发表于 2011-07-19 14:59 IP属地：未知
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【极度轻量化不如降低骑姿，改善风阻】
我们从一小时世界纪录所得到的经验得到，因为高超体能和器材精进（包括重量更轻、刚性更强、精密度更高、零件更滑顺，不包括降低风阻），一个世纪以来只缓慢地增加了九公里不到的距离，而且几乎不再可能有大幅度的进步，还远不及降低风阻所带来的显著效果。六○和七○年代，创纪录的车手对轻量化趋之若骛，车重从世纪初的 8.5 公斤一路下滑到六公斤以下，艾迪?墨克斯的用车甚至轻达 5.75 公斤。但是八○年代以后，低风阻设计的器材莫不逼近九公斤，纪录却履创新高。撇开低风阻器材不提，索森卡 2005 年创新纪录所使用的古典场地车，竟然重达 9.8 公斤，光轮组就 3.2 公斤了。由此看来轻量化绝对不是速度唯一的答案，适用的器材与对自行车的了解才是帮助选手拿到好成绩的关键。否则以艾迪?墨克斯不世出的肌耐力，如果选用了合适的器材而非轻量化的器材，是不是就可能创造出后人难以突破的「艾迪?墨克斯障碍」呢？
由于目前的比赛型态，以及特有的高山地型，使得骑自行车登山变成一种风潮，车友们纷纷挑战更长、更陡的山路，且为了对抗重力、节省体力，也斤斤计较器材的重量。在追逐轻量化的过程中，有预算者花钱去交换器材重量，没预算者减肥也能达到同样效果。但随着铁人三项运动的兴盛，以及因应世界主流自行车赛的型态，平地的速度变得越来越重要。在平地上体力的付出和速度的提升是不成比例的，例如在时速达到35公里的时候，可能令你意想不到竟然有80%的体力是用来抵抗风阻。此时器材的重量也变得微不足道，多一公斤的重量造成阻力的增加，差不多只相当于线管所造成的风阻。而且风阻的增加是跟速度的平方成正比的，速度越快，空气阻力就跟着爆增。
所以若你想让爬坡之外的速度提升的话，关注的焦点绝对不是重量，而是风阻。如今在计时赛及铁人三项赛中，低风阻手把、低风阻轮、碟轮、流线型安全帽、水滴型管材车架，仍属 UCI 合法范围，从事竞赛的车手，为了更好的成绩，应该要致力于减低器材以及姿势上的风阻。否则体能练得再强，全都去抵抗风阻而速度没什么提升，岂不可惜？如同轻量化，有预算的车友可以投资在器材上，没预算的车友也可以不花钱在姿势上改进，像是长时间维持低风阻姿势的能力，以及在低风阻姿势下仍保有高输出功率。不论是从器材还是从训练着手，降低风阻一定是从事自行车运动应该要去努力的方向。
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本帖最后由 shimanoXTR 于 2011-7-19 15:02 编辑 ]
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