这两天太忙了一直没时间写这个帖子，大家见谅。
上周关于手动挡车紧急制动的操作方式讨论的火热！各执一词，各方有各方的见解和论证，很多大侠也引用了一些老外在一些论坛里发表的看发。在这里我首先想说的是，老外的知识水平也就那么回事，他们也在讨论，也是自己的见解，有很多也是很幼稚,很错误的。
我总结了大家争论的中心问题，有如下几个点：
1.紧急制动时候是不是应该和制动踏板同时踩下离合器，让发动机脱离驱动系统，这样甩掉了拖拽发动机减速的那部分力，从而让作用在车轮上的制动力更大？让ABS更早出现？
2.如果高速高档制动，且不和制动踏板同时踩下离合器，很不会由于ABS启动前，在所有驱动轮同时抱死瞬间，让发动机停转，导致失火（灭车）？（按照很多人观点，ABS系统在检测到车轮抱死瞬间之后才开始作用）。
3.如果高速高档全力制动，且不和制动踏板同时踩下离合器，会不会由于车速降低迅速，没有摘挡，导致发动机转速过低很快熄火！造成熄火后的很多安全隐患。
4.以及一个我想纠正大家的问题，那就是：ABS启动后的制动距离比没有ABS的车长？ABS只是用来保证制动时候转向能力的？
接下来，我从ABS，以及最简单的发动机传动系统原理开始，简单的描述一下这几个问题。
(DSG的同学，且懒得听JASON讲纯理论的，可以帮我顶贴后闪人了~~哈哈。)
首先，我想先谈谈问题3.
3.如果高速高档全力制动，且不和制动踏板同时踩下离合器，会不会由于车速降低迅速，没有摘挡，导致发动机转速过低很快熄火！造成熄火后的很多安全隐患。
这里我要引用一些数据，我直接空口编，是没问题的，经验数据我都有，毕竟就是干这行的。但是为了让更多人信服，我还是一用一些高六发动机和变速箱的数据吧，其他车型其实讨论结果是大同小异，不会有本质性变化的。
首先列举几个参数。高六1.6 1.4TSI 2.0TSI发动机都是四缸直列机。
怠速最低稳定转速在850转左右（经验数据）；最低灭车转速750左右（经验数据）。
国产高六MQ250 五速变速箱各档速比为：
一档3.778，二档2.118，三档1.360，四档0.971，超速档（五档）0.733。
差速器主减速比3.937。
国产高六MQ200五速变速箱各档速比为：
一档3.769，二档2.095，三档1.281，四档0.927，超速档（五档）0.740。差速器
主减速比4.357。
高六轮胎205 55 R16，轮胎静载半径为：205*0.55+（16/2）*25.4=315.95mm（扁平比X胎面宽度=胎壁厚度+轮毂直径/2 并转换成毫米=轮胎静载总半径）。轮胎动态滚动半径会由于车身承载略小于静载半径，这里暂取300mm=0.3m方便计算。
好了，下面开始讨论计算。
大家探讨的更多的是高速高档的制动问题，这里计算一下4档和5档，车速100公里每小时的制动问题。100公里每小时，挂五档，发动机转速按照以上数据取值,得到如下结论:
搭载MQ250五速变速箱的1.4TSI车型，在100KM/H的时候，挂五档：发动机转速应该在2550转左右，挂四档：发动机转速在3380转左右。
搭载MQ200五速变速箱的1.6车型，在100KM/H的时候，挂五档：发动机转速应该在2850转左右，挂四档：发动机转速在3570转左右。
（如果和您的实际驾驶有少量偏差，那就是我取值的误差）
好了，下面我们算算，当制动不踩离合时候，发动机到最低稳定转速700转时候，挂五档和四档的车速是多少。省略计算，直接给出结果（此处已经考虑到制动轮胎理想划转率20%）：
MQ250五速，五档是37公里每小时，四档是28公里每小时。
MQ200五速，五档是32公里每小时，四档是26公里每小时。
也就是说，制动时候不踩离合，挂着档，只有当车速低到如上车速的时候，如果再不踩下离合，发动机就会彻底灭车，导致一系列系统失灵，带来危险。
（另外请注意，这个750转是最终“踩下离合器”导致不熄火的转速，可不是说你可以挂四档五档降低到这个车速，再踩下油门还可以稳定加速回去的转速，因为700多转的转速，挂高档，发动机扭力到轮上的值很低很低，根本无法让车加速，只能让车继续减速导致发动机熄火。这里说明的是制动时候的情况，也就是说一开始不踩离合制动，到最后踩下离合的最低允许车速。）
可以看到，你从100公里制动到30公里左右的车速，才必须踩下离合，让发动机保持不灭车。
这里再引用一个经验数据，也就是欧系车都可以达到的一个很好的最大制动减速度，1G。1G越=10米/秒=36KM/H。如果一个车能够从100到0始终保持这个1G的减速度，那么这个车是十分杰出的，拥有100-0 38米左右的制动距离，高六远到不了这么近。
这里我们为了说明问题，暂且说高六就是能保持持续的1G制动减速度。
取1G这个值之后，你从100公里车速全力制动，到30公里车速，大概需要（100-30）/36=约2秒的时间（高六实际肯定超过2秒，大概2.3左右）。也就是说，你跑到100，挂5档，你全力制动，在2秒多后，发动机转速才会降低到750，如果这时你再不踩下离合，车才会灭。驾驶者在首先全力踩下制动后，是有足够的时间来首先做出安全操控（比如考虑快速闪避边线）之后，再来做出分离离合器的操作的。
而且换句话说，如果你真降低到30KM每小时车灭火了，也没什么大问题。最后这很慢的车速，就算灭车，制动系统的残余真空助力，以及其他系统的残余能力足以让车稳定而轻松的停下。
到此，我就论述清楚了问题3！结论是，“高速全力制动时候不同时踩下离合，马上就会熄火，很危险”之说，是不成立的。
接下来，我们继续进攻问题2：
2.如果高速高档制动，且不和制动踏板同时踩下离合器，很不会由于ABS制动防抱死系统启动前，在所有驱动轮同时抱死瞬间，让发动机停转，导致失火（灭车）？（按照很多人观点，ABS系统在检测到车轮抱死瞬间之后才开始作用）。
首先我给出结论！绝对不会！！！
因为很多人把ABS系统的监测原理想的太简单了！ABS绝对不是监测到某个轮的轮速=0的时候才会做出迅速的每秒10几次到几十次的从低压到高压的连续点刹反应的。
ABS在高车速的时候，监测的不是轮速是不是=0，而是监测车轮角速度的减速快慢。
车轮抱死不是一个瞬间的点状态变化，不是从贴地滚动，瞬间就变成抱死不转的，而是一个渐变的过程，从滑转率20%逐渐由于制动力加大，变到30% 50% 80%最后100%（抱死），在车轮从10-20 %的理想制动滑转率，开始由于制动力过大，开始逐步趋向打滑的时候，ABS轮速传感器会在几十毫秒级别的超短时间内，判断出前车轮的转速降低速度突然不合理的加大，这样就会开始启动ABS系统了，ABS系统启动后，整个制动系统就交给ABS了，司机只要脚踩住踏板不松，ABS就会给你保证一切的制动效果和转向能力。
只有当车速很低，低于20公里每小时的时候，ABS轮速传感器检测减速度信号灵敏度已经不够（因为轮速本来就很低，抱死前减速度变化不够明显）的时候，才会采用第二控制策略，检测轮速是否瞬间变成了0，来启动ABS的。
这两种策略体现就是，高车速制动，车轮是不会出现抱死行为的！车轮是会连续转动的，且ABS介入后，轮速会始终保持在划转率20%左右的最佳制动力划转率。简单说就是你跑60KM溜车的车轮转速如果是100，那么你ABS启动制动到60KM的时候，轮速是80.
对于不信车速高时ABS启动车轮不会不抱死的，可以简单的看看如下ABS宣传视频里的一些状态，你就会发现，ABS在非逼近停车状态，是不会让车轮有任何抱死的。*****/v_show/id_XMjgxMzAxMzQ4.html。
这就说明了高速制动，发动机绝对不会由于ABS启动前或者启动后的车轮抱死而熄火！这也是ABS系统的另一大有点！
到此，问题2也论述完毕了，ABS的车，绝对不会因为制动没踩离合，导致发动机熄火！
问题1：
1.紧急制动时候是不是应该和制动踏板同时踩下离合器，让发动机脱离驱动系统，这样甩掉了拖拽发动机减速的那部分力，从而让作用在车轮上的制动力更大？让ABS更早出现？
既然上边已经通过问题2、3 说明了紧急制动时候不踩离合，ABS不会让发动机熄火导致危险；而且司机有足够的时间先全力踩下离合，车速降低到30多的时候才必要的踩下离合器（而且不踩也不会有说明危险）。
那么现在就来说明了，到底挂高档制动，不踩离合器，带着发动机跑，到底是利用了发动机制动，还是没利用发动机制动！
这个问题，我个人作为半专业认识，也不是1秒就想明白得，也是经过了1分钟的考虑。。。说明各国有想法的普通驾驶者驾驶者，都容易步入这个思维误区，也是正常的。
我为了说明这个问题，想出了如下的思维方式，请大家跟随，估计就可以明白个差不多了。
首先，空挡轰油，发动机从3000转掉落到怠速850转需要多久？凭感觉，大概有个1秒多就足够了。
好了，也就是说，你轰油门到3000转松油门，之后这个转速的掉落，就是由于发动机自己松油门停止喷油后的阻力了，叫做“拖拽功”。可以这样理解，只要你在带档制动过程中，转速的掉落速度低于这个空挡轰油的掉落速度，那么发动机对于制动就是有效的！因为发动机自己的掉落速度比带档的快！他就会提供一部分的制动力！这个速度差越大，提供的制动力矩也就越大。
我简单的举例，你1档，以MQ250为例（MQ200差距甚微），你开到30KM每小时，转速是大概3900转。此时，你松开油门，带档溜车，不踩刹车，你会发现发动机的制动效果很明显，为什么呢！因为发动机拖拽力经过速比的放大（主减速比3.9,一档速比3.7）作用很明显。而高档，由于档位速比很低,（1，小于1）发动机在收油溜车后的制动能力就显得不如低档大了。
以上这点儿不是我们讨论的紧急制动问题，我只做简单的描述，来从原理上讲溜车制动的问题。之后关键来了，比如你一档，从30车速（3900转）全力制动，且踩下离合，按照1G的减速能力算，你从30降到10公里每小时，只需要0.55秒。如果不睬离合带档制动，10公里时候的转速大概是1300转。也就是你踩离合全力制动，合用半秒，就可以从3900转的车速降低到1300转的车速，远远快于发动机空挡轰油的转速降低速度。所以，低档制动，如果你不踩离合，实际发动机是累赘，因为他自己的转速掉落能力不够，需要你制动器来拉着它迅速降速，同时由于转速掉落的过快，如果你不睬离合，很容易熄火。
而高档高速则不然，前面已经说过，按照1G计算，从100减速到30，大概需要2秒多的时间。MQ250五档为例，100对应转速 2550转左右，而30车速对应转速750转左右。这样，你带档，这2秒多的转速掉落，在1800转左右。而发动机空挡轰油的转速掉落如果从2550，掉到1000的速度，是很快很迅速的，明显小于2秒，也就1秒出头。（实际空挡还和带档制动不同，空挡时到1000-1100发动机会逐步恢复喷油，所以空挡轰油掉落到1000之后再到怠速是比较缓慢的，这里我们看从高转速掉落到1000转的时间即可）
也就是说，高档带档全力制动的时候，发动机转速掉落速度是不如空挡轰油快的，这样就充分说明了发动机制动再4档 5档带档制动时候是有利的！是能够提供正的制动力的！说明了告诉带档制动是正确的操作！
到此。问题1也论述清楚了。
综上问题1 2 3，得出结论，英国美国德国各国的驾驶法规不是瞎设计的！是合理的，高速制动，就一点，全力的踩下制动踏板！不要去踩离合！2秒多厚，到车速已经降低到安全范围，30-40的时候，再跟进离合，是十分正确安全的做法！是制动最有效的方法！

最后 问题4：
4．ABS启动后的制动距离比没有ABS的车长？ABS只是用来保证制动时候转向能力的？
我想纠正很多人，包括很多所谓“砖家”对于ABS的误解。认为“ABS点刹，一定不如抱死有效，不如抱死制动力大。ABS只能保证紧急制动时候还有转向闪躲能力，实际直线制动距离还是没有ABS的短！”
这个就是纯属的外行凭主观感受说的话了，根据轮胎的特性，划转率在20%左右的时候，车轮能够提供的前进力和制动力是最大的，同时，车轮能够提供的侧向力也是足够大，可以保证正常转向闪避的。
所以ABS就是为了让车轮在制动的时候始终保持在20%左右这么一个划转率，让车实现最大的制动能力，同时保证一定的转向能力。
如果车轮完全抱死，划转率100%，实际轮胎能提供的制动力是远远小于ABS启动时20%划转率实现的轮胎最大制动摩擦力的。
可以说，ABS系统是既能缩短制动距离！又能保证转向能力！一举多得！
您需要做的就是！高速行车遇到紧急情况，慷慨的一脚跺死制动踏板，保持制动踏板压紧，（此时ABS的启动导致制动系统压力的阶梯式弹跳，通过制动踏板，对您脚的震颤，是很正常和安全的），之后按照您的需要转动方向盘，躲避障碍物！这样是最正确的方法！
完全不用理会离合器踏板，也不要同时踩下离合器踏板！待车速降低到40的时候，再跟进离合，完全不迟，且能保持最有效的只能效能和制动能力！
而在低车速，低档位，您完全的就可以同时踩下离合和制动！完成高效的制动效果，防止发动机快速熄火！
Okay,that’s all.
Thx for all of your attentions.
Jason再次美好的祝福送给大家！
下课！
（打了5000多字。。。大家表示一下支持！多顶啊~）

顶了再细看！

好早啊  这么早就能学习感觉不错！

dsg学习。。。。

有空时分析一下大众1.6 16v发动机曲轴箱强制通风系统的演变！通过网上查阅，大众1.6 16v的发动机有好几种，其曲轴箱强制通风系统也有很多变化！
  还有为了环保，废油气返入发动机再次燃烧，对发动机的节气门、气门是否有影响？是否容易造成上述两门的结炭？加装机油透气壶是否会改善结炭？
  拜托了！

我给转发到小熊汽车论坛上了

哇 老清老早就见技术贴~~~

又学习了很实用的技术