先来说下购车经历和几款备选车型。
1：
大众高尔夫(
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询价)1.4T自舒
自09年
高尔夫(
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询价)6上市就关注它了，自从第一次见到高尔夫6就对它情有独钟，当时比较了许多车型觉得高6配置丰富、性价比高，特别被它的T+D完美组合所吸引，做工也不错，油耗低，试驾的感觉很好，合以铁哥们儿一起深度中毒呀，去年2月份俩人一起下订单。一台白外黑内，一台黑外黑内，黑白双刹呀。之后就是漫长的等待，可每天等到的就是高6一样一样的减配和DSG的诸多问题。自己也慢慢冷静下来，开始关注别的车型。
2：
马自达6
在漫长的等待中哥们儿看上了马6，2.0的排量外观个人感觉非常经典，虽说已经是N多年前的车型了可是现在看起来依然不过时。内饰简洁大方，配置和高6相比也不差很多。空间不错毕竟是B级车嘛后备箱很大，试驾几次后确实不错无愧于弯道之王的美誉操控上确实没的说，再加上和高6一样的价格（准确的说还要低一点儿）。和哥们儿一起订车，这次是一银一紫。因为不是一家店订的所以哥们儿先提了他的银马。几天后4S来电车已到，兴冲冲的去店里提车，然而悲剧发生了！！！！在提车的路上钱包被偷，所有证件全没了。我去的了个嘞，老子买个车怎么这么背！！！！车也没提先补办证件吧。一个月后才办齐，而这时我也没了买车的心气儿，只能说这车和我无缘吧。退订！！！
3：思铂睿
初看此车被她精美的做工所震撼，4’5十万的车也不过就是如此啦！！！外形也很拉风年轻运动，2.4的排量丰富的配置换个中网和围标就是ACURA TSX给力啊！试驾后也很满意当时一个团购给了优惠3W3+全车膜+原厂导航的价格，乞丐版被直接拉到20以内。据说思铂睿国产的由来是这样的：原本仅有两个车型的
东风本田做了一个非常重大决定，手持
CR-V(
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询价)单一车型销售的优异成绩换取日本
本田批准代号为CU的欧版
雅阁(
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询价)在华量产，这是亚洲市场除了日本以外唯一优厚的待遇（思铂睿在日本国内也以ACCORD之名销售）。正在准备出手时，哥又悲剧了！！！！在某一天莫名其妙的买了一只股票，想着先赚一把再去。结果可想而知...................
转眼间来到了年底北京开始实行摇号限购政策，之后就是漫漫无期的摇号路...........在这中间也看了几款车型都不是很满意，这里就不多罗嗦了。
在N月的N天闲来无事打开电脑心里早已打算好重复着一次次的失望，可这次只见两个鲜红的大字“中签”OH，My Gard！！！！哪位天神王母娘姐姐显灵了，让我又燃起了购车的希望。二话不说马上开看，这不看不知道是一看吓一跳，摇号后的京城车市是优惠都不少是一家比一家高呀，除了神车还能加价外其他品牌不去年不知便宜了多少！！！
话转正题说心里话自己真没想到我会买索8，但初看此车外观内饰设计趋势很漂亮，彼得同志的确很有两下子，虽然有的地方还有抄袭之嫌，不过自认为主要还是要抄的巧妙要和车子融为一体，这一点现代做的还是很不错的。内饰做工虽然和德系车还有一定的差距但与某些日系欧系车型已不相上下，甚至有所超越。实际驾驶的感受也不错是一款适合在城市驾驶的偏舒适车型。
以下是一些使用感受：
配置丰富，该有的基本上都有了，不过细节上做的不到位，胎压检测没有数字显示，只是低于25%会亮告警灯，续航里程不是根据平均油耗计算的，而是根据油量计算的，加满就是600KM，很傻，相当之不准确，前排电动调节也精减了，驾驶坐8向调节，腰部支撑只能前后不能上下，副驾只有四向调节，没有腰部支撑
定速、迎宾灯光很好用，这里简单介绍一下这两个系统：定速-->当时速大于40KM时可以启用，按on/off，提示cruze就开启了，按set-可以设定当前速度为定速值，这时可以通过set+和-调整速度，如果踩刹车、切N档或按cancel会取消，再按set+会重新恢复，注意点：用set+恢复定速时最好先加速到相近的速度，否则会降档提速新车会超出3000转。迎宾灯光系统包括：门把手灯，只要带钥匙离把手0.7至1M会自动亮，延时大灯，把大灯开到近光或auto时，熄火和用遥控解锁时会延时15S关闭或开启，还有一个后视镜下方的照地灯（只有2.0和2.4的top版才有）
悬挂：悬挂是多连杆的，整体比较扎实，但调校上偏舒适，操控上不如
迈腾(
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询价)，乘坐舒适度比迈腾好，这个看喜好了，不能说硬就一定好或软就一定不好
胎压：新车出厂胎压都比较高，一般都在3.0+，新车开上一段时间要自己放气，特别是跑长途一定要放，自己测试四轮放至2.5比较舒服，可以兼顾舒适和节油性简单说一下跑长途为什么要放，跑长途车胎会逐步升温，胎压也会越来越高，基本上跑100KM会上升0.1到0.2，所以不放的话很容易出事。
动力：就参数上而言还是很牛的，165马力121Kw，但现代的车实际轮上功率也就是76%左右，所以实际有多少，大家也就明白了，不过调校还可以，前段给油很 线性，延时也比较小，基本上踩了就有，不过120码往上给力一般，只能说整还可以，猛劲儿比不过大众的1.8T，线性度比大众的强。
刹车：很一般，行程比较长，中段无力，要适应才能掌握好，别想着一脚下去就能站住，特别是新手同学，一定要注意提前刹车（新车前500KM尽量避免急刹，以免影响杀车系统的性能）。
空间：这个不太好说，整体空间算同级车中的中偏上，也算大的吧，但由于流体造型设计的原因，A柱收的很厉害，前排的头部空间相当不好，还好我1.7多。。。
油耗：在四环路上路况好的时候跑出过8.1，北京综合路况堵车厉害综合在10-11个。
灯光：近光是带透镜的，但灯光比较散，车内带有高低调节总体效果不好。
备胎：很差，钢圈非全尺寸，小的有点离谱，才125的胎，而且还是杂牌子，鄙视
北京现代，
隔音：整体来讲还是可以的，怠速下相对其他车型算优秀的，100码以下速度行车也还可以，120噪音明显有上升，个人感觉有些稍大，准备做底盘装甲不知道能改善多少。
ECO模式：ECO模式说白点就是调低换档转速了，如果不用ECO，6档要80码才会切，如果用ECO，70码就切了，柔和点开，ECO在1500-1800切档，非ECO在1800-2250切档，底板油狠的话5000+才切档，手动模式会自动降档，不会自动升档，如果转速超出红线区，系统也会自动升档，保护发动机。
坛里大家反映的异响等情况还没遇到，以后在报告。
自己在白色和灰色之中纠结了很久，最后鉴于北京的天气和金属漆还是选择了灰色。
为大家介绍一下反置式发动机的特点（之前坛子里有人介绍过了再罗嗦一下）
反置式发动机和普通发动机的区别在于进排气布置位置和普通发动机相反。普通发动
机是前排气后进气，反置式发动机则是前进气后排气，进气岐管布置在迎风面，加长
了进气岐管长度。反置式发动机的优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒
转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不
够，在发动机低转速范围内动力差。毕竟是机械，那么为了得到更好的某项性能，那
么就要相应的舍弃掉什么，比如反置式发动机，得到了比较好的动力输出，但是就必
须要舍弃掉一定的驾驶舒适性，因为反置式发动机因为排气行程置于发动机尾端，所
以排气管行程距离驾驶舱的距离会更近，所以发动机的噪音也会让驾乘者感觉很大，
而且也就出现了会觉得空调没开启，也会有热气从空调吹风口吹出的窘状。 同时因为
没有了正置式发动机排气管的那个“大拐弯”，所以其排气通畅性会大大提高，但是
却影响了排气时候排气管内的回压效果，进而使得发动机在转速比较低的时候进排气
效果减弱，也正是因为如此，所以会出现燃料燃烧不够充分，导致未进入气缸而吸附
在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。当然，反置式发动
机肯定有它独到的优点，即因为发动机进气行程处于发动机前端，发动机可以吸纳到
更低温度的空气（普通发动机吸收的空气因为进气在后边，所以需要经过发动机“加
温”这一工序）致使燃烧更充分并降低油耗。又因为反置式发动机特殊的部件布局，
所以其也有着比普通发动机更好的散热性、更好的高转速动力输出，以及因为排气管
不经过发动机底部而带来的更低的装配位置，可以得到更低的重心。
上图啦
和销售MM一起来到了停车场，马上就见到小8啦！！
可是转了三圈儿也没找到，MM电话联系原来给停到了店里。
原来躲在这！！看你往哪跑
18的大脚，韩泰嘉兴工厂出品。
提车时68公里，MM说北京的车是不用板车拉的，都是开到店里的，数字倒是挺
吉利的:ppb15 。
到家后放上早就买好的坐垫，从新洗洗，准备上路啦:ppb11
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