我4月7日发了一篇发动机故障灯的帖子，现在问题解决了。所以把我的经验发上来跟大家分享一下，以后如果有同学遇到可以借鉴。小弟并不是专业人士，只是对汽车的热爱喜欢琢磨，喜欢对出现的故障找到一个原因，所以只能用比较通俗的话来表达。
先说下原理在步入正题
1，发动机故障灯（OBD）=排气故障灯（在转速表里显示，形状有人说像个水龙头，颜色 黄），导致这个故障灯亮的原因顾名思义也就是排气质量差引起的。为什么排气质量会下降，对车有了解的人都知道是燃烧引起的。
2，发动机的燃烧，构成条件是汽油·空气·点火，（原理：活塞向下运动时进气气门打开吸入空气喷油嘴喷油，此时空气和汽油得以混合，当活塞向上运动时进气气门关闭使汽油和空气压缩）当活塞向上运动到顶的时候，空气和汽油处于高压状态此时火花塞点火活塞向下做功，活塞在向上运动时排气气门打开，排除燃烧后的废气。（空气和汽油进入缸体的多少是有比例的，任何一项多或者少都会影响发动机的做功，导致排气质量下降。）
3.控制喷油量多少，气门开度多少，什么时候点火，都需要通过ECU来计算。
步入正题
4月7日OBD灯亮起，到4S 接上电脑检测,故障码（混合气过浓）任何人遇到此类问题都的很头疼的，因为造成混合气浓的原因是多方面的。并不是书面表达的，汽油多了，或者空气少了。（混合气过稀就反过来理解）电脑只是给出了一个维修的方向，没有说明是那一个部件报错，所以难题来了
首先检查全车进气管路，看看是否有漏气（如果漏气就导致进气量减少）燃烧比例失衡汽油过多，导致过浓。诊断结果没有漏气。
深入检查
跟换部件1 ECU 从大脑开始，主控制单元ECU出问题，也会指令错误导致过浓，诊断结果ECU正常，问题依旧
电脑接上熄火，看电脑汽油压力读数，目标值40B 20分钟后已掉落至25B
跟换部件2 喷油嘴 （怀疑喷油嘴滴漏导致喷油量过盛）诊断结果喷油嘴正常(此时汽油压力不掉落了正常范围)，问题依旧
跟换部件3 空气流量计 （空气流量计损坏会导致进气量误报给ECU ECU错误控制喷油量）诊断结果，流量计没有坏，问题依旧
接下来怀疑机油窜入燃烧室，和汽油一起燃烧，用缸体内窥镜（有点像医院用的胃镜）看，没有窜机油，活塞亮闪闪的，问题排除
跟换部件4 氧传感器（氧传损害也会误报给ECU）GTI排气管上插着2个氧传，诊断结果，问题依旧
该换的该检查的都做了为什么问题还是存在呢？
研究了一下，决定把排气头段拆下来，看看三元催化有没有堵死的可能，拆下后用药水清洗浸泡，结果渣都没有掉出来，非常通畅，装回车上，问题依旧，三元催化没有问题。
会是什么原因呢，接下来看了一下，节气门反板工作是否正常，结果是肯定的 ，非常正常。
接着接着接着在检查，查油分离器，油分离气有2根小管，1接入前面进气支管，2接入后面大进气管。拔掉前面接进气支管的小管电脑读数就正常了（油分离器的作用是分离曲轴箱机油蒸汽）估计是这东西坏了，无法分离机油蒸汽使得过多的油蒸汽进入进气支管和汽油一起燃烧，使得混合气过浓排气质量下降，OK换之，结果结果结果，全新的分离器换上，还换了个德国原装的，原车的是国产的，天杀的日 问题依旧。
再次崩溃，正在无助之际，技术经理来了，说他要去大众总部培训，他会带着我车的问题过去研究，=他回来再修，于是用电脑考下车上所有信息，他去了一星期，我=了一星期，不过我的等待是值得的，他回来后带回了问题故障报告，一针见血直达患处。大家猜猜是哪个部位出问题？
不是吹NB，就是去N个4S店也不会检查哪个地方，根本没有报故障码（这个部件损坏的表现在车上一点都没有）NND （高压油泵）
总部给出的报告是：高压油泵后段泄漏（传感器在前段）也就是汽油经过了传感器才泄露不报故障，泄露的汽油会通过支道管路渗入机油池，在通过曲轴箱到油分离器分离，分离后带有汽油成分的机油蒸汽进入1号回收管（通往前面那根）进入进气支管再次燃烧，造成汽油成分过浓，导致排气质量下降，OBD灯报警，严重时会出现，热车熄火后无法一次点火，机油提前老化（因为有汽油成分），汽油消耗过快（俗话说费油）
目前车车已经健康，没有在报故障。看看能否精华打字也不容易图就不发了什么零件张什么样都可以搜得到，这可是我天天蹲点4S的结果啊 8:30到店 6：00才走一天都站着，还帮着装和拆，非常累也学了不少，很多部件我都可以自己拆装了，特别感谢本地4S的耐心和服务。也希望其他车友多发一些解决故障的帖子造福大家。
高压油泵和迈腾车的不一样哦，是加强型的。 大家可以研究下。
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