发表于 2011-08-09 12:41 IP属地：未知
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论国内燃油品质和MMT抗爆添加剂的危害(220楼开始几位TX上传了自己火花塞照片）
文章目录：
1楼 - 前言
1楼 - 顶级清洁燃油定义和厂家要求
2楼 - 世界范围内MMT使用剂量与我国对比
2楼 - 著名含MMT汽油与无MMT汽油对比试验和结果
3楼 - 德国大众公司在中国市场MMT引发问题总结和市面汽油的采样分析
4楼 - 各论坛网友的火花塞作业贴证明了锰沉淀的普遍性
5楼 - 各位车主能做的应对措施（包括93号 vs 97号分析）
179楼 - 更新了积碳误区
本文爱卡普拉多论坛首发，希望探讨编辑以后，各位再转发。
前言
网上看到许多关于选择燃油，93号，97号，中石油，中石化，加德士，BP英国石油，Shell壳牌等等的讨论。但是看了许多国内文章，大多人云亦云，没有深度。我不相信国内没有这方便的专家，写不出有事实基础的专业分析文章，但是专家选择保持沉默的原因，我也能理解。
因此我想从客观公正的立场写一个简单的科普知识，也许写完以后会被抨击，但是我的立场绝对客观公正，这一点肯定跟石油巨头聘用的专家所不同的。其实已经收集了许多素材。
素材收集完毕以后，其实我感到更多的是无奈，因为问题的本质，相关企业决策人非常清楚，大家再懂，也无法作为，明天早上到加油站还是要面对我国劣质汽油的现状。
优质燃油的定义
一般燃油科普大家都熟悉，我重点写几个实际上很多国内朋友混淆的概念。但是我需要解释一下优质燃油的准确定义，以便我们知道国内燃油品质差距究竟是什么，以及如何提高，而不是泛泛而谈。引述BMW宝马、GM通用、Honda本田、Toyota丰田、VW大众和Audi奥迪协同制定的汽油标准
（Top Tier Detergent Gasoline），且翻译为顶级清洁燃油，定义如下
1.顶级清洁燃油的指标
a) 基础油本身要纯，通俗说没有水，没有其他原油中的非碳氢杂质
b) 基础油本身达到厂家宣传的燃油标号和辛烷值，因此达到相应抗震爆要求。
c) 常年使用的发动机以下部位不会出现沉积物（包括积碳和其他金属类沉积物）
i. 喷油嘴和进气门
ii.
燃烧室，包括活塞顶部，活塞环，和气缸壁
iii. 排气系统，包括排气门和三元催化器沉淀物
2. 顶级清洁燃油对石化公司的要求
a) 对石化企业第一要求：加大投入基础冶炼投资，使得基础油直接能够达到宣传标号。
b) 对石化企业第二要求：避免因为冶炼不过关，通过添加金属类抗爆剂来“作弊式”达到宣传标号，这种添加剂唯一功能是“作弊”，优点是帮助石油公司省钱，缺点就是在发动机内带来金属类沉淀物和带来重金属环境污染。早年最常用的金属作弊添加剂就是毒性极高的四乙基铅。在推行无铅汽油，其实国内石化公司实际并没有大量提高冶炼基础油的功夫，而是用另一种金属添加剂MMT（甲基环戊二烯三羰基锰），来提高抗震爆性。这种替代方式就让我联想到禁止在牛奶中添加三聚氰胺后、厂家不好好整改产业链，反而研制四五六聚氰胺来钻空子一样荒唐和坑害下一代。这种破坏性在过去25年里在国外已经被非常系统性的论证了。大汽车厂在全世界范围内和在中国都极力向主管部分投诉这种添加剂，但是国内垄断石化企业势力跟国内垄断牛奶公司一样，不可撼动。甚至还有国内专家为这类添加剂辩护，完全是昧着良心。MMT添加剂的具体危害继续往下看。
c) 对石化企业第三要求：在基础油中添加能够去除发动机各个部位积碳的添加剂。注意的是，这种“去除积碳”添加剂跟上述的金属抗爆剂不同。去除积碳添加剂往往是碳氢石油提炼物。这种添加剂不是什么技术难题，厂家与厂家的区别就像可乐与百事。从美国雪佛龙公司（包括加德士）的Techtron
添加剂以及各大4S店推广的燃油宝都属于这种添加剂。注意的是这种基于碳氢石油提炼物的添加剂对于消除金属沉淀没有任何作用，唯一作用是去除积碳碳碳碳。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-8-12 00:52 编辑 ]
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