骏捷已经成为一种过去，展望未来全系列车型-爱卡汽车网论坛

streetblue

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黄金长老

注册 2007-04-27 来自海外|非洲

发表于 2011-03-08 12:46 IP属地：未知

1楼

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骏捷已经成为一种过去，展望未来全系列车型

骏捷已经成为一种过去，展望未来全系列车型

A4的上市，意味着华晨对骏捷的基本否定，
良好的操控，硬朗的底盘并没有带来意想中的销量。

因为骏捷的定位太尴尬。

追求性价比实惠的，
如果认可中华品牌，会选择FRV等，
如果不认可中华，那会选择其他国产或合资A级车。

追求驾驶感觉的，
出于对品牌的认知或者其他诸如外观、舒适等原因，
多选择合资品牌的车型，比如被咱一再鄙视的马六？蒙迪欧？
当然，在我看来，这些车都是屎，但在大部分没有中华驾驶体验，
尤其高速经验的兄台们看来，
可能更为心仪，至少，面子上，他买的国外品牌！

于是骏捷在一阵爆炒后，直接沉寂下来，经过三四年的前行，
很多的骏捷车主也随着问题的暴露或者避免把问题留给自己，换车了……
尤其这一阵SUV的狂潮，相信不少人选择了韩系甚至日系的SUV
当然，我知道好几个弟兄，毅然坚持华晨，但选的是宝马！呵呵，还是7系！

尊驰的定位也是如此，进B级别车搅局吧，
品牌、质量、配置、舒适还真没有太多拿出手的，
于是，中华的大大们就想降级！

于是有了我针对骏捷、尊驰等准B级车的如下看法：

1.A4直接取代骏捷的地位，但降为A级车，这在A级车中，
  无论尺寸、空间、配置都已经到头了，关键看质量和价格

2.尊驰或者消亡，或者降级为A+，或者B-，进入更小的细分市场！
  甚至是类似奥迪A5的定位，因此，代号为A5

3.研发更大尺寸的C级进入B级争夺国产品牌市场搅局合资进口品牌，
  看看奥迪A6、丰田皇冠，甚至C5、索纳塔、K5那越来越庞大的车身，
  若想进入B级商务市场，必须有轴距2900甚至3000以上的车型，
  在国产品牌认知较低的客观下，
  用高一级别的车与第一级别车赛跑的田忌法则，
  才是制胜的不二法宝！
  所以，此级别车代号A6

4.全尺寸SUV势在必行，在A5的平台甚至A6的平台基础上研发四驱车型、SUV车型
  是下一步必须要做的
  5米以上尺寸、8座、非承载、V6、直喷、涡轮、三区空调、前后视、
  中央媒体、8速手自一体、地形选择，
  甚至双油双备、驾驶辅助、统统可以采购应用！
  当然，前提的ESP、上下坡辅助、自动氙灯、弯道辅助照明必不可少
  这也是我最期望的车款，希望未来五到十年可以规划量产，
  作为我再次回归华晨品牌的引脚，呵呵

5.这些车型的上市，或可以给中华的品牌带来相当意义上的提升，
  对于以后的研发、车型发布会有更积极的意义，
  当然，现在造血的A级车，无论如何只能精工化，切勿无所作为，
  否则……

理想中的A4、A5、A6

[ 本帖最后由 streetblue 于 2011-3-8 13:30 编辑 ]

<。)#)))≦

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l_dd1940 大山炮子 6.6W+ 爱卡币 29958 帖子加关注发私信白银元老注册 2005-02-05 来自北京市\|北京市	发表于 2011-03-08 13:01 IP属地：未知 2楼 A系列都是FRV平台的，骏捷是M系列
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枭龙FC-1 太平洋上的自由明珠 11.3W+ 爱卡币 44697 帖子加关注发私信黄金元老注册 2006-06-21 来自广东省\|东莞市	发表于 2011-03-08 13:11 IP属地：未知 3楼 A4都不是FRV平台的，轴距2700mm. 可能是新A系列平台的.
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黄金长老

注册 2007-06-16 来自海外|美国

发表于 2011-03-08 13:17 IP属地：未知

4楼

原帖由 streetblue 于 11-03-08 12:46 发表

骏捷已经成为一种过去，展望未来全系列车型
A4的上市，意味着华晨对骏捷的基本否定，
良好的操控，硬朗的底盘并没有带来意想中的销量。
因为骏捷的定位太尴尬。
追求性价比实惠的，
如果认可中华 ...

说得很好，支持支持！我建议增加点，骏捷走类似奔驰的AMG，把英文brilliance用起来，就走改装路线了，订单式的生产。最好改为后驱的，方案我都想好了，把排气管改在前发动机仓部分就是通用的一款车样的。让出来的空间就是后驱传动轴的空间了。用上宝马的动力系统，是八速手自一体的。我也在等华晨的承载式的大型SUV ，但要内蒙古欧意德的V6柴油机哟。最不济也是新款宝马的2.0T哟。1250转就达到350NM了哟。

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leearnold

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白金长老

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发表于 2011-03-08 14:17 IP属地：未知

9楼

面对一辆1986年德国造的车, 中国依然拿不出一辆能比的上人家十分之一的车来.
机械部分可以不说, 电子设备都比如上是不是有点说不过去了.
胎压监测,地形控制,四驱模式......
86年就有了中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止.换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%. 锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息. 80年代这绝对是高科技...难道都2010年了.这些东西还学不会.....

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落日E6989 老梅 5.2W+ 爱卡币 62982 帖子加关注发私信版主注册 2008-02-29 来自黑龙江省\|大庆市	发表于 2011-03-08 14:49 IP属地：未知 10楼就是一个代步工具
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