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马自达6论坛 >  終傳比較

发表于 2011-06-01 14:38    IP属地:未知

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終傳比較
搜集好一段时间所整理出的数据,顺便做成表格分享

有兴趣的车友自己慢慢研究
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-7-31 12:10 编辑 ]



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Q860842272

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发表于 2011-06-01 14:46    IP属地:未知

凱澤西是台怪胎

本田所安排出的齒比落差應該會較為平順,而且13檔才算是較正式的密齒比設計

GTI6因為是DSG,所以是雙終傳,五六兩檔另算(3.136

經由第六檔齒比率的各個對照,感覺是,性能與油耗非得有所取捨
Q860842272

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发表于 2011-06-01 14:46    IP属地:未知

放大率高的缺陷在哪里?

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发表于 2011-06-01 14:50    IP属地:未知

4.687的终传+225/45R17是个新计划
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-7-31 12:12 编辑 ]
Q860842272

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发表于 2011-06-01 14:51    IP属地:未知

出去辦點事,有空再聊吧
Q860842272

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发表于 2011-06-01 15:59    IP属地:未知

这个要看好几遍也不一定能看懂~~~~~~~~~~

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发表于 2011-06-01 17:02    IP属地:未知

路过看看。

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发表于 2011-06-01 20:41    IP属地:未知

原帖由 hubertchen9 于 2011-6-1 02:46 PM 发表
放大率高的缺陷在哪里?
如果過高通常會使極速減少,並且虛耗動力
輪胎與終傳齒比有著對等關係,所以能夠使用輪胎直徑增加來修正過高的情況
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-1 20:42 编辑 ]
Q860842272

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发表于 2011-06-01 20:57    IP属地:未知

来看TT放什么毒
折腾不是罪

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发表于 2011-06-01 20:57    IP属地:未知

放大率過高,通常會比較擔心的是一檔及六檔
前者擔心一起步沒多久後就得很快換二檔,可能造成動力虛耗
後者主要擔心的,因為是巡航檔位,比如高速公路定速時,引擎轉數肯定會比原來增加,油耗也就增加
我個人到是對極速下降這事認為無所謂
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-1 20:59 编辑 ]
Q860842272

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