发表于 2011-12-16 16:19 IP属地：未知
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***DSG顿挫解决办法和HALDEX使用经验***
近期听到许多朋友碰到大大小小的DSG问题,今天有空,通过我的车(TT3.2机械增压),近2年8个月,35000公里使用,简单介绍一下DSG和HALDEX两块的微薄经验.
一.DSG顿挫解决和保养
先聊聊DSG一般的故障现象,以6速湿式DSG为例,出现问题最多的是使用一段时间,换档有顿挫,起步顿挫,这种现象一般由两个原因引起
1.电脑误判
2.长时间使用离合片间隙增大
电脑误判,这是DSG设计问题,一般在低速起步给油不明确时发生,但如果硬件正常,频率并不算多.
大多数顿挫是由于离合片间隙增大,双离合的车子一般都有这个问题,以GTR为例,一般7000-1W KM就需要用电脑重新让变速箱学习,重新调整齿轮间隙和密集度.所以,同理DSG也需要如此,只是咱国内的4...S...,貌似没此概念.
DSG重匹配所需要的工具和流程
工具VCDS 10.64---简单实用便宜,TB巨多,一百来块包括OBD线和光盘
流程图
车辆发动,首先进入 变速箱模块>>>04基本设定>>>060通道 确认 (时间一分钟左右)>>>061通道(一分钟)>>>063>>>065>>>067>>>068>>>069 都重新确认匹配一遍,然后退出模块熄火断电,再通电检查故障码,没有问题再重启就完成了.
效果:我的车最近两次DSG重新匹配过,立马异常平顺,跟新车离合一样,过去的轻微顿挫也消失.
如果DSG问题严重,如挂不上挡,报错,重新学习无效等,就是硬件问题了,一般由润滑箱损害引起,尽快去索赔吧.
最后聊一下DSG变速箱使用和保养
*尽量不要弹射,射射总是伤的
*发动后车辆水温油温上去了再猛开,适当的机油温度和润滑,对变速箱和引擎都有好处.
*开的猛的不到3W公里可以换DSG油了,不猛的按手册弄吧.换DSG油只起到对硬件的保护,并不能解决顿挫
二.HALDEX GEN系列电脑改装2W公里使用感受,适用于TT3.2 TTS R20等...
这三款车的电控四驱出自同门,原厂默认为直线9:1动力输出,弯道和打滑自动调整到最大5:5动力输出范围,按需求而定.改装GEN系列后,手动调节9:1,7:3,5:5三种输出比例模式.
说点自己改后的使用感受,刚改的时候因为同时改了不少其他东西,并没有更多的留意HALDEX的区别,前些天下雨在高速上专门试了一下,却别非常明显
9:1 NORMAL模式,驾驶感觉是被车头拉着开,车头变重,方向盘变重,更多的前轮动力输出让前驱感集中在车头,弯道略微转向不足,感觉不到后轮动力.
7:3 SPORTS模式,很直观的感觉到后轮动力明显出现和加强,方向盘和车头变轻,转向变道更灵活,小给油的推背感增强很多,车辆操控更整体,四驱的感觉.
5:5 RACE模式,因为平时我路上长年7:3,感觉已经够用了,RACE基本没怎么尝试,所以对RACE模式没啥发言权.但简单的看比例就是更多的后轮动力输出.
最初对电控四驱改电脑有一定的疑虑,因为主动轮在前轮,后轮通过油压变化影响耦合片咬合幅度,来控制动力输出比例.但自己通过2年的7:3比例使用,车辆非常稳定,说明后耦合片的承受能力还是可以的.所以建议此类车型车主可以考虑升级.
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