======路虎揽胜极光EVOQUE，驾控与极限之深度体验======-爱卡汽车网论坛

Brit 6.1W+ 爱卡币 9272 帖子加关注发私信版主注册 2008-11-29 来自北京市\|北京市	发表于 2011-12-03 21:40 IP属地：未知 1楼查看 205.6W \| 回复 89 ======路虎揽胜极光EVOQUE，驾控与极限之深度体验====== 这个线框车大家应该并不陌生，早在08年的北美车展，路虎的概念车LRX便已面世，时间真是飞快，这样一个梦幻的造型现今经已投入量产。
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发表于 2011-12-03 21:57 IP属地：未知

2楼

除了惊艳的造型以外，我觉得极光走的是一个全新的细分市场之路，试想一下花60-70万买一个2.0升排量的SUV该会是哪一部分人群。以前我曾经写过：确实有一部分人为了某一些自己极度认可的东西，会舍弃很多世人最在意的部分，也许这是一种特立独行。但从极光的市场前景来看，这样的观点似乎要被颠覆，不知道是特立独行的人越来越多，还是约定俗成的世俗得到了提升？

通过两天的深度体验，我可以负责任的和大家说：它和任何一台SUV都不一样！极光身上几乎融合了现今世界上所有主流的技术，一直给人绅士范的路虎变得有些波普（POP）起来。

可能国内的媒体都在感慨于极光能如此原汁原味的保留概念车上的几乎全部的元素，但我更感慨于极光在如此高的工业设计和行驶能力创造的过程中，是如何均衡公路驾控与极限越野之间的天平的。

也许极光身上无处不在的创作精神会对未来汽车的发展产生巨大的影响，我想它做到了！

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发表于 2011-12-03 22:18 IP属地：未知

3楼

查一下历史，我们可以知道第三代揽胜即将诞生10年了。02年路虎品牌正处于母公司罗孚被BMW出售给福特的多事之秋。事实上这一代揽胜也集合了福特与BMW的精华。甚至BMW为了避免老同门的竞争，推迟了X5的研发，而揽胜的定位也是要在，无论越野还是公路都要高于BMW的X5。而福特用很短的时间用捷豹的大排量发动机替换下老旧的BMW引擎。
最为重要的是，福特确立了揽胜的一体式车身而不是非独立悬架，同时斥巨资开发了全地形反馈系统，现在这套系统的实用性已经闻名世界。这样的调整也形成并强化了一种半承载式车身的潮流。

在保留越野基因的同时，路虎变得越来越“公路”，一个大方盒子可以在公路上狂奔从此变得不是梦，当然这也要归功于捷豹的工程师的全程介入。

而这台揽胜极光又能做到什么程度呢？

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发表于 2011-12-03 22:37 IP属地：未知

4楼

这次深圳的路虎揽胜极光活动集结了来自全国各地的汽车发烧友和主流媒体，印象里路虎中国应该是第一次搞这样大规模的活动。作为一个普通网友有幸参加，一定要感谢我们万能的爱卡提供这样的福利，同时也感谢路虎中国的全程接待和精心的环节安排。

也许路虎中国之前对参加的车友已经经过几轮的筛选，此番路试的全程都是两人一组，并无主办方人员“监督”，并且在出发之前特意声明：大家可以尽兴的感受！

呵呵，我的内心在狞笑，这台小揽胜有你好瞧的了！

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发表于 2011-12-03 22:47 IP属地：未知

5楼

我分配到的是一台五门耀动版，与耀致版的区别在于前者多了一些空气动力学套件，以使其更能适用于公路驾驶。

查一下厂家数据，虽然我写东西常常不屑于此。“揽胜极光使用2.0升Si4汽油发动机，采用了目前流行的缸内直喷、涡轮增压以及双可变气门正时技术，最大功率可达到177kw，0-100km/h的加速时间只需7.1秒。新型的240马力2.0升Si4（高效涡轮增压）汽油发动机集成了最新的动力技术，构成了一个极其高效的燃烧系统，不仅具备六缸的品质与性能，在燃油经济性与二氧化碳排放方面也表现出众，可实现二氧化碳减排高达20%。同时，这款全铝四缸发动机的重量更轻，加上轻量化的车身以及尖端科技的动力总成系统，可实现每百公里8.7升的出色燃油经济性。”

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发表于 2011-12-03 22:59 IP属地：未知

6楼

路试正式开始，分为两个部分：第一部分是道路测试，涵盖市区综合路况、高速公路以及山路；第二部分则是路虎精心设计并搭建的全地形越野场地。

公元2011年12月2日，深圳街头突然出现了十余辆貌似外星来客的座驾，在狂奔！看来这些不明生物来者不善，似乎都憋着一股气呢，我不禁想起NFS里的场景，也不知道是警还是匪，但现在显然不想这个的时候，我已经准备好了在这宝贵的时间里拼全力试探出这个小家伙的底限。

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发表于 2011-12-03 23:08 IP属地：未知

7楼

开过路虎的人都知道，路虎的驾驶位置较高，虽然半承载式车身可以提供的车身整体重心较低，但从发现到揽胜的感受始终是那种传统的越野车高高在上的感觉，这样可以提供良好的视野。而此次极光的座椅重心设计的很低，驾驶感觉是人的重心处于车辆重心之内，这样做的好处不难理解，驾驶者不会在旗杆上摇来摇去，也是很多街车的座椅设定手法，大大的提升了操控体会。

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发表于 2011-12-03 23:29 IP属地：未知

8楼

涡轮增压技术日益普及，较为复杂的用车玩车经历，让我也已从一个大排量的拥泵转化为一个涡轮控。这台2.0T的4缸机集成了大量的最新技术，前文已经叙述数据。实际感受中涡轮介入工作的比较早，而且并不突兀，6速的爱信变速箱也算中规中矩，也许有些人会拿V6甚至V8来纠结。但我的感受告诉我，这大可不必，就像当年我从银盐摄影过渡到数码时代一样，这是不可逆转的趋势。