题记：中国*****产业正处在飞速蓬勃的发展阶段，越来越多的国人感受到了“车生活”的舒适与便捷。去年，我国汽车年产销量突破了1800万辆，一跃成为世界第一汽车大国，这其中，不论是合资品牌还是自主品牌，都发挥着不可小视的作用。
　　当10多年前，国产家轿市彻是“老三样”统治的年代，现在老三样中也只有捷达和*****(*****
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*****)还留存市场，而*****(*****
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*****)车型则通过改良提升，进化为我们熟悉的*****(*****
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*****)车型！爱丽舍作为一款经历了九年市场锤炼的合资品牌车型，凭借什么能得到市场的认可？又是什么原因它能在变化中继承“老三样”的衣钵？中国车市为何有如此大的包容性？在爱丽舍上市9周年之际，我们来到了东风雪铁龙，就上述系列问题专访了爱丽舍总设计师谈民强先生。
　　：非常荣幸能借爱丽舍上市9周年之际，跟您有一个深层次的沟通。爱丽舍到今年上市9周年了，首先请您把爱丽舍上市9年来，它的一些产销情况跟网友们做个简单的介绍。
　　谈民强：爱丽舍这个项目，一接到这个采访题目，马上印象里就回到了应该说超过了10年的历程。我真正在公司接手这个项目的时候是1999年底，也就是1999年12月份公司董事会完了就开始接手，正式启动这个项目。到爱丽舍的第一代，是2002年的6月份，利用北京车展投放。说句良心话，我承担这个项目，从头到尾，工业化来讲是29个月。我一直记得，因为董事会给我们的任务，按照当时欧洲开发时间来讲是36个月。所以，29个月当时工业化完成了，应该说对我这个项目负责人来说是非常欣慰的。我们是5月份正式在工厂投产，6月份投放，并且在北京车展一投放之后，我记得车展上有一个词，用的是火爆之星。的的确确，当年说句良心话，就收回了设计成本，并且开发费用控制的是非常之好。随后几年，我们又先后推出了1.66升级换代，基本可以2年就有一个年型。到2008年的4月份，又推出了这么一款车，也就是爱丽舍的第二代，真正的第二代R33。
　　应该说爱丽舍从2002年6月份上市，一直到现在都是东风雪铁龙家族的主打品牌，包括东风雪铁龙也好，包括对神龙公司也好，贡献是非常之大的。总量大概卖了50多万辆，投放以来。对我个人来讲，它是我自己真正负责的第一个项目，所以每次看到爱丽舍心中的感觉那真的是不一样。所以，我一接到这个采访，马上调出原则的文件看，感觉还是跟昨天一样。【专访爱丽舍总设计师谈民强先生】    ：可以看出来您对爱丽舍是非常有感情的。作为一个设计师，这款车是针对的中国市场，您认为设计上有什么样的亮点？

谈民强：首先看第一代爱丽舍的年代，投放市场是2002年的6月份。项目启动是1999年底，2000年初，当时国内市场上不像现在一样有这么多的车，即使合资公司，也不像现在各大厂家全部都到中国来设厂。当时包括国内的设计公司也好，包括我们再合资公司的技术人员也好，大部分都是从卡车过来的，对设计理念还不是特别熟悉。应该说对神龙公司自己来讲，用现在的流行的QCDB模式进行开发的，爱丽舍是第一个。初期开始，按照欧洲的开发宪章，所谓的开发流程，从造型、效果图，包括到做油泥模型，包括用数字化的摄影在3D上做修面。后期这项工作是跟东盟设计院，也就是我们的母公司一起做的，他们做了那么多年，对这些流程并不是很清楚。从全面开发设计流程来讲，在国内我们当初是开了先河的。我们这么做了之后，包括现在的竞争对手、合作伙伴很多都是模仿爱丽舍的开发模式在做。当然也是对**汽车工业的贡献了，其他企业都是拿着我们这一套东西在做。　　其次就是刚才我讲到的QCDB项目管理的模式。对神龙公司来讲，当初是第一个，是真正在公司内建立的这么一个开发体系。又是十几年过去了，我们还在不断的完善，但精髓是跟当初相比是没有变化的。可以说在国内几乎主要的主机厂，通用也好，福特也好，都有我们人员的身影。现在很多的竞争对手在设立这样的部门，我不说哪个竞争对手的名字，一个办公室里面3、4个人面对面的都是神龙公司的，都是他们的骨干。雏形最开始就是从爱丽舍开始的。　　在爱丽舍这个项目上，应该说我们还培养了不少国内供应商的体系。原来大量的，不管是我们也好，大众也好，其他也好，都是从国产化开始的。这个项目真正从设计阶段开始，当然爱丽舍也不是翻天覆地所有都变了的车，但主要是从外观开始，这些供应商2000年开始就参与神龙公司爱丽舍的同步开发。我想我们肯定在这个上面应该说是走在前面的。从理念方面来看是比较新的。　　另外还有一点就是外部造型。因为它一直追求造型，所以从造型的风格各方面……包括当初我们在做造型修补的时候，说你们这个是不是太时髦了，有这样的说法，应该说是走在前面的。但是搞设计总是未来时，要预计未来2到3年的市场情况是怎样的，所以必须还得有一点超前的眼光才行。做爱丽舍造型的时候，当时是神龙的团队依据母公司……因为毕竟也是第一次开始做，还有雪铁龙的品牌，也请了一个负责雪铁龙的造型师，当时在十堰基地的一个造型室里面共同完成的。那段时间工作现在还历历在目。

：爱丽舍从上市到现在历经了9年，也有几次重大的升级，请您介绍一下这几次重大的升级过程中，您认为爱丽舍变的是什么不变的是什么？
　　谈民强：应该说爱丽舍几次升级，实际上都是在应对市场的需要。我先从简单的例子开始说起，从第一代爱丽舍到第二代爱丽舍的变化，第一代爱丽舍出来的时候，那个时候市面上的车辆都比较少。包括对用户来讲，还只是拥有车的概念。但是到了2008年，第二代爱丽舍出来的时候，那就不一样了，用户车见的非常之多，对车的感觉使用需求提升了。因为我们跟欧洲经常搞合作，对噪音的感受，爱丽舍那时是有和无的概念，到了2008年，突然发现用户对噪音的敏感程度是欧洲人都体会不到的。所以，一开始跟PAC在谈这个事情的时候，他们都不理解，说你们这个车噪音不很好了嘛，按他们的标准来说。我说你们的标准太低了，因为我后续做206项目也曾经做过，我们做的中国206比南美的强，南美的比欧洲强，即使是这样在中国市场都不符合要求。所以，在噪音上面，新爱丽舍R33项目的时候，我们是跟华东科技大学合作，他们专门有一个噪音专业，一起合作，对整个爱丽舍的噪音水平做了重新的测量以及重新的再造。整个新爱丽舍出来，包括有时候我坐出租车问司机，他说那跟原来的噪音水平完全是两个概念。
　　另外一个变是对安全性的要求越来越高。第一代爱丽舍的时候，包括原来富康车的时候，那时ABS还没有，当时的ABS还是简单装备，到了R33时就是升级换代的ABS。我可以打广告说我们这个车安全有ABS，我跟他们说，你知道他们是第几代ABS吗？因为在中国市场的用户，对ABS在2008年的时候还是有和无的问题，但是爱丽舍的ABS已经是第三代了，同一级别的竞争对手还只是跟你们说我们有ABS，我告诉你们他们都只能说是第一代的ABS。虽然是看不见的东西，但我们是在变，变是为了使得用户有更好的体验，包括我们也希望我们的爱丽舍用户有更好的诉求。不管从造型风格也好，包括内饰的感知质量，中国用户都是非常之敏感的，这也是我们这几年体会非常深之处，欧洲人更要感受深刻。因为中国人讲究舒适性，恰恰从爱丽舍的名字起源就知道，最早的广告词叫“精致生活，精彩演绎，完美速度化”。爱丽舍当时取名字都是很有趣的——热爱美丽的家园，容贯了中法文化的结合。所以，要追求它的舒适性和感官质量。应该讲这是我们要追求的变，变是为了满足用户的需求，更好的应对用户的诉求。
　　有一点是不能变的，因为东风雪铁龙一贯要传承的理念是讲究舒适性。消费者对舒适性的要求是越来越高的，我们在底盘调校也好，包括在弹簧减振机上做底盘调校做了非常多的工作，也在做用户测试，从舒适性上面去追求。有几个要求是不能变的，一是安全的要求，这是绝对不允许变的。但这个变也是随着变来应对不变的，安全的诉求是不变的，但对它的认知程度是提高的。包括气囊和安全带，在不断的演变，而且我们找的合作伙伴，也都是在国内，包括在国际也都是一流的。当时国内双气囊的还不多，为了适配这个气囊，我们在国内找试验厂是找不到的，包括东风自己本身的襄樊试车厂，就是为了我们这个项目，我跟欧洲的奥特力夫，就是我们零部件的供应商协调，把我们试车厂的人都派去在那学习，回来以后重新建了试车厂，做了碰撞试验。当时国内的标准正碰是48公里，当时欧洲的碰撞已经超过50公里到56公里。所以，我们当时的碰撞要求都是按照欧洲要求来做的。那时候还有不同角度的碰撞，比如低速碰，某个区域15公里到20公里，是不允许气囊起爆的，因为低速的时候起爆了对人的应对是不好的。类似像这样的碰撞，我们还是做了非常多的工作。包括到后来新爱丽舍的时候，又重新做了升级换代的气囊。雪铁龙一贯追求的操控性、舒适性、安全性这几个方面是不变的，并且追求造型的时尚感。变和不变我是这么认识的，变是相对的。
　　：刚才您介绍了爱丽舍自上市以来取得了不小的成功，咱们一提到爱丽舍这款车，不由自主的会想到老三样。这款车可以说是以前老三样里面非常成功的富康的一个延续。从富康一直到现在的爱丽舍，车型都是非常适用中国市场的，数据能说明一切。您认为从富康的到后爱丽舍，它们为什么能如此的适用中国市场？
　　谈民强：富康车原来在欧洲实际上也相当于是平民车、大众车。当初的内部空间到现在为止，大家都始终认为这个车是比较经典的。车的外形尺寸不是特别大，但内部空间适应家庭方面和舒适性方面都是很好的。面对中国的市场，的的确确当初引进的是两厢车，我们之前把轿车叫做轿子，一看这不是我想象中的轿子，所以当初我们的引入，跟市场相比应该说是超前了。随后我们又做了三厢富康988，富康988的时候，对公司来讲前期投入非常大，在当时汽车市场前景并不是特别明朗的情况下，推出988的三厢车，这只是加长，并没有从造型风格上去考虑更多的中国市场的声音。到了2000年，如果还是这么一款老车的面孔，越来越老，市场的需求感觉也是在慢慢起来了，所以那个时候就开始策划。外在的看到的仅仅是厢型或者外观的变化，实际内部还是做了非常多的工作，从底盘调校开始。我们推出第一代爱丽舍的时候，就已经开始推出安全防盗的理念。不仅仅是人身的安全，还包括车辆本身的防盗。我们那时就已经开使用滚动码的密码防盗锁，那是跟供应商筹划时一起做的。

从技术演变的情况来讲，包括从适应中国的情况来讲，当时富康车进来的时候应该说是原汁原味的进来，但是对中国的道路情况、油品情况、驾驶习惯都不是特别的了解。我们也是经过几年的积累，包括改成短变速箱，适应中国人的驾驶习惯，油品等方面还是反映了不少问题的。很多看不见的地方，我们利用老爱丽舍的投放，把这些问题都解决了。包括刚才提到的安全的升级，从单气囊升级为双气囊，原来富康车单气囊都不多，到了爱丽舍开始做双气囊，这也是东风雪铁龙一贯追求的从安全角度出发的理念。
　　：现在爱丽舍这款车基本上已经到了车型周期的中后期了，这个车后期是如何规划的，有什么改进方面的考量？
　　谈民强：从大范围来讲，一般一个车型规划大概8、9、10年的时间。不管从碰撞法规来讲也好，还是从油耗法规来讲也好，尤其是现在油耗法规越来越严，我们跟欧洲接轨的速度越来越快，像富康车的技术在欧洲的90年代末期开始退出市场了，桑塔纳退出可能就更早了。但由于我们的使用环境跟欧洲不一样，欧2、欧3到现在欧4，马上欧5，我们一方面是在延续生命，从每年小的改型上面在延续它的生命，使它更有生命力。但是公司在雪铁龙品牌上也在做下一代的设想，我想应该会有替代第二代爱丽舍的第三代爱丽舍的诞生，一定会有的，已经在我们的规划当中。我想这个车出来的时候，到时候会给大家一个焕然一新的感觉，肯定是更适应中国的消费者。
　　：第三代爱丽舍出来主要在哪些方面会变？
　　谈民强：变是肯定的。现在中国的市场变成了全球的市场，欧洲的安全标准是值得我们学习的，在国内是不允许变的，必须传承东风雪铁龙的血统，安全性、操纵性这些方面是不能变的，要变的是更加适应中国市场，更省油、环保，甚至我们会推出新能源车，在平台技术的设计上一开始从规划就要考虑。造型也会更现代，包括新技术的应用。现在虽然没有翻天覆地的变化，革命性的变化，但是一些小的技术的变化，包括汽车电子在汽车上面的应用也会越来越广泛，不断的应对客户的需求。以后不仅仅是向客户卖个车，真正的要跟客户交朋友，卖的是服务，随时有一个平台在跟客户进行沟通，电子技术上会发展的更快。
　　：国内生产量这么大，但中国汽车出口量又这么低，有些行业里的朋友跟我沟通说，在全球范围内，折合成人民币，10万块钱以内价位的车中中国车是非常有竞争力的。甚至圈里面有人这么认为，中国汽车如果不走向世界，必将是死路一条，对此您怎么认为？
　　谈民强：先谈出口，咱们神龙汽车这里现在是有整车出口的，而且量是在不短扩大，不仅仅输出产品，还输出技术。国内10万元以下的车应该说有非常大的竞争力，而没走出去，我想原因是多方面的。一是自己对海外市场的理解还不透彻，在没有理解透彻之前，还处于摸索中，不敢大踏步的走出去。要走出去，肯定要对当地的法规，汽车使用的状况有所了解。因为你输出的不仅仅是车，还要输出服务，后续的服务都要跟得上，成了一个体系，可能才能形成完整的出口链。
　　这两年中国市场非常之火，大家都抓住时机在国内发展。但正像你说的，一边抓国内发展的同时，触角就要逐步搬出去，否则等这边下来再出去就耽误时间了。包括国际性人才方面的准备，不仅仅是技术人才，包括管理、法律法规的人才储备，这是综合性的。这几个方面会影响出口，否则步伐应该会比现在走得更快一点。国内体系从质量水平、从竞争力来看是越来越强的，下一个阶段可能体会更深的是国内零部件的发展，会给大家一个惊喜。然后第二步，汽车会有更大的发展，就是零部件企业做得扎实。要不然大部分的合资企业要受到独资的零部件企业的制约，那也是制约汽车行业发展的，包括自主品牌。

版主 我们需要大米，发帖需要动力，动力需要大米

楼主在哪惹事了，被钙了不少米哦

惹了小团体了，以后跟您混了，但是没有米，好没底气