发表于 2011-03-03 20:52 IP属地：未知
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半熔胎——王者对决 优科豪马AD08——普利司通RE11 （同发超跑坛）
所谓“半熔胎”，指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，也是满足了希望在赛道和街道上混合使用的运动发烧友的需求的轮胎，具体来说，就是Bridgestone（普利司通）的Potenza RE-11、Yokohama（横滨）的ADVAN Neova AD08、Dunlop（邓禄普）的Direzza Sports Z1、TOYO（东洋）Proxes R1R这类轮胎。<br /&
gt;在轮胎行业中，热熔胎的销量占的市场份额必然很少，不少的轮胎厂商亦不愿意在这个
领域花太多的钱搞创新研发，做的出色的品牌亦非常少。现在只是在这里浅浅的谈下2个目前做的还算出类拨萃的2个品牌的轮胎优科豪马的AD08和普利司通的RE11。此下描述只是我个人的理解，以及借鉴了网络上的各类对比测试结果，如有不妥之处，还请各位朋友板砖侍候，哈哈。
相比日常多用的普通轮胎来讲，此一类轮胎除了价格上更高之外，显著的差别在于这类轮胎的自身重量较低，同时扁平率较低，胎壁相对较硬，花纹块较大而且具有比较少的排水纹，使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度，并且可显著加强刹车系统的效能。相对于全热熔胎，半熔胎在设计之初也考虑了街道行驶，在耐用性和成本及胎噪亦有所保留，所以如果车子不是只来跑赛道的话，那半熔胎是理想之选，达到这些效果的原因则很简单，此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就是防弹衣的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，提高了轮胎的支撑性；相比普通轮胎更先进的胎面花纹设计可使胎面花纹较少，达到与普通轮胎相近的排水效果；更大的胎块则增加了行驶中轮胎胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；再加上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。
对于半熔胎，最早通过广东水货渠道进入中国市场的优科豪马（横滨）半熔胎，之前的AD07已经在玩车的人群中积累了不少人气，现时的产品AD08是用来替代AD07的，和近年来越来越多的轮胎开始使用不对称花纹不同，AD08依然坚持使用传统的对称花纹设计。但这并不意味着优科豪马是在循规导旧。相比上代的AD07，AD08更多的参考新一代的全热熔胎A050的设计，比如改为使用胎肩单体化的设计，使行驶中的贴地面积进一步增加；内置和A050相同的钢丝带束层来增加轮胎刚性，提高高速转向稳定性；通过使用更新轮胎橡胶配方、配合类似A050的持续圆形沟槽设计提高湿滑路面排水能力等。AD08也正式在国内上市了，行货亦订货的话也很快拿的到货。
和上面说到的AD08一样，普利司通RE-11也有一个大名鼎鼎的前辈——RE-01R。同样，在其RE-01R发售期间内，RE-01R也取得过相当高的评价。而RE-11现时在国外更是受到越来越多玩车人的追捧，同规格尺寸的RE-11初上市的时候在日本竟然比RE-01R贵上15-20%。不同于坚守传统对称花纹的优科豪马AD08，RE-11算得上开拓创新的一款轮胎，放弃了前代产品RE-01R的对称式花纹，响应近年来的一个主要潮流——不对称及单导向花纹设计。
相比RE-01R，RE-11有一个不值得注意的好处，RE-11的静音性要稍好一些。不过若是相比横滨的AD08，RE-11的干地抓地力在数据测试数据上相差零点零几个小数点，不过也并非RE-11没有独特优势，在湿地情况下RE-11的表现明显要超过优科豪马的AD08，有其专利的无接缝花纹设计更是极有科技含量，普利司通Potenza RE-11将多项普利司通专有技术合为一体，令人印象深刻。轮胎独特的侧壁形状和从根本上创新的“隐形”块，都是来自普利司通多年来在F1赛车轮胎积累的技术，极其提高了刚性并增强了胎面排水性能。
综合来讲，普利司通的RE11在半熔胎中的泛用性是最好的一个。此款轮胎虽还没有正式在国内上市，但也在几个特定的渠道开始销售，现时引进的有3个规格：225/40R18、 235/3519 、285/35R19。估计这款轮胎会在今年内（2011）在国内正式上市。
2款轮胎各有千秋，没有最好的，只有更适合自己的。你心里王者是谁，它就是谁。
前不久在网络上了解到一个长期混迹于赛道体验的
法拉利F430车主亦选择了这款RE11，此人的选择一直是让人称道的。
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