引子：川西归来话灯光
（不想看字的TX，可以直接从第3页开始看：）
这次川西之行，可以说是长途奔袭。
北京－雅安、川西、成都－重庆－宜昌－北京，总里程5600公里。由于往返均为一站到达，其中4000公里是在48小时跑完的。
虽然以前自驾游也经常连续跑1200公里，但这次是第一次尝试连续行驶24小时，长时间跑夜路。真的非常辛苦。
承蒙老天爷厚爱，川西遭遇难得一见的大雪，被恶劣天气追着跑，多少次风雪夜归人，令人印象深刻。
1楼2011-04-07 21:46IP属地：北京
2楼2011-04-07 21:49IP属地：北京
这次的路路况有3个特点：
1、夜路多：粗略估计，占总里程的近1/3都是夜路。
2．隧道多：西汉高速隧道群、重庆到宜昌一个接一个的隧道，还有丹巴到康定穿过的超长、超宽隧道，总里程应该有300公里左右。
3．山路多：夜里跑的山路也不少。对灯光的照明宽度提出了更多要求。
面临这种严峻的路况和强度，FJ经受住了考验。而出发前权衡再三，特意增加的辅助灯发挥了重要作用。
1、夜路多：粗略估计，占总里程的近1/3都是夜路。
2．隧道多：西汉高速隧道群、重庆到宜昌一个接一个的隧道，还有丹巴到康定穿过的超长、超宽隧道，总里程应该有300公里左右。
3．山路多：夜里跑的山路也不少。对灯光的照明宽度提出了更多要求。
面临这种严峻的路况和强度，FJ经受住了考验。而出发前权衡再三，特意增加的辅助灯发挥了重要作用。
3楼2011-04-07 21:51IP属地：北京
灯光改装详见之前发的帖子：慧眼识途拨迷雾，高瞻远瞩早绸缪－－FJ灯光改装
//www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14143453&extra=page%3D1&showthread=&page=1
前杠是两支PIAA 580雾灯，顶上是4只海拉FF75射灯。
低调、美观、实用，并且将顶灯可能带来的风噪、反光影响降到最低。
经过实际检验，总体感觉达到了预期效果。
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前杠是两支PIAA 580雾灯，顶上是4只海拉FF75射灯。
低调、美观、实用，并且将顶灯可能带来的风噪、反光影响降到最低。
经过实际检验，总体感觉达到了预期效果。
4楼2011-04-07 21:54IP属地：北京
1．PIAA 580雾灯，很好地解决了原车照明宽度不足的问题，补充了近光照明的亮度，而且应付恶劣天气也游刃有余。
580雾灯的照射角度达到95度，照明范围大大优于原车近光照明，无论是宽度还是距离。夜晚跑山路，或者穿过村庄时，能够非常及时地发现路边的行人、自行车和穿越路面的人，极大地提高了行车的安全性。高速公路上有雾的天气，翻过折多山以后路面被太阳照射后蒸腾起的水雾中，580雾灯也提供了比较好的穿透性。
580雾灯的照射角度达到95度，照明范围大大优于原车近光照明，无论是宽度还是距离。夜晚跑山路，或者穿过村庄时，能够非常及时地发现路边的行人、自行车和穿越路面的人，极大地提高了行车的安全性。高速公路上有雾的天气，翻过折多山以后路面被太阳照射后蒸腾起的水雾中，580雾灯也提供了比较好的穿透性。
5楼2011-04-07 21:56IP属地：北京
2．4只海拉FF75顶灯，照明效果比原车远光还是差不少，但是能够小幅改善原车远光照明，在高速公路、隧道中、山路上，能够及时准确地指示出弯道的方向。
灯体比较小，安装位置靠前（灯杆在原厂行李架向下弯的位置）。这样灯的高度并没有超出行李架高度，长时间行车也没有发现前机器盖反光问题。
灯体比较小，安装位置靠前（灯杆在原厂行李架向下弯的位置）。这样灯的高度并没有超出行李架高度，长时间行车也没有发现前机器盖反光问题。
6楼2011-04-07 21:57IP属地：北京
风噪问题，高速上行车速度90至150，短时到过160至180，时速130公里以上的风噪声已经是全车整体噪音，很难分出行李架和顶灯的噪音，个人感觉顶灯贡献的噪音微乎其微。噪音是个见仁见智的问题，有个接受和适应的过程，由于提车不足2个月就安装了原厂行李架，对噪音已经非常适应了，目前感觉可以接受。
7楼2011-04-07 21:58IP属地：北京
油耗问题，行李架、顶灯、轮胎，包括胎压的不同，都会对油耗造成影响。感觉如果120公里以上的时速，一箱油也就跑500公里多一点；如果真能耐着性子按90至110公里时速跑，一箱油肯定能跑到600公里以上。FJ油箱容量72L，这样算下来，油耗在12L以下。
返程时上在河南上大广高速（大庆－广州）前加满油，没想到由于新开通的高速服务区还不完善，每间隔3、4个服务区，才有大的服务区可以加油，到最后差点加不上油。油表不足1/8，到了冀州服务区，居然只有柴油。没办法，按90至110公里的时速赶往48公里外的衡水服务区，跑到一半左右，油表灯亮了。没想到进了服务区，没电，还是加不了油。工作人员说从来没有早上6：30左右停过电，什么时候来电说不好。再赶往下一个深州服务区，一来不知能不能跑到，二来很可能还是没电。最后，听别人建议，前行3公里下高速，没走多远就找到了加油站，加满油，这下踏实了。留意了一下，加的油不到62L，按照说明书FJ的油表是在还有12L时灯亮，这样算来，不到2L油跑了将近30公里，经济时速还是比较省油的。
顺便说一下，一路上乙醇汽油、无铅汽油、93号、97号都加过，无论是动力还是行驶里程，没有感觉出明显差别，FJ对油品的适应性还是非常强的。
返程时上在河南上大广高速（大庆－广州）前加满油，没想到由于新开通的高速服务区还不完善，每间隔3、4个服务区，才有大的服务区可以加油，到最后差点加不上油。油表不足1/8，到了冀州服务区，居然只有柴油。没办法，按90至110公里的时速赶往48公里外的衡水服务区，跑到一半左右，油表灯亮了。没想到进了服务区，没电，还是加不了油。工作人员说从来没有早上6：30左右停过电，什么时候来电说不好。再赶往下一个深州服务区，一来不知能不能跑到，二来很可能还是没电。最后，听别人建议，前行3公里下高速，没走多远就找到了加油站，加满油，这下踏实了。留意了一下，加的油不到62L，按照说明书FJ的油表是在还有12L时灯亮，这样算来，不到2L油跑了将近30公里，经济时速还是比较省油的。
顺便说一下，一路上乙醇汽油、无铅汽油、93号、97号都加过，无论是动力还是行驶里程，没有感觉出明显差别，FJ对油品的适应性还是非常强的。
8楼2011-04-07 21:59IP属地：北京
总体来说，4只海拉FF75顶灯，装饰效果不错，照明效果不用抱太大期望，噪音、反光、油耗等方面影响比较小。
9楼2011-04-07 22:02IP属地：北京
3．关于辅助灯应用的场合。
原厂的灯光，在城市里已经足够了。城市里很少有漆黑一片，没有路灯的路段，一般的街道、快速路上，路灯光线充足，辅助灯效果并不明显。如果安装了射灯，除了晃到前面的车和对面会车的车，造成不安全因素外，几乎没有其他用处。
这次长途旅行和川西跋涉，才真正发挥出辅助灯的作用。
原厂的灯光，在城市里已经足够了。城市里很少有漆黑一片，没有路灯的路段，一般的街道、快速路上，路灯光线充足，辅助灯效果并不明显。如果安装了射灯，除了晃到前面的车和对面会车的车，造成不安全因素外，几乎没有其他用处。
这次长途旅行和川西跋涉，才真正发挥出辅助灯的作用。
10楼2011-04-07 22:04IP属地：北京
在漆黑一片的高速公路、山路上，原车灯光的不足非常明显。而PIAA580雾灯和海拉FF75顶灯，配合原厂近光、远光的组合，能够比较好的解决照明宽度、亮度、距离的问题，提高了行车安全性。
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