发表于 2011-02-27 02:56 IP属地：未知
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简单谈谈凯旋和世嘉的区别——帮同事提车有感
以前对世嘉的印象，无非就是看看网上的文章，加之在4S简单的一瞥。前一阵子同事算是在我的影响下吧，终于选定了三厢的世嘉。本来我建议他买2.0的，不过由于他个人原因，最终还是选择了1.6AT顶配（好像是叫自动舒适版吧）。因为他从未上过路，所以我陪他一起去提车办手续，开了几十公里，顺便也对世嘉有了更深一步的了解，对比凯旋简单谈谈自己的感受吧
首先感觉噪音较大。第一次坐上车，刚一打火就感觉不对，凯旋怠速时在车里基本是听不到太大声音的，而同事的车发动机噪音非常明显，给油加速就更大了，还以为是隔音棉被简配掉了，下车特意打开盖子看了看，隔音棉也有啊，不知道是车身隐蔽处的隔音设施缩水了，还是1.6发动机本身噪音就大，感觉坐出租时爱丽舍也没这么大声音啊？
至于动力就不用多说了，毕竟二者不是一个排量，世嘉也仅仅比凯旋轻了一个人的分量而已，再加上同事这辆车还是个AT。不过倒也不至于就是小马拉大车，虽然这个型号的发动机较老，参数也不那么漂亮，但只要脚下稍用些力气，世嘉表现也并不会比同排量车差，如果再打开S开关，雪铁龙高转速发动机也不是吃素的。
打开世嘉前盖还发现了一个凯旋没有的黑盒子，一开始还以为是世嘉增配了什么东西，后来问过才知道是装方向盘转向助力油的。世嘉采用的是普通的机械液压助力转向系统，而凯旋采用的是随速可变助力转向系统（GEP），具体内容网上介绍文章有许多，这里就不多说了，不过也看过有的文章说其实质就是电子液压助力转向，但凯旋发动机仓里面根本没有装助力油的地方，不知“液压”从何而来。总之，在转向助力形式上世嘉有所变化，不过方向盘感觉倒是比凯旋要轻一些，也许是设置的初衷不同吧。
世嘉还有一个缩水的地方，就是发动机下护板没有了，尽管同事的车是顶配版本，不过还好4S免费赠送安装，算是多些安慰吧。
其次说说仪表与内饰吧。众所周知，凯旋方向盘上面的转速表在世嘉这里被简配掉了，集成到了中央的大屏上，省掉了一块液晶屏和相应的线束。由于中央屏幕尺寸一样，但世嘉显示的内容多了，所以感觉字体似乎小了，信息不那么醒目了，也许是刚上车不适应的原因吧。
另外凯旋转速表刻度都是100转一格，比较好读取，但世嘉每1000转中间只有四个小格，所以转速只能靠大约了，加之离得远，表又小，不太好识别，不过对于他这种AT的车来说，转速表看不看也就无所谓了。
世嘉钛银色的中控面板挺美观，而且音响支持MP3，还带USB接口，这应该比凯旋是一个巨大的进步，所幸我现在的手机支持FM发射，多少算是弥补了一些不足。不过同事的这辆世嘉虽说是顶配，但全车却只有4个喇叭，问了一下销售，还好低配的不是双喇叭……另外凯旋原车的音响主机虽然功能欠缺，但却是鼎鼎大名的 SIEMENS VDO（当然是国内组装，不可能是进口），而世嘉的虽然外形和按键都差不多，但据说是深圳航盛的，节约成本当然是首当其冲的原因。
同事这辆世嘉前排中央只有两个简单的小扶手，没有凯旋那个大大的手枕（虽说也只是个样子货），上车还是不太习惯，虽说世嘉定位低于凯旋，但同事这辆多少也是顶配的车啊，不至于这么寒酸吧？
不过作为顶配， 这辆世嘉还是多了一个天窗，但是至于是否真的需要，就是仁者见仁的事情了，反正我连车窗玻璃都很少开，呵呵……
继续，想到哪里说哪里吧。世嘉油箱盖支持车内开启，如果你愿意，完全可以不下车就把油加了，对某些人来说比较方便，不过我每次加油都是刷信用卡，所以无论如何都是要下车的，当然如果是雨雪天气，还是世嘉方便，省得频繁下车把脚垫踩得更脏了。
世嘉的转向灯操作较凯旋也有所改变，轻轻拨动转向杆只是闪三下灯，除非拨到头才是转向灯一直闪烁，在变道的时候会方便些，当然，如果你打了灯又临时改变主意或许会比较尴尬，毕竟不闪完三下它是不会灭的。
同事的世嘉还没有大灯高度可调的功能。当然，对于一些人来说，即便有这个功能，他们可能也从来都没用过，所以减配就减配吧。
最后，世嘉的遥控钥匙由凯旋的三键式缩水为两键式，中间的后备箱开启按钮没有了，当然配钥匙的价格也由凯旋的1500大洋降到1200大洋了。
对了，再补充一点，世嘉的备胎不是全尺寸的。
总之，世嘉比较凯旋，仅这一天的初步接触就发现缩水了好多，但由此单纯抨击世嘉“缩水”又有些不公平，毕竟二者定位根本就不是一个级别的。虽然他们兄弟俩都源自于C4的平台，但凯旋是在当年东雪急于生产一款能与帕萨特等相抗衡的中级商务轿车来提升品牌形象，C5一时却又无法引进的背景下，被迫采用307SW的底盘，大量引用了C5的技术，模仿当年C5的外观改造而来，而世嘉初始定位就是一款与福克斯等相抗衡的家用紧凑型轿车，基于C4改造而来，既然目标是家用，那么控制成本注重实用就是必须要做的了，从这个角度看，所谓的“缩水 ”也就没有什么可指责的了。
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