学电子的读者都知道，「模块化」是将相关的电路集结成在一张电路板或是一个机壳之内，此种设计不但能够轻易地扩充机能，而且还能够大大缩短维修工时，「W」引擎便是这样的设计。
目前最小排气量的「W」引擎为4000c.c.，它被使用在Passat W8之上，已经发布的Audi A8 6.0，它便是最早搭载W12的市售车型(刚发表不久的VW Phaeton也是搭载同一具引擎)！而且只要引擎室空间许可，「W」引擎更可以轻易地扩充至16000c.c.的超大排气量(并联4具W8引擎)！而加挂涡轮增压器(turbine)对于擅长涡轮增压技术的VAG集团来说，更是一件轻而易举的事情(Bentley Continental GT已经开始使用加挂涡轮增压器的「W」引擎了)，这将能大大提升「W」引擎的输出功率。
因此各位可以想象一下未来几年可能发生的事情，Bentley推出一款排气量高达16000c.c.的超豪华跑车，而Bugatti所生产的超级跑车则是搭载一具排气量达12000c.c.的涡轮增压引擎，以运动性能著称的Audi S8则使用6000c.c.的W12 biturbo引擎，至于Passat则在W8 biturbo引擎的驱动下，有着与保时捷911不相上下的强劲性能！这便是「W」引擎所带来的改变。
[ Last edited by 散发 on 05-03-06 at 08:50 ]

最常见的直列4缸引擎(L4)拥有结构简单、重量轻、动力输出充沛的优点，但相对的，它的运转震动与噪音会比V型引擎明显。

为了克制运转震动与获得更为平均的动力冲程，聪明的工程师发展出了V型引擎，不论是入门的V6引擎或是运转最细致的V8引擎，都能利用活塞往复运转所产生的惯性相互抵消作用力，使引擎震动降至最低。但V型引擎的制造成本却也较直列式引擎高出许多。

提到VW汽车就不能不提VR引擎，著名的「VR6」引擎排气量为2796c.c.，它最早被使用在'92年的Corrado车型之上，而目前在VW T4之上依然可以找到它的踪迹。VW发展「VR」引擎的理由是体积小、输出功率大，它可以轻易地塞入中小型轿车的引擎室之内，迅速提高攸关性能的「马力重量比」，但缺少「反向平衡轴」的设计，使它的运转震动仍比V6引擎明显。

结合两具「VR引擎」便成了「W」引擎的原始理念，但它并不是单纯地将两具VR6引擎给焊接在一起，相反地，「W」引擎用上了许多现今引擎科技中的尖端技术，如两支反向平衡轴、可变进气歧管、可变气门正时等，种种的努力使「W」引擎功率输出不但大幅超越同级的V型引擎，而且还能拥有同样的运转宁静度。

VW耗费了近4亿人民币发展「W」引擎的理由是因为它体积小、重量轻，最重要的是，「W」引擎能够完美地与VAG集团的四轮传动系统(不论是VW 4MOTION系统或是Audi的Quattro系统)紧密结合，在大马力输出与安定的行车动态之间取得一个均衡点。在M.Benz S系列亦祭出四轮传动(4-MATIC)系统之后，能提供更大功率输出的「W」引擎便成了VAG集团拉开与对手差距的强力武器。
「W」引擎体积有多小？以4.0升的W8引擎为例，相同排气量的V8引擎体积约为70×70×70cm，而W8引擎的体积则为42×70×70cm，长度足足短上了28公分之多！与同等级的V8引擎相较下，W8引擎拥有体积迷你的特色，若与体积相仿的V6引擎相较下，W8引擎又拥有动力上的优势。
由于引擎长度的缩短，体积庞大的变速箱不必再「侵入」车室之内，使中控台两侧地板极度隆起，进而影响了前座乘客的脚步空间。而最重要的是，由于变速箱装置位置的前移，前轮动力不需要再经过中传轴的传输，可以直接由变速箱的本体直接输出，降低了引擎动力在传输上的损耗，也间接提升了车辆性能。
就像保时捷热衷于水平对卧引擎(Boxing)一样，「W」引擎在高速度的领域中也有着杰出的表现。还记得个人去年10月前往日本采访东京车展时，VW的展示区中便摆放着一部浑身沾满虫尸、还散发出一股浓浓汽油味的W12跑车。
该部W12引擎测试车甫于2001年10月14日刷新了三项世界纪录，分别是「24小时连续行使－平均时速达295.245km/h」、「5000公里连续行驶－平均时速达295.44km/h」及「5000英里连续行使－平均时速达291.87km/h」，这说明了「W」引擎密集的动力冲程与较短的曲轴长度十分有利于高速行驶，另一方面当然也证明了「W」引擎的耐用度。而这部超级跑车也在今年2月23、24日再度刷新了十余项世界纪录，实力极为强劲。
W引擎有什么优点？
大量使用昂贵的轻金属与先进的锻造技术，「W」引擎达到了“紧致化结构”的目的，它不但体积变小，相对的重量也较轻，这不但改善了车辆的油耗表现，也让车身前后重量比更为完美。
「体积小」便是一个大利多，各位是否曾注意一个现象，那就是VW的引擎尺寸愈来愈小！相同一具2.8升V6引擎可以出现在Passat房车之上，也可以搭载在Sharan休旅车之上，这便是「模块化」的好处，只要事先制定好规范(包括引擎尺寸与引擎室大小)，爱装哪种引擎都没问题。
W8的引擎长度只有42公分，它约略和你的计算机键盘一样长，而且它的重量只有190公斤！这代表着有朝一日将会出现排气量高达4000c.c.的「Golf 4.0」或是「A3 4.0」！而且它不会造成这些小车“头重脚轻”的配重不良现象。
「轻量化」也是「W」引擎的卖点之一。增加马力是提高车辆性能的方法之一，但「减轻车重」的方式则是更为简单！我们觉得后者才是一举数得的好方法。
减轻车重可以提高马力重量比，这有助于改善车辆起步重拖的情形，而如果所减轻的重量是来自引擎的话，那更可以改善车辆的前后重量比，直接提升车辆在弯道的操控性。各位可别忘记「重力加速度」这个字眼，较轻的车重除了可以改善油耗之外，更可以减轻煞车系统的负担，简直是百利而无一害！而W8引擎所提供的275匹马力与37.777kgm的扭力输出更是充沛的动力来源，彻底将马力重量比提高至极限。
什么叫做W引擎？
顾名思义，「W」引擎便是指汽缸排列呈「W」型。这得要各位发挥点想象力了！将两具「VR」引擎以72度角组合在一起，而每具引擎中的汽缸夹角则为15度，从侧面看来这具多汽缸引擎的夹角便成为「W」型，这便是「W」引擎名称的由来。
w引擎的限制
大量使用先进科技便代表着成本高，而引擎机件细致化的结果，相对的对于润滑油品的要求也就益发严格。
各位可以由引擎解剖图看出，「w」引擎的曲轴要比直列式引擎或是v型引擎短上许多，这么短的曲轴却得要连接多具活塞并应付高速运转下所产生的高热，这对于油品制造商而言不啻是另外一个全新的考验！在此先说个题外话，vw对于润滑油品的要求一向十分严格，针对自家产品的特性，他们制定出了一套别于美国石油协会(api)或是欧洲汽车制造商协会(acea)的油品检验规范。
举机油检验为例，vw的小型汽油车规范为「vw500.00」，不论润滑度、耐酸碱、抗衰竭等标准，vw均要求得比其它规范更为严格，他们甚至认为机油黏度不可以超过40，因为这可能会影响极地气候下的车辆启动性，因此只要是机油黏度超过40以上，就不会获得「vw500.00」的认证！也因如此，笔者在选购机油时只看是否有vw认证，因为它可说是世界上最严格的检验标准。
「w」引擎的曲轴油道十分细致，因此机油的黏度绝不能太黏以免影响到机油的流动性，但「w」引擎又擅长于高速域，在极高转速下机油的油膜强度又得承受着极大的压力，因此「高品质机油」便成为「w」引擎的使用限制之一，在此建议「w」引擎的使用者最好还是使用原厂机油较为妥当。
另外一点是散热问题，各位可以从透视图看出「w」引擎的排气歧管均位于引擎的最外侧，意思是说最内侧活塞所排放的高热废气势必得经过外侧活塞上方才能进入排气歧管而排放至大气之中。这可能造成汽缸盖温度升高，进而导致进气温度提高致使引擎燃烧效率低下。
vw工程师一定也考虑过这种问题，因此他们强化机油泵浦的压力、将冷却水道直径加大以及使用「二次空气导入设计」，以便将热量带离进气歧管附近，以维持引擎的工作效率。同样的问题出现了，因为「w」引擎十分重视散热系统的效率，因此我们一样建议「冷却水」最好不要乱换，用原厂的最好！
w引擎未来的展望
诚如前文所言，「w」引擎体积小、可以安装至中小型轿车有限的引擎室之内，如此vw便可以轻易地在短时间内推出高性能车款，使它的产品具有更灵活的市场应对能力。而面对竞争对手加大排气量的举动，「w」引擎也能够以加挂涡轮增压器、大幅提高马力输出功率的方式来因应，可以达到「以小搏大」的效果。

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