A　关于发动机的功率
　　汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相
    提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如１５００转），发动机的功率可能只发挥出１０％－１５％（具   
    体参数你研究一下你发动机的“转速／功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个曲线并不平滑，ｈｅｈｅ）。
    交通台以前有位专家说过：“就好像汽车原来需要７０匹马拉着（发动机最高功率７０马力），你现在只让１５匹
    马拉，能不费力吗？”（但是去交通台上节目的好多专家也是胡说八道）。
　　B　关于燃烧
　　发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全
    燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台请的师傅那天
    举例子说：“改革开放初期， 我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（没点名，我估计是大奔），交给专
    业司机开了没一年，就油耗上升、运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处
    的德国专家，责问其产品质量。人家来了以后，先自己开着车在院子里转了２圈，又问了问司机平时如何驾驶、 如
    何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后对领导说：星期天（当时还没有双休日） 早上６：
    ００，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还
    直纳闷，怎么在这儿修车？６：００整人家来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：“你跟着我，别拉下。”说完
    转身上车狂奔，车速很快达到了２００ＫＭ／Ｈ，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约２００ＫＭ）。
    德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。
    司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。人家解释说：“你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要
    按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今
    天咱们开这么快，转速会在４５００－５０００以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所
    以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（说是真事，但是估计不可能一路２００，呵呵）有
    没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
　　C　关于如何省油
　　长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么
    学的（我也是这么学的，我的教练驾龄在３０年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了
    省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一
    遍修一遍， 而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到
    工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
　　D　关于发动机的寿命和驾驶乐趣
　　发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动力平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，
    如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐
    怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得ＰＳＴ车在发动机转速为３０００－４５００
    时最有劲儿，超车时想拽谁拿谁。呵呵。１．８Ｔ的有３０００～４０００足够了。　　
　　E　关于加减挡的平稳和噪音问题　
　　加减挡是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我３０００转加挡，平稳得很。你觉得３０００转加挡的时候噪音难听，
    发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。ＢＥＮＺＳ６００，发动机
    转速再高也听不见。
    别克也不错啊。再有，挡位越高加减挡越平稳是正常现象，这和不同挡位中间的传动比不一样有关系。总之，我们听声
    音换挡是不准确的，听声音一大点就换挡，谁规定声音变大点了就必须换挡了，如果我们从坐车开始就是听着发动机高
    速换挡的声音，估计我们现在开车也都等声音大了才换了。
　　F　关于一挡加二挡时需要特别注意的
　　听说德国人开车起步时，一挡的转速一般到４０００转（也有５０００转的）才加２挡，我原来以为这是驾驶风格问题，
    后来听说人人都这样。一挡加二挡时车速已经基本达到４０ＫＭ左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是
    宝时捷车，我看它加二挡时时速大概会在７０－８０ＫＭ／Ｈ（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速３００多，６个前进
    档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加挡转速要特别高。
    道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是你文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说
    微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动没拉手刹的车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成
    了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在２
    ０００转以下。不过我觉得我们的ＰＳＴ没必要在１挡上和它叫劲，我一档拉到６０００也就那么回事，一般我就１ 挡２５００就换２挡了。
　　G　看看转速表可能也会有帮助
　　我不知道其他车的转速表现啥样？但是我知道捷达车的转速表，从２０００－４０００转是有绿色标志。（是不是新内
    饰的ＪＤ没有了？）这是非常明显的标志——健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以１５０－
    １８０ＫＭ／Ｈ的速度长时间行驶，２００ＫＭ以上时速的摩托车和２５０ＫＭ以上的汽车非常常见，这时其发动机转
    速恐怕会在５０００以上。想一想就会明白，五挡时跑１４０－１５０ＫＭ 时速的发动机转速就会是４０００以上，
    可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我一直把３０００左右作为我加挡的转速，因为我
    的车３０００转加档后正好是２０００～２５００转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就是
    换挡的经济转速要看换完挡之后转速在什么位置。
　　H　　关于赛车中的换挡
　  换高挡：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引用开到红线才可换挡，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近， 所以并
    不尽然。往上换挡并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端.再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输
    出区外，因而降低车子加速的力量。往上换挡的动作纯熟，快速即可。换低挡：因为每个挡齿轮比的不同，当你从高挡
    换到低挡（例如三挡换二挡）的时候，引擎的转数会突然地增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突
    来的转数变动不但对引擎不好。而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。

介是那篇德国人教中国司机如何开车的经典老帖~

都是常识  但是在好多TX心理有误区