列，标致607.只不过最早是铸铁的，现在升级成全铝的了，而且加了VVT。
不过说实在的，这台发动机实在够老的了，PSA也实在拿不出啥大排量汽油发动机了，只好用上这台老廉颇了。
这台发动机各项指标落后目前国内主流6缸机器，没啥好，不过再差，V6的结构也注定了他比L4的机头好。其他不多说了，如果你喜欢C5，而且钱多，不是很算计，买3.0的也行。其实SL根本也没打算卖啥3.0的车，这次C5神龙最主要还是想卖2.3的车。
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