我的变速箱很多朋友都知道。。。简单讲述一下变速箱这一年多的折腾。。。
前年12月底车子拿到后，变速箱一切正常，飞奔上海涡轮哪里换ATF 。。。事后。。。冲击，顿挫。。。崩溃。。
回到宁波 换油 这次换的是坦博的油  等下详细讲一下这个油的来龙去脉。。。
不行 依旧挂档冲击，顿挫。5-4。。。
无奈 抽了一个时间去上海199换ATF ，换完以后 症状减轻缓解许多。。。
期间有多很多人 说有问题，阀体问题，电磁阀问题。。等等等等。。。
就这样 变速箱 带病工作了一年。。。
今年过年过完。。。车子怠速有点不舒服，去检查，结果一个火花塞旋不出来。。汗 只能开缸，运气好缸盖没受损。。
抬发动机的过程顺便做了一次中修，费用不高呵呵。
至于变速箱，几经讨论，三毛 认为是阀体问题，我认为是油问题，所以这个问题很纠结。
最终决定先拆洗阀体，然后决定油怎么处理。。。
为了这个油 我最终跟坦博公司上海总部打了一个电话，取得了比较详尽的消息。
此时 我的变速箱里面的油混合比例是 78% 原厂ATF 一次是涡轮哪里，一次是199哪里。
剩余 20% 是坦博 ATF 还有5%不到的 最早的油。
在这里 三毛认为 不会是油造成的问题，100%是阀体的问题。在这种情况下，三毛建议我使用坦博，便宜啊。。。哈哈价格等下透漏。
为了使用原厂油与坦博这个问题，我致电他们总部。
得知一下信息，为了这个信息 我确认过2个部门。
1：坦博 为上海大众的一个配套厂商，这个明确无误。
2：坦博的D4机油味大众装车油，这个明确无误。
3：坦博的ATF 配方来自大众，基础油，添加剂来源于进口。
4：曾今一度大众的浙江片区 指定维修站使用的均为坦博。后经过大众厂商 规定 强制使用原厂油。
5：坦博的老总开的也是帕萨特 用的也是坦博的油 哈哈。
6：坦博走的是大车厂配套业务，很少走零售端，所以知名度很少，也没兴趣做这块市场。
OK 经过以上几个确认，我决定使用坦博。而且是 混合原来放下来的油。。我了个擦 我管他怎么个混合。加了3瓶半坦博 也就是3升半
最后我 自己觉得 坦博跟 原厂的比例接近4：6了。。。不管了，装车 加油。赌一把。。。
真的是有一种感动的感觉，挂上D档 没有任何的冲击，抬头现象。非常的温和。。。5-4 无任何顿挫。。。换R挡也无冲击。。。
车子拿到现在走了100多公里。期间在市区堵车磨蹭了1个多小时，起步，N-D D-N 等 没有任何冲击迹象，哪怕是 一点点打滑等。
这里面有一部分是开了2W公里的混合油。。。
根据三毛讲，阀体解体以后清洗 里面是有点脏的。 可惜我没在现场 否则可以上图看看。
至此 我觉得可以对ATF的争论 我自己觉得，ATF 不是一个很神秘，独有的东西。我以前认为ATF 绝对不能乱用。
事实上 跟路上也问题。大众的AG4 跟AG5 变速箱油是一致的。跟坦博的 总部沟通也是如此。
他们说 AG4 AG5 是一个配方。O1J 不能使用这种变速箱油。他们说大众配方就几种。他们的配方使用都是源于大众来源，并且自行采购。
而且说 ATF并无太多神秘，没外界传的那么玄乎，对变速箱油就有几个关键参数，什么粘度，剪切强度等。基础油都分全合成，半合成等
最后还是靠添加剂 使得ATF 符合原厂的标准。
最后 在这里写明 ATF 一箱起拿  价格 40元一升 。。。
大家怎么用我不知道，但是宁波三毛哪里的使用情况来看 很多台车都使用过没有任何问题。即使以我这么复杂的混合油情况也没有任何问题。
这里仅仅是我个例，不过我跟对方总部的沟通情况确实是没错的，如果有问题的朋友 我可以提供对方的联系方式，以供佐证。。。哈哈
俺只是希望能够给论坛里面的朋友提供一种性价比高的可以使用的油 。。。
纠结了1年多的变速箱终于恢复正常了。。。感叹了。。最后仔细想原因，其实很简单。。。换ATF的过程有问题。。。
在涡轮处，在不拆洗油底壳，不更换滤网的情况下，很久没更换的ATF 的杂质都沉积在下面，一旦打开 那么直接进入阀体 导致冲击状况。
（关于不拆洗油底壳，不更换滤网是否会引起我变速箱故障，本人无法表示肯定，一定以及确定，但是究竟是什么原因，我就不知道了
本着尊重客观事实的态度，本人仅仅只是描述亲眼所看到的情况，究竟是何原因造成，对此要刨根问题的朋友 请自己咨询专业变速箱维修公司）
如果有朋友类似我这种情况发生的话，建议 拆下 阀体，到专业的变速箱公司，拆解清洗，恢复正常的可能性非常高。因为阀体本身基本不会损坏，出问题基本是里面的一些小环，具体啥东西我也不知道哈哈。不过最后根据三毛讲，这种阀体里面的东西也有买的。。。动手能力强的人可以根据图纸 进行更新恢复的，所以一旦有阀体  出现问题。。猛男 可以自行解决。。。而且套件是 最新的 因为最早的O1V 说是有设计问题的。。。不过这些不管我的事情了，我紧紧是提供消息，这一年内，老子都快威这个变速箱火死了。。最后竟然这么轻松的解决了。。。
看来老天爷就是看我不爽啊 。。。
还有几点我折腾V6的几点建议。第一 不要去换悬臂，直接可以换悬臂里面的胶套的。全套原装的 不超过600 。远比换悬臂便宜的多。
除非是悬臂真的不能用了 扭曲，变形了。。这一点切记！！！！！！别走我的弯路了。
最后关于怠速抖动的问题。。。最后还是借鉴了 论坛里面一位兄弟的 言论 解决了。。。
问题很简单，现在大家更换的帕萨特 原厂的 发动机支架垫 内部是橡胶件，时间一长就发抖了。挂上D档更抖了。。
解决问题，换上老A6 的发动机支架垫，保证 换上的兄弟 立刻 内牛满面~~~~~~谁用谁指导。。。 安静，舒适，驾驶感觉完全上了一个层次。。
记住 拆车件 价格 100一只，比原厂的还便宜，这个 支架垫 里面是含油的，有液压缓冲设计。。。
以上心得，仅供兄弟们参考，愿弟兄们车子开的舒适一点，老帕代代步 多少好了。。。改个球啊。。。安全第一。。。哈哈
很久没发帖了，统统给我加分。。。
[ 本帖最后由 宁波小白 于 2011-3-6 19:53 编辑 ]

看了一半 先顶下  坐第一位忠实的观众

重大利好消息啊，坐等专家

其实 证明了一点 猪的观点 01V 其实很耐操。。。主要原因是阀体 比较精密 。。。

技术贴

前排占座，广告位招租

强帖留名，日后可租……  

还有一个问题是 ，车子刹车踩死 停住的时候，车身会 比较有力的往后回一下 不知道这是什么原因。4只避震都更换过了。。。
以前有人说是横拉杆坏了。。不知道具体什么情况。。。

小白啊。。。。。过去的。。都过去了。。。。。。。和谐第一位。。。。。。有些事情。。。要往好的地方去看。。。。。解决问题。。。。车子开的舒服。。。就是第一位的。。。。
帕协今非昔比。。。。。我们。。要看到。。。发展。。进步的一面。。。。

灰常有**带婊的言语气势……内涵意味深长啊…………