我看过太多关于GX和D4之间争论的帖子。。。所说的无非就是这老几样，智能、性能、通过性、高科技，当然了还有外观。GX除了可靠其余好像都是完败的。。。呵呵，在这里我只是想表达一下我用车后的想法。
首先说油耗，我5月份提车，到现在，主要在北京市内开。跑了一趟青藏线。。。其他时间都是市内，油耗现在控制在14.3个。（平均）不是加油后。。。刚提车那会儿，也是15,16个。。。现在好很多（和驾驶习惯有关系）哈哈。我觉得还是完全可以接受！我还有一辆卡宴，平均油耗，13.8（我开的不猛的时候），否则也要15,16个。。。毕竟体积，发动机排量在那摆着。呵呵。小日本的节油技术还是可以相信的。
至于和发现4对比，还是那句话，各有所爱。我看过很多帖子，都说GX是豪版的霸道。其实我觉得，从外形上可以这么说。。。但是大家可以去看看02,03款GX和霸道的区别，也就不难发现，真正说豪华，是霸道学习GX。。。外观GX从出现到现在，改变不大，至于霸道，却学习了很多老款GX外形。
至于价格，很多人说不值，不过我到觉得，车的价格，就是在于很多你看得见地方体现出来。那些看不见的，有的没得，我们根本发现不了。霸道和GX给一个人共同开上1个星期，我不相信，有人还会这么说。。。很简单，比如座椅面料，车内顶棚面料，车内装饰方面，甚至包括地毯底下的地板面料，都是不一样的。
更要说明一点，至于静音，和发现4，途锐(参数|询价)，览胜，卡宴，GL等等这些车比较，这是我开过（越野车）最安静的。刚开始开的时候，猛踩油门，发动机转速猛增的那种声音，我都觉得怎么会这么小，那时候反而还怨过雷克萨斯公司设计有缺陷！包括冬天着车等等。。。一辆GX ，一辆发现4，一辆卡宴，冬天-10度，着车时间，车体抖动完全不一样！这里的不一样，有很多朋友会说，是因为发动机本身设计问题。但在我看来不然。。。夏天和冬天就是会不一样，但是夏天不抖，冬天位什么会抖呢。。。机油？好吧，用的都是一样的金美。。。原因我们都会知道。据我所知，GX的静音技术，有300多道。其他相同品牌的车哪个敢自己这么说！当然了，每个公司对每个车的开发，和理念有所不同。但好就是好，消费者会说话！又不是跑车，车内那么大声音干嘛！我就奇怪了！
当然，价格还有太多不同，很多人说GX的发动机用的是LS460的发动机，但其实不是，我记得我看过一篇评测，两款发动机是有区别的。。。至于具体，我忘了，欢迎大家上网查询！呵呵。就像雷克萨斯工程师说的那样，V8 4.6是一个很平衡的发动机。从省油，性能，等等。都是最合适的。
接下来说说越野性能，越野车嘛，本人喜欢穿越，不喜欢拼命豁。。。穿越靠得更是性能和整车的各环节的质量！可靠性！说大也大，说小也小！乃至于一个传感器坏了，它就会把你扔在前不着村后不着店的荒漠上！我不说别的，这次走青藏，先不说路况多么差（我自己一辆车，车上5个人，一堆行李），油品实在让人头疼，从北京出发，只加过3次97，其余全是93。。。各位大哥，那边的93是乙醇汽油。。。对发动机的考验可想而知。我刚开始也含糊过，可是没有油，能怎么办！只能加93。一路回来，我对车真的越来越有信心，一开始还加添加剂，到后来根本扔到一边。回到北京，第二天，就去了4S店，人家检查之后，说没有任何问题，不需要清理节气门什么乱七八糟的。。。帖子里有很多朋友说过，LX570，总加93之后，发动机故障灯都会不时报警。至于GX，我靠得住！途锐，D4，卡宴，GL450哪个敢，当然了，如果你有钱！不怕！好吧，没关系。
还有那些什么高科技，D4上带的，GX上一样也带。除了，D4更智能，更先进！智能，先进体现到哪里？就是换成4种驾驶模式之后，可以在面板的液晶屏幕上直观看到每一个轮子的动力输出，或者差速锁。我说实话，就算你看到了，陷车该出不来，还是出不来，咱们该下车还是要下车。。。哈哈。所以，什么是智能。。。在屏幕上看不到的就是不智能？其实我很不喜欢路虎这套系统，如果屏幕有问题，什么差速锁，一切都是用不了的！更麻烦，还是机械的好！呵呵。真正的智能是你根本不用下车，也不用来回切换按钮，就可以完成一切！可是我们现在的车都达不到。。。那看了不也是白看。还是要准备沙铲，脚垫那些。。。当然了，有时候换个胎，很多问题都解决了！
我一样，在买GX之前，也一直考虑D4，也去试驾过，（4S店态度就不说了）我就问过他们一句：现在D4的悬挂是更换成新的了嘛？他得回答是：更换了，是新的，不会再像原来爱坏，掉链子。其实一句普通的交谈，我已经确定D3的因为悬挂出问题的肯定太多了。。。D4所有都整在一根粗柱子里，要坏，连车都开不了。。。但是GX避震是避震，悬架是悬架。谁知道哪天他就坏了。。。花钱不说，糟心！心疼！
至于GX的KDSS和后悬架，我也看到过，有很多帖子说，这是雷克萨斯和丰田第一次尝试。因为按照理论，这两题是不能共存的。但是，我觉得雷克萨斯的工程师，不会傻到将一个不能共存的产品，融入到一台车上。。。更何况它这么设计有绝对有原因的。也有很多人，说GX只有后悬架，就是多余的。。。其实不然，他们设计这个，主要有三点，一，离去角变大。。。二，为了拖车。。。三，后备箱载重如果太大电脑会自动进行离地调节。。。好吧，你们懂得！我也看过很多国外的帖子，老美，很多人说GX的KDSS要比LX的AHC可靠太多。包括通过性。当然了，每个人遇到的路况，驾驶习惯，技术都不一样。得到的结论也会大不相同！
至于D4的悬挂，我一直非常不清楚！他们的工程师，当初为什么会把整体悬挂，设计的这么低。。。就算升高，悬挂也不会升高的。还有那个备胎，怎么会离地这么低。。。我一直非常奇怪，也非常郁闷。。。（在当初想买D4的时候）如果是这样设计，你在升高，地盘一样会通不过去。哪怕稍微大点的石头，就能碰到。。。你们懂的。。。请高人指点。
这里我不是故意说D4不好，绝对不是。（当然如果有人愿意这么想，那好吧。。。）都知道，路虎有很多技术不是自己的，是买来得。。。有很其他厂家和研发团队和他们进行共享。共享嘛，有好处，就是节省很多资金。。。但问题也就来了。。。兼容性，可靠性，安全性等等。。。这里我们不用详细说明，去坛子里搜搜就知道了。我记得去年，我在爱卡（应该是）看过一个哈尔滨哥们在冬天发的帖子，买了D4柴油版，开了没几天，要不就是空调开不了，要不就是座椅不加热，要不就是大灯打不开，要不就是雨刷器乱动。。。虽然问题小，不闹心吗？我闹心。。。想想就闹心。D4很多都是靠光线进行传输的，速度是快，科技也先进！一个问题——太爱坏！当然了，很多人说人品问题，好吧。。。大家一起出去，跑一趟青藏线，搓衣板路，高海拔，加93.。。回来再试试。呵呵。
至于内饰。。。两辆车，完全性质不一样。制作方向也就不一样。。。这里就不多说了。。。太多帖子已经表达的很清楚。呵呵
至于价格，很多人说买GX不值，在国内卖的价高，坑爹！但大家如果上一下国外官网，看看，就知道，在美国，GX售价比D4高配版要高出2000多刀，具体我忘了。那换算回来，我们不说差价，也不说汇率，看看国内媒体价，GX 116万。D4 119万。（路虎加价等车很随意），请问各位，哪个更不值！当然了，很多人会说，因为GX它是霸道，好吧。。。
其实D4有很多需要GX去学习的地方，比如外形，（虽然本人比较喜欢GX，但是审美方向还是要和国际接轨的，哈哈）比如操控屏的人机界面！等等。。。而我在路虎坛子里发这些，有很多人会认为是挑衅。。。其实我只是在面对一辆越野车和另外越野车来说这些问题。说实话！没有任何针对任何人或者品牌。我自认为，既然咱们玩越野，喜欢越野，就从越野角度去看待一辆车，（有可能我帖子发错地方了，应该在越野E族里，哈哈哈）虽然现在很多厂家都逐渐加入公路性能，侧重城市什么的。。。但是有很多骨子里的东西还是不会变的。有几个像牧马人(参数|询价)那样的。。。太少了。。。所以，还是那句话，喜欢什么就买什么，至于好坏，自己知道。毕竟车不是个便宜玩意。呵呵。希望各位多指教，谢谢了！
[ 本帖最后由 我是梁山伯 于 2011-12-9 18:23 编辑 ]

GX460比普拉多贵的一部分钱是进口关税和大排量消费税，据我所知进口4.0以上大排量总的税在143%左右，还有4年10万公里保养保修也占了很大一块费用。总的来说GX460是好车，缺点就是和普拉多差别太小了，所以销量小，很多其他品牌的车都加价销售的时候GX是优惠10%以上竞争力还是可以的。

呵呵，还是要看对车的认识程度。。。价格，它出了，肯定是有原因，和市场目标。。。

围观一下

lz提及的卡宴是3.6的吗？大众的3.6就是个败笔（其缺点高耗油、共振）

GX好车

D4其实还是蛮不错的 就是那可靠性~ 而这个 反而是GX的强项~

要看对车的认识程度。。。