清洗喷油器和进气道（电喷车的顽疾,积碳及其防治.）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2005-05-16 10:09 IP属地：未知

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清洗喷油器和进气道（电喷车的顽疾,积碳及其防治.）

现在清洗喷油器130元。清洗进气道155元。
顽疾
积碳及其防治
说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

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发表于 2005-05-16 10:11 IP属地：未知

2楼

气门、燃烧室机碳
受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

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发表于 2005-05-16 10:12 IP属地：未知

3楼

进气管机碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。另一方面，这些机碳还会阻塞怠速通道是怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象

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anghna 768 爱卡币 590 帖子加关注发私信青铜长老注册 2005-03-04 来自北京市\|北京市	发表于 2005-05-16 10:13 IP属地：未知 4楼包老师又授道了，大家快学习！
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狼亦温柔 7.7W+ 爱卡币 36933 帖子加关注发私信大四驱是俺最爱！白银元老注册 2003-11-01 来自河南\|郑州	发表于 2005-05-16 10:14 IP属地：未知 5楼加了乙醇汽油以后，这些问题迎刃而解。哈哈。
	私家车养护管家，一生做好这件事！ [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2005-05-16 10:15 IP属地：未知

6楼

如果你在驾驶中遇到提速满，空载急加油回火，冷启动困难的现象，那么你车的气门很有可能已经积碳了。如果发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下来就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。

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小蚂蚱hh9959 小蚂蚱 5323 爱卡币 1825 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-01-24 来自北京市\|北京市	发表于 2005-05-16 10:16 IP属地：未知 7楼包大哥..一般情况下.多长时间会产生集炭.
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发表于 2005-05-16 10:16 IP属地：未知

8楼

解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

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Tangel 7261 爱卡币 3036 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-03-07 来自北京市\|北京市	发表于 2005-05-16 10:17 IP属地：未知 9楼未完待续~
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发表于 2005-05-16 10:17 IP属地：未知

10楼

观察反馈电压变化
用诊断电脑来读去氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动，而且应该在10秒之内有8次极大之何及小指的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3~0.7V变成0.1~0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确的作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，应为只有闭环控制系统才配有氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法

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