【深度投票】谁将是下一代自主品牌的领导者
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2011-06-16 09:54:03
IP属地:未知
12011-06-16 09:54IP属地:未知
奇瑞
55票
15.45%
比亚迪
22票
6.18%
吉利
59票
16.57%
长城
160票
44.94%
江淮
5票
1.40%
华晨
8票
2.25%
海马
1票
0.28%
长安
8票
2.25%
一汽
9票
2.53%
力帆
0票
0.00%
华泰
0票
0.00%
哈飞
0票
0.00%
众泰
1票
0.28%
中兴
0票
0.00%
东南
0票
0.00%
其他
26票
7.30%
五菱
2票
0.56%
开头不得不事先声明一下,本人并非车托以下纯属个人观点仅供参考,理性中肯讨论为原则各厂商的车托及车黑请绕道。~



自主品牌似乎总有说不完的资讯,这是近几年我对自主品牌最直接的感觉。仅从各大主流媒体的首页来看自主品牌的内容出镜率就十分高,往小了说,新车谍照曝光、新产品设计效果图、配置曝光等等。往大了说,自主品牌目前都比较流行子品牌发布、整合甚至动不动在来个全新车标展示,收购国外成熟品牌厂商、结合名牌吸引关注度等等。其实自主品牌的这些的动作虽然显得凌乱且没有系统化,但我还是很理解他们这样做的缘故。简单概括之就是生怕消费者将他们遗忘。其实这里我想说的是即使自主品牌不搞这些吸引眼球的噱头,我还是会一如既往的去重视并关注这些牌子,原因很简单因为这是我们自主的品牌(个人观点)。



每个国家的自主品牌都有一个成长的过程,虽然这段成长的时间并不相同。目前我们的自主品牌处于一个怎样的阶段,相信不用我细说大家都很清楚。理性的看待这个发展的过程,少说一些模仿、山寨、落后等不屑一顾的言语,多给自主品牌一些合理中肯的建议才是我们应该做的。当然我们的自主厂商也需要拿出相当的魅力和魄力,为我们普通消费者造出更优秀的家用车。这篇帖子属于自己的有感而发,目前自主品牌从市场到厂商都处于胶着的状态,很多前景并不明朗特别是谁将成为新一代的领军者,在这里希望和大家简答的讨论一下。这里我个人将自主品牌划分为三个集团,并一一说明。

22011-06-16 09:57IP属地:未知
第一集团:自主品牌真正的发展时间也就是短暂的十几年而已,在这短暂的十几年中能迅速的抓住机会的厂商并不多,直至今天在我看来能成为第一集团成员的只有四家。奇瑞、长城、吉利、比亚迪。未来自主品牌领导者不出意外将会从这四家企业中产生。



之前相信很多人都对奇瑞充满信心,曾经很长的一段时间内我也对奇瑞报以很大的关注。这里我们先不谈奇瑞造车的模仿(国产品牌起步的必要阶段)及其产品质量如何,单从精神层面上来说,奇瑞由一个几十人到小厂通过不断的艰苦奋斗发展到今天的规模确实值得我们肯定。当初宁肯牺牲企业20%的固定资产来换取市场的初步认定,奇瑞创造了一种销售模式,虽然代价很大但奇瑞还是成功了,借助04年中国汽车市场的井喷等利好环境配上QQ、旗云、瑞虎车型的良好销售成绩,在自主品牌中奇瑞取得了先机,成为了当之无愧的自主品牌领导者。后期推出的A3则是将奇瑞推向了最高峰,但之后在我感觉奇瑞似乎放慢了前进的步伐,虽说曾出过风云2这种月均销量8千的车型。但在竞争激烈的今天奇瑞先前建立的优势在逐渐减弱。这可能是包括现在消费者越来越理智和挑剔,竞争厂商的产品在逐渐发展减少差距等原因造成的。







奇瑞目前的热销车型:QQ3可以说是确定奇瑞发展壮大的重要车型,注意这里没有之一。虽说QQ3借鉴了很多SPARK的元素,为此奇瑞与雪佛兰的官司也折腾了好几年,对于这些大家也都心知肚明,从销量数据来QQ也得到了大家的认可。目前奇瑞品牌中销量最大的依然是这款即将改款换代的QQ3,(顺便再说一句QQ6 QQme QQ外观的确很难看)7年的时间奇瑞依旧没有原创出一个让人眼亮的QQ3换代产品,我很无语。





奇瑞近几年走下坡路的另外一个原因可能就是过于频繁的品牌划分所导致的内耗增大。之前提到的发布全新品牌确实是发展的一个趋势,可以突破一些消费者对老品牌廉价质量差等因素的认同感。但随着威麟、开瑞、瑞麒这些品相继上市,销售网点全面铺开的同时。这些品牌的营销扩张也给奇瑞带来了巨大的压力,大量的投资不能马上取得利润,新产品的研发没有质的的突破等等的这一切都成为制约奇瑞发展的瓶颈。当然最近传来奇瑞牵手斯巴鲁合资建厂等利好消息,希望奇瑞能够焕发出新的激情。






32011-06-16 10:04IP属地:未知
务实是我对长城最大的认同,在第一集团的自主品牌中长城的出镜率是最低的。从越野SUV开始到今天的多级别车型生产,然而默默之间我们突然发现长城变得如此强大了,长城已成为自主品牌中不可小视的力量,自主品牌中唯一家通过欧盟整车进口认证的企业,仅仅这一点就值得认可。最近传出消息称长城将增加三种车标,对于这一点我不想说太多。在这方面有的企业成功了,而另外一些则一塌糊涂。这里我只能祝长城好运。



哈弗系列已成为了10万级suv的代名词,相对其他国产品牌的售价来讲长城可以说在单车售价上独占鳌头。哈弗成就了长城,还是长城成就了哈弗并不重要,重要的是拳头产品能否继续领跑这个细分市场。只有推陈出新的不断前进才能让一个企业更有发展前景。









相对于主打的suv市场,腾翼C30又为长城增加了很多成绩。我认为长城的成功仅是比其他自主品牌多走了一步,虽然长城造车也是有借鉴模仿开始的,但在这个过程中长城在外观设计多用了点心(仅针对腾翼C30而言)。外观在模仿的基础上合理的进行改造使得长城C30获得了目前月均1万的销量成绩。但制约长城发展最大的因素可能就是体制问题,没有国企背景的企业想要取得成功需要付出更大的代价,这其中的缘故大家都懂得这里就不细说了。





42011-06-16 10:08IP属地:未知
说道比亚迪我最先想到的就是电池和F3,这两个产品为比亚迪迅速成长发展至今立下了汗马功劳,比亚迪近几年资讯事件很多,当然炒作吸引眼球的事件也很多除去这些,但从汽车厂商来评价比亚迪的表现还算中规中矩,虽拿不到高分,但中游的成绩也算不错。我一直不屑于比亚迪所采取的数字营销方式,这种方式最然在短时间内能为企业带来一定的影响及利润,但从长远角度来看这种方式不利于企业的健康发展。经销商的陆续退网等负面消息加上主打车型F3的销量明显力不从心等,已为这个曾经轰动一时的企业埋下了危机。随着一些合资品牌产品下探,F3这个级别的市场竞争将越发激烈。虽说比亚迪推出新车的速度在第一集团中可以名列前茅,技术在当下流行趋势中也有涡轮增加+缸内直喷+自主研发的DCT双离合变速箱等,但比亚迪现在最需要的是要开始寻着手寻找F3的替代产品或推出更具优势的替代产品用以巩固自己的在这个市场的地位。

52011-06-16 10:09IP属地:未知
相比比亚迪的张扬而言,吉利则相对收敛了很多。吉利品牌的调整没有像奇瑞那样内耗太多的精力,对于沃尔沃的收购又间接的和银行、政/府搭上了关系,加之收购了澳大利亚成熟的DSI变速器,自主研发车胎防爆检测系统这一系列重技术的举动都为吉利增加了许多筹码。前几天看了一下吉利的销售成绩,帝豪EC7系列以成为吉利旗下最畅销的车型(月均8千),很欣慰这才是自主品牌发展到趋势,因为我觉得自主品牌不能仅仅是廉价的代名词。经过近十年的初期发展,我想说的是我们的自主品牌应该在更高级别的市场发力了(8-10万级)。但吉利想要进一步的壮大也面临着诸多问题4-5万这个市场吉利的新三样(自由舰、金刚、远景)面临的竞争压力同样空前惨烈,新收购的沃尔沃年年亏损的情况能否被改善。最重要的还是我之前提到民营企业没有国企背景的话真的很难有突破性飞跃。我只能说吉利的前景在这四家企业中相对明朗一些,但吉利这条路也是最难走的。







62011-06-16 10:11IP属地:未知
第二集团:还有一些自主品牌不管从知名度还是产业规模虽还不能和上述4家企业相提并论,但他们还是具备一定的实力及特点。这个集团中品牌包括:华晨、江淮、海马、长安

72011-06-16 10:12IP属地:未知
先谈谈华晨05年左右时华晨凭借骏捷获得了很大成绩。还依稀的记得骏捷曾经被称之为最具性价比的中级家用车型。在大家可以想想在05年骏捷作为准中级车就被广大车主及准车主认可,这确实是值得骄傲的资本。可惜华晨没有把握住先机迟迟没有借助骏捷的开发或改款新的车型,随着越来越多的竞争对手加入今天的骏捷已没有了当年的风光。针对华晨究其原因估计是华晨犯了很多合资品牌的固有的老毛病,只看重眼前合资品牌的给企业带来的利润,而忽视了自主研发。在这一点一汽就是最典型的例子下面单说。









82011-06-16 10:13IP属地:未知
江淮丰富的产品线给我留下的印象最深刻,自主品牌中似乎只有江淮做到了全面发展,从A00级到B级,suvmpv、轻卡、重卡、皮卡、客车等等。对于江淮我只希望他能稳扎稳打,不要太过激进。



在汽车市场营销角度来看瑞风可以作为经典的案例来讲述,虽然瑞风这款车可以用作教程来写,但这里就不和大家说太多了以免被当成车托。另外顺便说一句同悦和和悦也获得了消费者的认可,虽然销量没有同级别的竞争车型火爆但月均5千的成绩值得肯定。









92011-06-16 10:16IP属地:未知
海马汽车的经历用大起大落来形容并不为过,从自主到合资再到自主,海马汽车一直在坚持。和马自达分手之后海马的产品虽然在一直模仿马自达系列,但相信大家还是能够理解。没有强有力度的拳头产品一直在制约着海马。不知道凭借过气的福美来苦苦支持局面还能坚持多长时间,得不到财团的投资支持则是制约海马发展的又一因素。



102011-06-16 10:18IP属地:未知
带有军工背景的长安在这个集团中的地位可以用举足轻重来表示,相对业内说,和有超过2个品牌的外资合作就已经做出了最好的说明。铃木、福特、马自达、沃尔沃再加上新成立的psa。我只能说长安的合资很给力,但自主这一部分只能算是差强人意。虽然悦翔的销量数据尚可,但长安始终没有推出一款可以在销量上称霸一方的车型。还是那句老话估计长安忙着合资挣钱呢,没工夫发展自主品牌。

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