发表于 2011-11-24 15:39 IP属地：未知
总结一下，液压油里的硼，高压的液压油泄压和水三个元素共同作用导致了硼结晶。前2个因素在全中国的所有的DQ200里面都一样，唯一不一样的就是水的多少了。车友们可以猜猜，死亡闪烁最容易在中国哪些地方容易发生，在中国的哪些季节容易发生，以此验证我说的是不是正确的。至于由硼结晶导致换滑阀箱的数量，我就不说了。大家可以通过有的网友等待的备件的时间来判断了，要是等了一个月还没来滑阀箱的话，呵呵，说明备件库里的那上千个备件已经在短时间内耗光了。
怎样通过故障现象来区分到底是铝屑导致的死亡闪烁还是硼结晶导致的死亡闪烁呢？如果点火后发现既没有前进挡也没有倒档，一般来讲是硼结晶同时堵塞了1挡和倒档的阀体。如果还有挡位，或者是前进挡，或者是倒档，那很可能是铝屑是罪魁祸首了。一般铝屑同时堵死2个阀体的概率小之又小。
至于通过什么办法来减少由于硼结晶而导致的死亡闪烁。最简单的就是使用不含硼元素的液压油了。说起来简单，做起来谈何容易啊。要是容易的话，大众早就用好油了，不至于一年到头换了这么多的滑阀箱，损失这么多的人民币了。跨国大公司比谁都在乎利润。
也许有人问，为什么DQ250的变速箱为什么木有出现死亡闪烁呢？原因有二: 一是因为DQ250使用的阀体和DQ200使用的阀体不同，准确说是更大的阀体，更皮实，耐操。二是DQ250的液压油(其实也是齿轮箱润滑油)和DQ200不一样。
讲到DQ250，聪明的看官们可能想到了另外一个解决死亡闪烁的方法，即用更皮实，简单，耐操的阀体，彻底抛弃现在的娇贵的阀体。这个想法也有一定的难度，重新设计阀体，等于重新设计整个变速箱了，时间太长太长。
好了，就讲到这里，后面的帖子想讲讲偶然无动力。
[ 本帖最后由 高儿丸 于 2011-11-24 15:46 编辑 ]
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