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高尔夫论坛 >  天热了,拆解空调离合器(空调电磁阀),暴利的真相。

发表于 2011-04-26 22:11    IP属地:未知

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天热了,拆解空调离合器(空调电磁阀),暴利的真相。
武汉的天气热得很快,只用了不到3天,气温已到达32度(车外)。不凑巧的是这个时候空调离合器挂了。在TB搜了下,该总成220-380不等,但看去看来一个也没有放心的,问了一家信誉高的店子,居然推荐我连同空调总泵也一并换掉(要1500)。算了,一咬牙去了4S,最后打了折950元(总成760,人工300,干脆明抢得了)。不甘心啊,回来研究研究,不定能修好了。上图了

故障现象:开冷气时AC灯亮,有风吹出来但温度并不下降,打开引擎盖发现A离合片不随B皮带轮转动,水箱风扇转动。

A。离合片,轴心直接连接空调总泵带动空调


补总成三件套零件号

[ 本帖最后由 aventis 于 2011-4-26 23:42 编辑 ]
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发表于 2011-04-26 22:14    IP属地:未知

B。由引擎通过皮带带动的皮带轮(左侧),可见里面的摩擦片

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发表于 2011-04-26 22:18    IP属地:未知

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发表于 2011-04-26 22:18    IP属地:未知

C。最重的一个部件,电磁线圈。这个部件固定在总泵上并不转动。几乎100%的空调离合器故障都是由于这个电磁线圈烧毁断路所致!!!

说到这里其实问题就很简单了,只要在这个插头后串联一个适合的保险片就可以减少大部分的故障,起码可以保住这个线圈,不至于产生不必要的拆装和维修


[ 本帖最后由 aventis 于 2011-4-26 23:05 编辑 ]
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发表于 2011-04-26 22:25    IP属地:未知

啥症状?

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发表于 2011-04-26 22:29    IP属地:未知

上一套组装图就明白了




[ 本帖最后由 aventis 于 2011-4-26 22:31 编辑 ]
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发表于 2011-04-26 22:38    IP属地:未知

工作原理:电磁线圈C始终不动,发动机开启时B(皮带轮)被皮带带动,A离合片不动。(A和B平时是不接触的,按手册上要求,AB的间隙应该在0.4-0.8毫米之间,远了会出现离合打滑,制冷力下降)。当车内开启冷空调时,电磁线圈C被接通并产生强大的吸引力将A离合片向B皮带轮吸引,导致吸合,并使A随B一起转动。A通过轴心向空调总泵传输动力从而使空调运行。


写在最后:其实这个问题很简单,若能在电磁线圈上设计串联一个保险,一切问题就不用这么麻烦了。当让这个“创意”也许会让大众的经销商们损失很大一笔钱,毕竟,我修的仅仅是一台G4,若是辆奥迪恐怕就不止950元了。
另外,若大家发现上述故障的同时发现散热水箱的风扇也不转了,首先考虑看看驾驶台左侧的相应保险有无烧掉,因为他们共用一条线路,这样的话问题就更简单了
[ 本帖最后由 aventis 于 2011-4-26 23:00 编辑 ]
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发表于 2011-04-26 22:41    IP属地:未知


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发表于 2011-04-26 22:45    IP属地:未知

其实自己有铜丝,把坏的拆掉,重新绕回去一样可以的`(线直径,阻值要一样,还要灌上绝缘树脂)``````

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发表于 2011-04-26 22:50    IP属地:未知


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